CH281636A - Kraftrad. - Google Patents

Description

  <B>Kraftrad.</B>    Im Kraftradbau wird mehr und mehr dazu  übergegangen, die Räder mit einem im Zwei  taktverfahren arbeitenden Doppelkolbenmotor  auszugestalten, bei dem die Kolben in einem  U-förmig gebogenen Zylinder laufen. Bei der  artigen Motoren strömt in den einen Teil des  Zylinders das Frischgas ein und verlässt nach  der Verbrennung den andern Zylinderteil. Es  ist selbstverständlich, dass der     Attslasszylinder-          teil    des U-förmigen Zylinders wärmetechnisch  stärker als der     Einlassteil    beansprucht wird.

    Deshalb wird bei stehend angeordneten Mo  toren der     Auslassteil        nach    vorn     gelegt,    so dass  er zunächst vom Fahrtwind     beaufschlagt    wird,  während der     Einlassteil    im     )Vindschatten     liegt. Der Nachteil einer solchen Anordnung  besteht. in der     ungleichförmigen        Kühlung.    Es  ist weiterhin bekannt, die beiden Bohrungen  des Motorzylinders so anzuordnen, dass die  durch sie gelegte Ebene senkrecht zur Mittel  ebene des Kraftrades steht, so dass beide Zy  linderteile gleichmässig vom Fahrtwind ge  troffen werden.

   Aber     aneh    diese Anordnung  hat. ihre Nachteile, die insbesondere darin be  stehen, dass die     Anlenkung    der beiden Kolben  an der Kurbelwelle in diesem Falle nicht  mehr einfach ist.  



  Diese Nachteile werden vermieden, wenn       erfindungsgemäss    bei einem mit einem     Zwei-          takt-Doppelkoll)enmotor    ausgestatteten Kraft  rad, bei dem die Kolben in einem     U-förmig     gebogenen Zylinder laufen, die Zylinderboh  rungen     waagreelit    liegen und die durch deren    Achsen gelegte Ebene in der senkrechten  Längsebene des Kraftrades liegt. Der Fahrt  wind trifft dann auf den Zylinderdeckel und  fliesst die Kühlrippen der beiden Zylinderboh  rungen entlang. Dabei wird vorteilhaft der       Auslasszy        linderteil    über dem     Einlasszylinder-          teil    angeordnet.

   Die Kühlung ist auf diese  Weise eine     vorzügliche,    und vor allem stimmt  bei diesem     Ausführungsbeispiel    die Drehrich  tung der Kurbelwelle\ mit der Drehrichtung  des Hinterrades überein, was eine beachtliche  Vereinfachung des Getriebes mit sieh bringt.  



  Bei bekannten Anordnungen ist demgegen  über die Drehrichtung der     Kurbelwelle    der  jenigen des Hinterrades entgegengesetzt, so  dass auch bei einem Fahren im direkten Gang  stets ein Zahnradpaar zur     Umkehr    der Dreh  richtung in Eingriff sein muss. Abgesehen von  dem hierdurch bewirkten Kraftverlust ergibt  sich durch eine solche Anordnung auch eine  Verteuerung des Motors.  



  In der Figur ist ein Ausführungsbeispiel  der Erfindung gegeben.  



  Die     Län-sebene    des Kraftrades 1 wird  durch die Mittelebene des Vorderrades 2 und  des Hinterrades 3 bestimmt. In jener Ebene       liegt    die durch die Achsen der beiden Boh  rungen 4 und 5 des Zylinders 6 des Kraftrad  motors 7 gelegte Ebene. Wie die Zeichnung  deutlich erkennen lässt, ist die Drehrichtung  der     Kurbelwelle    8 die gleiche wie die Dreh  richtung des Hinterrades 3. Der     Auslass-          zyiinder    5 liegt dabei über dem Einlasszylin-      der 4, wodurch sich eine Vereinfachung der  Zuführung des     Brennstoff-Luft-Gemisches    er  gibt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Mit einem Zweitakt-Doppelkolbenmotor, bei dem die Kolben in einem U-förmig ge bogenen Zylinder laufen, ausgestattetes Kraft rad, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylin derbohrungen (4, 5) waagrecht liegen und die durch deren Achsen gelegte Ebene in der senkrechten Längsebene des Kraftrades liegt. UNTERANSPRUCH: Kraftrad nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslasszylinderteil (5) über dem Einlasszylinderteil (4) angeord net ist.