CH285888A - Valve de rêglage à commande par moteur. - Google Patents

Description

  Valve de     rêglage    à commande par moteur.    La présente invention a pour objet une  valve de réglage à commande par moteur,  pour le réglage du débit du fluide dans une  installation de chauffage, ladite valve com  prenant un piston mobile dans un cylindre  et étant caractérisée en ce que l'alésage du  cylindre comprend une pluralité de nervures  longitudinales faisant saillie à l'intérieur du  cylindre, ayant des côtés parallèles sur une  partie de leur longueur, mais convergeant  entre elles à une extrémité du cylindre de  façon à former un alésage cylindrique lisse,  lesdites nervures constituant les surfaces por  tantes du piston et les intervalles entre les  dites nervures formant des passages pour le  fluide entre le piston et le cylindre,

   lesdits  passages allant en diminuant jusqu'à dispa  raître où les nervures longitudinales se joi  gnent.  



  Dans une forme d'exécution préférée de  la valve objet de l'invention, le piston pré  sente à une extrémité une partie agencée pour  coopérer avec un siège formé sur un épaule  ment à l'extrémité du cylindre qui a l'alésage  cylindrique lisse, en vue d'assurer une ferme  ture étanche pour le fluide, le piston est dé  placé par intermittences pour le réglage des       passages    du fluide, le déplacement du pis  ton, étant déterminé par la durée de la pé  riode d'excitation du moteur, ladite durée  étant maximum lorsque le piston est déplacé  entre la position de fermeture des passages et  la position de fermeture étanche.    Le dessin annexé représente,- à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.  



  La     fig.    1 montre une valve de réglage à  commande par moteur en élévation et par  tiellement en coupe.  



  La     fig.    2 est une coupe suivant la ligne       A-A    de la     fig.    1.  



  La valve représentée comprend un piston  1 pouvant se déplacer dans un cylindre 2,  sur lequel sont montés un moteur électrique  et un engrenage de transmission désignés  de façon générale par le chiffre 3. Le moteur  peut déplacer dans les deux sens le piston 1  au moyen d'une manivelle 4, d'une bielle 5 et  d'une seconde manivelle 6 qui transmet son  mouvement à une troisième manivelle 7 par  l'intermédiaire d'un arbre 8 qui traverse un  bossage 9 du cylindre. Une bielle 10 trans  forme le mouvement de rotation de la mani  velle 7 en un mouvement alternatif du pis  ton 1.     L'alésage    du cylindre 2 présente des  nervures longitudinales     2a        faisant    saillie à  l'intérieur du cylindre et servant de support  ou de guidage pour le piston 1.

   Les     nervures          2a    ont des côtés parallèles sur environ la moi  tié de leur longueur, mais vers l'extrémité de  droite du cylindre     (fig.    1), la largeur de  chaque nervure augmente jusqu'à ce qu'elle  rejoigne les nervures voisines en 26 pour for  mer un alésage cylindrique 27 continu et       lisse.    A l'extrémité de l'alésage 27 est formé  un épaulement 11 qui a un bord conique     11a,         formant un siège pour une partie conique la  du piston 1.

   On voit d'après ce qui précède  que, lorsque le piston. 1 recule, il glisse sur les  bords des nervures, de sorte que le fluide  peut passer librement par les passages formés  entre les nervures     2ra    au-delà du piston, le       passage    du fluide devenant moins restreint à  mesure que le piston recule. Dans le     sens    in  verse, quand le piston 1 se rapproche des  extrémités convergentes des nervures 2a, le  trajet du fluide tend à être interrompu.

   En  donnant une forme convenable aux extrémi  tés convergentes. des nervures     2a    (comme dans  la     fig.    1), on verra qu'un réglage très graduel  du débit du fluide peut être effectué jusqu'à  ce que, lorsque la partie     1a    -du piston s'ap  plique sur le siège     11a,    une fermeture étanche  soit obtenue. Le cylindre 2 est pourvu de  moyens, tels que le filetage 13, pour être relié  à un tuyau d'eau chaude ou à tout autre  dispositif d'amenée de fluide.  



  Comme les buts pour lesquels la valve re  présentée a été construite impliquent le fonc  tionnement intermittent du moteur électrique,  il est     possible    que, si on désire couper le  débit du fluide, le piston 1 s'arrête avec la  partie conique la éloignée du- siège     11a,    de  sorte que la fermeture étanche n'est pas ob  tenue. Pour éviter cet inconvénient, comme  le déplacement du piston 1 dépend de la du  rée de la période d'excitation du moteur, il  est nécessaire que cette durée soit maximum  lorsque le déplacement du piston 1 a lieu  entre la position de fermeture des passages  formés par les nervures 2a et la position de  fermeture étanche qui s'obtient lorsque la  partie conique la du piston 1 s'applique sur  le siège conique     11a.  

Claims (1)

1. REVENDICATION: Valve de réglage à commande par moteur, pour le réglage du débit du fluide dans une installation de chauffage, comprenant un pis ton mobile dans un cylindre, caractérisée en ce que l'alésage du cylindre comprend une pluralité de nervures longitudinales faisant saillie à l'intérieur du cylindre, ayant des côtés parallèles sur une partie de leur lon gueur, mais convergeant entre elles à une extrémité du cylindre de façon à former un alésage cylindrique lisse, lesdites nervures constituant les surfaces portantes du piston et les intervalles entre lesdites nervures for mant des passages pour le fluide entre le pis ton et le cylindre,

   lesdits passages allant en diminuant jusqu'à disparaître où les nervures longitudinales se joignent. SOUS-REVENDICATION: Valve de réglage à commande par moteur selon la revendication, caractérisée en ce que le piston est muni à une extrémité d'une partie agencée pour coopérer avec un siège formé sur un épaulement à l'extrémité du cylindre qui a ledit alésage cylindrique lisse, en vue d'assurer une fermeture étanche pour le fluide, le piston étant déplacé par intermit tences pour le réglage des passages du fluide, le déplacement du piston étant déterminé par la durée de la période de l'excitation du mo teur,

   ladite durée étant maximtun lorsque le piston est déplacé entre la position de ferme ture des passages et la position de ferme ture étanche.