CH284172A - Flüssigkeitsdrehmomentwandler. - Google Patents

Description

  
 



   Dans un mouvement d'horlogerie, on restreint les déplacements angulaires de l'ancre d'échappement par l'utilisation de parois ou de butées de limitation. Les butées sont en général disposées de part et d'autre de l'ancre et se trouvent environ à mi-chemin entre le pivotement de l'ancre et celui du balancier de sorte qu'elles coopèrent avec la partie la plus étroite de l'ancre, la baguette. La précision accrue de la fabrication de l'assortiment et de l'ébauche a permis le remplacement des butées de limitation par des parois de limitation. Celles-ci coopèrent avec l'ancre dans la région de l'entrée de cheville et des cornes. On appelle communément ce renversement le   renversement aux cornes  , pour le distinguer de l'autre exécution dénommée   renversement à la baguette  .

   Ces deux solutions ont ceci de commun que la limitation est opérée par un élément étranger à l'assortiment, ce qui complique la fabrication du mouvement d'horlogerie et en augmente son prix. Il existe cependant un moyen pour supprimer ces éléments supplémentaires, c'est de limiter l'amplitude des oscillations de l'ancre par l'action de l'ancre elle-même sur la roue d'échappement. On atteint ce but par deux méthodes. Dans la première. la palette vient buter contre la serge de la roue d'échappement, la base des dents de cette roue ayant une forme déterminée permettant cette action. Dans la seconde, un élément solidaire de l'ancre vient buter sur le plan d'impulsion   d'unc    dent de la roue d'échappement.



   On   connaît    des réalisations de ce genre dans lesquelles un plan formé soit par une palette supplémentaire, soit par une partie du corps de l'ancre, vient buter sur le plan d'impulsion de la roue. Cette réalisation présente les désavantages suivants: la force lors du choc n'étant pas dirigée perpendiculairement à la droite joignant la région d'impact au centre de la roue d'échappement, il s'ensuit un moment qui peut avoir pour effet de faire reculer la roue, ce qui est préjudiciable au rendement du système. D'autre part les surfaces de la roue et de la butée étant parallèles, il se produit sous l'effet du lubrifiant un accolement des deux parties entre elles, ce qui a pour effet de baisser le rendement de l'échappement, par conséquent l'amplitude du balancier, ce qui finalement diminue les qualités chronométriques du garde-temps.

   En plus. les chocs répétés sur la partie lubrifiée de la dent peuvent avoir pour effet d'éloigner le lubrifiant des parties fonctionnelles.



   La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.   II    s'agit d'un échappement à ancre pour mouvement d'horlogerie, dans lequel une partie des bras de l'ancre fait office de butée de limitation de   l'amplitut'e    des oscillations de l'ancre et caractérisé en ce que chacune desdites butées agit sur la pointe d'une dent de la roue d'échappement de manière que la surface desdites butées soit. lors   e    son action sur la pointe de ladite dent. perpendiculaire à la droite joignant ladite pointe au centre de   ia    roue   d'échap-    pement.



   Le dessin annexé représente. à titre d'exemp'e. deux formes d'exécution de l'échappement selon l'invention.



   La fig. 1 est une vue en plan de la première forme d'exécution dans laquelle la butée agit sur la pointe de la dent qui est en train de coopérer avec la palette.   La    fig. la montre le fonctionnement de la même exécution quand l'ancre est au repos sur la palette de sortie.



   La fig. 2 est une vue en plan de la deuxième forme d exécution dans laquelle la butée agit pour la palette d'entrée sur la dent qui la précède et pour la palette de sortie sur celle qui la suit. La fig. 2a montre la disposition de la même exécution que précédemment quand l'ancre est au repos sur la palette de sortie.



   On distingue sur chacune des deux fig. 1 et 2 la roue d'échappement en   1    L'ancre 2 agissant par l'intermédiaire du plateau 3 sur le balancier (non représenté). L'ancre 2 est au repos sur la palette d'entrée 4, la butée de limitation 5 appuie sur la pointe de la dent 6 perpendiculairement à la droite 7 joignant la pointe de la dent 6 au centre 8 de la roue 1. On remarque la palette de sortie 9 et l'autre butée 10. La droite 7 est la normale au plan de la butée 5. Les fig. la et 2a montrent, pour les deux exécutions. la position des pièces quand l'ancre 2 est au repos sur la palette de sortie 9 de la roue d'échappement 1. On constate que le plan de la butée 10 est perpendiculaire à la droite 11 qui joint la pointe de la dent 12 au centre 8 de la roue 1.



   On remarque que dans les deux exécutions présentées, la butée agit sur la pointe de la dent, il n'y a donc aucun contact des surfaces pouvant sous l'action d'un lubrifiant engendrer un accolement.



