Ascenseur. Les ascenseurs, monte-charge et appareils analogues sont le plus souvent munis d'une sonnette d'alarme située à l'extérieur de l'ap pareil et reliée à une source de courant par l'intermédiaire d'un bouton de commande placé dans la cabine.
En général, la sonnette d'alarme ne fonc tionne pas quand on désire l'utiliser. En effet, la source de courant d'alimentation .est habi tuellement constituée soit par un transformateur connecté au secteur, de sorte que la sonnette ne peut être alimentée en cas de panne du secteur ou de fusion des fusibles de branche ment, soit par une pile. Mais dans ce dernier cas, la pile, qui n'est pas fournie par le cons tructeur et ne subit aucune vérification, est presque toujours hors d'usage.
Lorsqu'il s'agit d'installations anciennes avec des cabines sans toit et disposées dans des vides d'escaliers ou dans des trémies dont les protections ne sont pas très hautes, l'occupant de l'ascenseur ou du monte-charge peut, en cas de pagine et de non-fonctionnement de la sonnette d'alarme, sortir de la cabine par ses propres moyens. Par contre, dans les instal lations modernes, les cabines sont couvertes par un toit et disposées dans des trémies entiè rement closes ou tout au moins dans des cages d'escaliers dont la face de service est complè tement grillagée des planchers aux plafonds; l'occupant ne peut alors sortir seul par ses propres moyens et doit attendre qu'une per- sonne montant ou descendant l'escalier en tende ses appels.
D'un autre côté, les circuits de manoeuvre sont jusqu'à présent alimentés par le courant du secteur, ce qui est un inconvénient quand une panne de secteur se produit, en particulier parce que la lampe d'éclairage de la cabine s'éteint et que l'occupant se trouve dans l'obs curité.
La présente invention a pour objet un ascenseur qui évite les inconvénients mention nés ci-dessus et dans lequel, de plus, les circuits de manoeuvre peuvent être parfaitement isolés du secteur, même si le courant de ce secteur est continu.
Dans ce qui suit, le terme ascenseur doit également englober des monte-charge et des appareils analogues.
L'ascenseur selon l'invention est caracté risé par une batterie destinée à alimenter les circuits de manoeuvre, en cas de panne du secteur, d'alarme et d'éclairage, cette batterie étant connectée à un dispositif de charge uti lisant le courant du secteur lorsque l'ascenseur n'est pas en marche.
De cette manière, quand la cabine de l'ap pareil est immobilisée entre deux étages, son occupant dispose, grâce à la batterie de la sonnerie d'alarme, de l'éclairage et des circuits de manoeuvre; cette batterie sera normalement nécessairement chargée puisque sa charge se fait chaque fois que l'ascenseur est inutilisé. Un autre avantage de l'appareil selon l'invention est que la fabrication de l'appa reillage électrique de man#uvre peut être unifiée, puisque l'appareillage alimenté parla batterie est le même aussi bien lorsque le courant du secteur est alternatif que lorsqu'il est continu.
Les moyens pour interrompre la charge de la batterie pendant la marche de l'ascenseur peuvent être constitués, par exemple, par un interrupteur interposé sur le circuit de charge et, commandé par un relais de manière à, être ouvert quand l'appareil est en marche. Les circuits de manoeuvre sont ainsi isolés com plètement du réseau de distribution pendant la marche.
Le dispositif de charge peut être de tout type connu. Si le courant du secteur est alter natif, ce dispositif peut être constitué par un transformateur et un redresseur ou par un convertisseur. Si ce courant est continu, le dispositif de charge peut être constitué par une simple résistance. Des appareils accessoires tels qu'un régulateur de tension peuvent être prévus pour améliorer les conditions de charge et augmenter la durée de la batterie. Comme la durée de marche de l'ascenseur est relati vement faible par rapport à son temps d'arrêt, il suffit d'un courant de faible intensité pour recharger la batterie, ce qui est favorable à la conservation de cette dernière.
Dans un mode de réalisation préféré de l'ascenseur selon l'invention, cet appareil com porte un moteur d'entraînement auxiliaire susceptible d'être connecté à la batterie par un bouton de secours placé dans la cabine, et des moyens pour embrayer le moteur sur le treuil de l'appareil, ainsi que pour débloquer le frein lors de la manoeuvre du bouton de secours. De cette manière, l'occupant immo bilisé dans la cabine entre deux étages peut regagner un étage proche sans aide extérieure.
Les moyens pour embrayer le moteur sur le treuil peuvent être de tout type connu; ils peuvent, par exemple, être analogues à ceux utilisés dans les démarreurs de voitures auto mobiles ou encore être magnétiques.
Les moyens pour débloquer le frein, lors de la manoeuvre du bouton de secours, peuvent être constitués par exemple par un électro- aimant auxiliaire connecté en parallèle avec le moteur auxiliaire ou par l'électro-aimant servant pour le déblocage normal du frein; mais, dans ce dernier cas, on n'est pas prémuni contre une panne de cet électro-aimant, panne qui peut être justement la raison de l'arrêt de l'ascenseur. Les moyens de déblocage du frein peuvent également être commandés mécani quement par le moteur auxiliaire lui-même.
On a représenté schématiquement à la figure unique du dessin annexé un exemple de réalisation de l'ascenseur selon l'invention.
Dans cet ascenseur, tel. qu'il est représenté au schéma, les circuits de manoeuvre normale, symbolisés par le conducteur 1, sont alimentés par une batterie 2 par l'intermédiaire d'un contact travail d'un relais 3 et d'un contact repos d'un bouton-poussoir de secours 4 placé dans la cabine 5.
La batterie 2 est susceptible d'être rechargée par le courant du secteur 6 grâce à un circuit comprenant une valve 7 qui ne laisse passer que le courant de charge, un redresseur 8 et un transformateur-abaisseur 9 sur le primaire duquel est interposé un contact repos d'un relais 10, ce dernier étant relié aux circuits de manoeuvre normale de manière à être fermé quand l'ascenseur est en marche. Le relais 3 est connecté au redresseur 8 en parallèle avec la batterie 2. En cas de manque de courant du secteur, la batterie 2 ne peut alimenter le relais, car la valve 7 empêche le passage du courant de décharge de cette batterie.
La batterie 2 est connectée à la lampe d'éclai rage 11 de la cabine 5 par l'intermédiaire d'un contact 12 fermé quand une personne se trouve dans la cabine. Elle est également connectée à une sonnerie d'alarme 13 par l'intermédiaire d'un bouton-poussoir 14 de la cabine, à un moteur d'entraînement auxi liaire 15 par l'intermédiaire d'un contacteur 16, et au circuit de commande-de ce contacteur par l'intermédiaire du contact travail du bou- ton-poussoir 4. Le moteur 15 peut être mis en prise avec le treuil de l'ascenseur au moyen d'un embrayage 19, cet embrayage fonction nant automatiquement lors de la mise en marche dudit moteur. Un électro-aimant 17 pour desserrer le frein est connecté en paral lèle avec le moteur 15.
La référence 18 dési gne des conducteurs souples reliant la cabine à la partie fixe de l'installation.
Lorsque l'ascenseur n'est pas utilisé, la batterie est en charge. Par contre, lorsqu'il est en marche, le relais 10, excité, coupe le circuit de charge. En cas de manque de courant du secteur 6, le relais 3 coupe l'alimentation des circuits de manoeuvre normale de l'ascenseur, et l'ascenseur s'arrête. La coupure de l'alimen tation des circuits de manceuvre normale évite la décharge complète de la batterie 2 et rend impossible la mise sous tension des organes de man#uvre normale.
Quand une panne se produit soit par suite d'un manque de courant du secteur, soit pour toute autre cause, l'occupant de la cabine peut avertir de la panne par action sur le bouton 14; s'il appuie sur le bouton 4, le frein est desserré et le moteur 15 s'embraye et assure le déplacement de la cabine tant qu'une action est exercée sur ledit bouton 4, ce qui permet à l'occupant de gagner seul un étage proche.
Elevator. Lifts, freight elevators and similar devices are most often fitted with an alarm bell located outside the device and connected to a current source by means of a control button placed in the the cabin.
Usually, the alarm bell does not work when you want to use it. In fact, the supply current source is usually constituted either by a transformer connected to the mains, so that the doorbell cannot be supplied in the event of a mains failure or of the connection fuses blown, or by a battery. But in the latter case, the battery, which is not supplied by the manufacturer and does not undergo any verification, is almost always out of order.
In the case of old installations with cabins without a roof and placed in stairwells or in hoppers whose protections are not very high, the occupant of the elevator or freight elevator may, in the event of a page number and the alarm bell does not work, exit the cabin by your own means. On the other hand, in modern installations, the cabins are covered by a roof and placed in completely enclosed hoppers or at least in stairwells, the service side of which is completely screened from the floors to the ceilings; the occupant cannot then go out on his own by his own means and must wait for someone going up or down the stairs to hear his calls.