   En analysant les phénomènes qui se passent lors du choc de la butée sur la pointe de la dent. on constate les faits suivants : la surface des butées 5, 10 est perpendiculaire aux droites 7,   11    joignant la pointe de la dent en contact au centre 8 de la roue 1. Il n'y a donc pas de moment lors du choc.   II    pourrait cependant y avoir un faible moment si la prolongation des surfaces des butées ne passait pas par le centre de rotation de l'ancre, ceci engendrant un faible flottement latéral lors du choc.

   Ce n'est cependant pas le cas, car dans la première exécution les prolongations des surfaces 5 et 10 passent pratiquement par le centre de rotation de l'ancre et dans la seconde la longueur des leviers atténue sensiblement le choc.   il    n'y a donc dans la marche de l'échappement selon l'invention aucun moment parasite qui puisse faire reculer la roue et perturber son fonctionnement.



   L'ancre selon l'invention est facile à fabriquer selon les méthodes modernes d'usinage à la bande; elle peut être faite entièrement en métal et recouverte d'une couche dure (dureté  >    600° >     HV) tel qu'un dépôt galvanique. un dépôt chimique sans courant ou une couche déposée par voie chimique   cn    phase vapeur. Cette couche qui doit avoir un bon coefficient de frottement avec la matière de la roue a pour but d'empêcher l'usure des parties fonctionnelles des palettes et des butées. Une construction en plastique renforcé de fibres. de trichites   (wiskers).    de nodules, peut aussi être envisagée.



   REVENDICATION



   Echappement à ancre pour mouvement d'horlogerie.



  dans lequel une partie des bras de l'ancre fait office de butée de limitation de l'amplitude des oscillations de l'ancre.



  caractérisé en ce que chacune desdites butées agit sur la pointe d'une dent de la roue d'échappement de manière que la surface desdites butées soit. lors de son action sur la pointe de ladite dent. perpendiculaire à la droite joignant ladite pointe au centre de la roue d'échappement.



   SOUS-REVENDICATIONS
 1. Echappement à ancre selon la revendication. caractérisé en ce qu'il est   fahriqué    entièrement en métal.



   2. Echappement à ancre selon la revendication et la sous-revendication 1. caractérisé en ce qu'il est recouvert d'une couche dure obtenue par voie galvanique. chimique ou par déposition en phase gazeuse.



   3. Echappement à ancre selon la revendication. caractérisé en ce qu'il est fabriqué en plastique renforcé.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   

Claims (1)

1. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.

   Dans un mouvement d'horlogerie, on restreint les déplacements angulaires de l'ancre d'échappement par l'utilisation de parois ou de butées de limitation. Les butées sont en général disposées de part et d'autre de l'ancre et se trouvent environ à mi-chemin entre le pivotement de l'ancre et celui du balancier de sorte qu'elles coopèrent avec la partie la plus étroite de l'ancre, la baguette. La précision accrue de la fabrication de l'assortiment et de l'ébauche a permis le remplacement des butées de limitation par des parois de limitation. Celles-ci coopèrent avec l'ancre dans la région de l'entrée de cheville et des cornes. On appelle communément ce renversement le renversement aux cornes , pour le distinguer de l'autre exécution dénommée renversement à la baguette .

   Ces deux solutions ont ceci de commun que la limitation est opérée par un élément étranger à l'assortiment, ce qui complique la fabrication du mouvement d'horlogerie et en augmente son prix. Il existe cependant un moyen pour supprimer ces éléments supplémentaires, c'est de limiter l'amplitude des oscillations de l'ancre par l'action de l'ancre elle-même sur la roue d'échappement. On atteint ce but par deux méthodes. Dans la première. la palette vient buter contre la serge de la roue d'échappement, la base des dents de cette roue ayant une forme déterminée permettant cette action. Dans la seconde, un élément solidaire de l'ancre vient buter sur le plan d'impulsion d'unc dent de la roue d'échappement.

   On connaît des réalisations de ce genre dans lesquelles un plan formé soit par une palette supplémentaire, soit par une partie du corps de l'ancre, vient buter sur le plan d'impulsion de la roue. Cette réalisation présente les désavantages suivants: la force lors du choc n'étant pas dirigée perpendiculairement à la droite joignant la région d'impact au centre de la roue d'échappement, il s'ensuit un moment qui peut avoir pour effet de faire reculer la roue, ce qui est préjudiciable au rendement du système. D'autre part les surfaces de la roue et de la butée étant parallèles, il se produit sous l'effet du lubrifiant un accolement des deux parties entre elles, ce qui a pour effet de baisser le rendement de l'échappement, par conséquent l'amplitude du balancier, ce qui finalement diminue les qualités chronométriques du garde-temps.

   En plus. les chocs répétés sur la partie lubrifiée de la dent peuvent avoir pour effet d'éloigner le lubrifiant des parties fonctionnelles.

   La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. II s'agit d'un échappement à ancre pour mouvement d'horlogerie, dans lequel une partie des bras de l'ancre fait office de butée de limitation de l'amplitut'e des oscillations de l'ancre et caractérisé en ce que chacune desdites butées agit sur la pointe d'une dent de la roue d'échappement de manière que la surface desdites butées soit. lors e son action sur la pointe de ladite dent. perpendiculaire à la droite joignant ladite pointe au centre de ia roue d'échap- pement.

   Le dessin annexé représente. à titre d'exemp'e. deux formes d'exécution de l'échappement selon l'invention.

   La fig. 1 est une vue en plan de la première forme d'exécution dans laquelle la butée agit sur la pointe de la dent qui est en train de coopérer avec la palette. La fig. la montre le fonctionnement de la même exécution quand l'ancre est au repos sur la palette de sortie.

   La fig. 2 est une vue en plan de la deuxième forme d exécution dans laquelle la butée agit pour la palette d'entrée sur la dent qui la précède et pour la palette de sortie sur celle qui la suit. La fig. 2a montre la disposition de la même exécution que précédemment quand l'ancre est au repos sur la palette de sortie.

   On distingue sur chacune des deux fig. 1 et 2 la roue d'échappement en 1 L'ancre 2 agissant par l'intermédiaire du plateau 3 sur le balancier (non représenté). L'ancre 2 est au repos sur la palette d'entrée 4, la butée de limitation 5 appuie sur la pointe de la dent 6 perpendiculairement à la droite 7 joignant la pointe de la dent 6 au centre 8 de la roue 1. On remarque la palette de sortie 9 et l'autre butée 10. La droite 7 est la normale au plan de la butée 5. Les fig. la et 2a montrent, pour les deux exécutions. la position des pièces quand l'ancre 2 est au repos sur la palette de sortie 9 de la roue d'échappement 1. On constate que le plan de la butée 10 est perpendiculaire à la droite 11 qui joint la pointe de la dent 12 au centre 8 de la roue 1.

   On remarque que dans les deux exécutions présentées, la butée agit sur la pointe de la dent, il n'y a donc aucun contact des surfaces pouvant sous l'action d'un lubrifiant engendrer un accolement.

   En analysant les phénomènes qui se passent lors du choc de la butée sur la pointe de la dent. on constate les faits suivants : la surface des butées 5, 10 est perpendiculaire aux droites 7, 11 joignant la pointe de la dent en contact au centre 8 de la roue 1. Il n'y a donc pas de moment lors du choc. II pourrait cependant y avoir un faible moment si la prolongation des surfaces des butées ne passait pas par le centre de rotation de l'ancre, ceci engendrant un faible flottement latéral lors du choc.

   Ce n'est cependant pas le cas, car dans la première exécution les prolongations des surfaces 5 et 10 passent pratiquement par le centre de rotation de l'ancre et dans la seconde la longueur des leviers atténue sensiblement le choc. il n'y a donc dans la marche de l'échappement selon l'invention aucun moment parasite qui puisse faire reculer la roue et perturber son fonctionnement.

   L'ancre selon l'invention est facile à fabriquer selon les méthodes modernes d'usinage à la bande; elle peut être faite entièrement en métal et recouverte d'une couche dure (dureté > 600° > HV) tel qu'un dépôt galvanique. un dépôt chimique sans courant ou une couche déposée par voie chimique cn phase vapeur. Cette couche qui doit avoir un bon coefficient de frottement avec la matière de la roue a pour but d'empêcher l'usure des parties fonctionnelles des palettes et des butées. Une construction en plastique renforcé de fibres. de trichites (wiskers). de nodules, peut aussi être envisagée.

   REVENDICATION

   Echappement à ancre pour mouvement d'horlogerie.

   dans lequel une partie des bras de l'ancre fait office de butée de limitation de l'amplitude des oscillations de l'ancre.

   caractérisé en ce que chacune desdites butées agit sur la pointe d'une dent de la roue d'échappement de manière que la surface desdites butées soit. lors de son action sur la pointe de ladite dent. perpendiculaire à la droite joignant ladite pointe au centre de la roue d'échappement.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Echappement à ancre selon la revendication. caractérisé en ce qu'il est fahriqué entièrement en métal.

   2. Echappement à ancre selon la revendication et la sous-revendication 1. caractérisé en ce qu'il est recouvert d'une couche dure obtenue par voie galvanique. chimique ou par déposition en phase gazeuse.

   3. Echappement à ancre selon la revendication. caractérisé en ce qu'il est fabriqué en plastique renforcé.