On the other hand, the maneuvering circuits have so far been powered by mains power, which is a disadvantage when a mains failure occurs, in particular because the cabin lighting lamp goes out. and that the occupant is in obscurity.
The present invention relates to an elevator which avoids the drawbacks mentioned above and in which, moreover, the operating circuits can be perfectly isolated from the mains, even if the current of this sector is continuous.
In what follows, the term elevator should also encompass goods lifts and the like.
The elevator according to the invention is characterized by a battery intended to supply the operating circuits, in the event of a mains failure, alarm and lighting, this battery being connected to a charging device using the current of the mains when the elevator is not running.
In this way, when the cabin of the device is immobilized between two floors, its occupant has, thanks to the alarm bell battery, the lighting and the maneuvering circuits; this battery will normally necessarily be charged since it is charged each time the lift is not used. Another advantage of the apparatus according to the invention is that the manufacture of the electrical switchgear can be unified, since the apparatus supplied by the battery is the same both when the mains current is alternating as when the mains current is alternating. 'it is continuous.
The means for interrupting the charging of the battery while the elevator is running may consist, for example, of a switch interposed on the charging circuit and, controlled by a relay so as to be open when the device is in operation. market. The switching circuits are thus completely isolated from the distribution network during operation.
The charging device can be of any known type. If the mains current is native alter, this device can be constituted by a transformer and a rectifier or by a converter. If this current is direct, the load device can be constituted by a simple resistance. Accessory devices such as a voltage regulator can be provided to improve charging conditions and increase battery life. As the running time of the elevator is relatively short compared to its stopping time, a low current is sufficient to recharge the battery, which is favorable to the conservation of the latter.
In a preferred embodiment of the elevator according to the invention, this apparatus comprises an auxiliary drive motor capable of being connected to the battery by an emergency button placed in the cabin, and means for engaging the motor. on the device's winch, as well as to release the brake when operating the emergency button. In this way, the occupant immobilized in the cabin between two floors can return to a nearby floor without outside help.
The means for engaging the motor on the winch can be of any known type; they can, for example, be similar to those used in the starters of motor vehicles or even be magnetic.
The means for releasing the brake, during the operation of the emergency button, can be constituted for example by an auxiliary electromagnet connected in parallel with the auxiliary motor or by the electromagnet serving for the normal release of the brake; but, in the latter case, we are not protected against a failure of this electromagnet, failure which may be precisely the reason for stopping the elevator. The brake release means can also be controlled mechanically by the auxiliary motor itself.
There is schematically shown in the single figure of the accompanying drawing an embodiment of the elevator according to the invention.
In this elevator, such. as shown in the diagram, the normal operating circuits, symbolized by the conductor 1, are supplied by a battery 2 via a work contact of a relay 3 and a rest contact of a button - emergency button 4 placed in the cabin 5.
The battery 2 is capable of being recharged by the current of the sector 6 thanks to a circuit comprising a valve 7 which allows only the charging current to pass, a rectifier 8 and a step-down transformer 9 on the primary of which a contact is interposed. rest of a relay 10, the latter being connected to the normal operating circuits so as to be closed when the elevator is running. The relay 3 is connected to the rectifier 8 in parallel with the battery 2. In the event of a lack of current from the mains, the battery 2 cannot supply the relay, because the valve 7 prevents the flow of the discharge current from this battery.
The battery 2 is connected to the lighting lamp 11 of the cabin 5 via a contact 12 which is closed when a person is in the cabin. It is also connected to an alarm bell 13 via a push-button 14 of the cabin, to an auxiliary drive motor 15 via a contactor 16, and to the control circuit. -of this contactor via the work contact of the push-button 4. The motor 15 can be engaged with the hoist of the elevator by means of a clutch 19, this clutch functioning automatically when starting of said motor. An electromagnet 17 to release the brake is connected in parallel with the motor 15.
Reference 18 designates flexible conductors connecting the cabin to the fixed part of the installation.
When the elevator is not in use, the battery is charging. On the other hand, when it is on, the relay 10, energized, cuts the load circuit. In the event of a lack of current from sector 6, relay 3 cuts off the power supply to the normal operating circuits of the elevator, and the elevator stops. Switching off the power supply to the normal operating circuits prevents the complete discharge of battery 2 and makes it impossible to switch on the normal operating components.
When a failure occurs either as a result of a lack of mains power, or for any other cause, the occupant of the cabin can warn of the failure by pressing button 14; if he presses button 4, the brake is released and the motor 15 engages and ensures the movement of the cabin as long as an action is exerted on said button 4, which allows the occupant to gain a single near floor.