Appareil de commande à moteur électrique, par exemple pour machines à coudre. La présente invention concerne un appa reil de commande à moteur électrique, par exemple pour machines à coudre.
L'appareil selon l'invention, du type com prenant un moteur électrique sur l'arbre du quel est calé un volant, un disque d'em- brayage calé sur un arbre rotatif pouvant se déplacer axialement suivant le même axe que l'arbre du moteur, ce disque étant accouplé dans l'une de ses positions extrêmes avec le volant du moteur et immobilisé dans son autre position extrême par un frein fixe, est caractérisé par un dispositif de blocage pour bloquer l'ensemble moteur et volant à l'inté rieur d'une enveloppe cylindrique dont la plaque d'extrémité présente sur sa face inté rieure une surface de freinage pour le disque d'embrayage et est munie d'un boîtier de sup port servant de palier pour l'arbre sur lequel le disque est. calé.
Au dessin annexé, qui représente, à, titre d'exemple, une forme préférée d'exécution (le l'appareil selon l'invention: Fig. 1 est une vue de côté de l'appareil monté en position de travail sur la surface de dessous d'une table servant à supporter une machine à coudre.
Fig. 2 en est une vue en bout, en regar dant à partir de la ligne 2-2 de fig. 1, le couvercle ou pièce de garde prévu pour la poulie de transmission étant représenté abaissé ou en position d'ouverture. Fig. 3 est une coupe longitudinale par tielle de l'ensemble du moteur et de son en veloppe, prise par la ligne 3-3 de fig. 2.
Fig. 4 est une vue de côté de l'appareil, avec coupe verticale partielle, l'embrayage étant représenté débrayé.
Fig. 5 est une vue semblable à la fig. 4, mais représentant le moteur réglé en posi tion axiale pour permettre des mises en mar che et des arrêts instantanés.
Fig. 6 est une vue en bout de l'appareil, en regardant à partir de la ligne 6-6 de fig. 4.
Fig. 7 représente à une échelle un peu plus grande le dispositif de retenue détacha ble destiné à faciliter l'enlèvement rapide de la courroie.
Fig. 8 est une vue semblable à la fig. 7, mais représentant l'organe de retenue dans la position qu'il occupe lorsque la courroie est libérée.
Fig. 9 est une vue de détail, par la ligne 9-9 de fig. 6, du support à pivot de l'appa reil.
Fig. 10 est une vue en bout de l'appareil, la courroie de transmission étant représentée à l'état. détendu.
Fig. 11 représente, déplacés l'un par rap port à l'autre dans la direction axiale, les éléments essentiels de l'appareil.
Fig. 12 est une vue en bout du moteur, en regardant à partir de la ligne 12-12 de fig. 11. Fig. 13 est une vue en bout de l'ensemble de l'embrayage et du frein, en regardant à partir de la ligne 13-13 de fig. 11.
Fig. 14 est une vue en bout de l'enveloppe du moteur, en regardant à partir de la ligne 14-14 de fig. 11.
Fig. 15 est une vue perspective de l'écrou servant à régler la position axiale du moteur à l'intérieur de son enveloppe de support.
Fig. 16 est une coupe par la ligne 16-16 de fig. 6.
En se référant au dessin, et plus particu lièrement aux fig. 1, 4, 5 et 11, l'appareil représenté comprend essentiellement un mo teur électrique 10, dont, l'arbre 11 est pro longé pour recevoir un volant 12, claveté et bloqué sur ledit arbre pour participer à sa rotation. Sur la face du volant, tournée vers le moteur sont formées une série d'ailettes ra diales 13, espacées circonférentiellement et servant à projeter de l'air froid sur la surface périphérique du moteur pendant que celui-ci fonctionne. Sur la face opposée ou extérieure du volant, celui-ci porte une nervure annu laire 14, de forme généralement triangulaire en section, dont le bord extérieur 15 est rela tivement vif.
Le moteur 10 et son volant 12 constituent. un ensemble monté à l'intérieur d'une enve loppe (le support 16, de forme générale ey- lindrique, dont la longueur est légèrement supérieure à la longueur totale dudit ensem ble. Une série de nervures circonférentielle- ment espacées 17 font saillie sur la surface intérieure de ladite enveloppe avec laquelle elles font corps et s'étendent, dans sa direc tion longitudinale, ces nervures ayant pour rôle de maintenir le moteur concentriquement à l'enveloppe en l'espaçant uniformément de sa paroi intérieure.
Comme il ressort clairement des fig. 1 et 11, l'enveloppe 16 du moteur est pourvue de deux saignées parallèles 18, 18 qui s'étendent circonférentiellement et sont espacées l'une de l'autre dans la direction longitudinale, et d'une saignée longitudinale 19, qui s'étend entre les saignées 18, 18 et les relie entre elles. Ces diverses saignées constituent col lectivement deux ailes 20, 20 qui sont des tinées à être tirées l'une vers l'antre de ma nière à bloquer fermement le moteur à l'in térieur de l'enveloppe 16. A cet effet, chacune de ces ailes 20, 20 est pourvue, sur son bord libre, de deux bossages 21, 21, qui sont situés à un certain écartement l'un de l'autre et dont chacun est percé d'un trou grâce au quel les deux bossages alignés de chaque paire peuvent recevoir un boulon servant à.
tirer les portions 20, 20 pour les serrer autour du moteur logé à l'intérieur de l'enveloppe 16. On remarquera que le moteur 10 et le volant associé 12 constituent un ensemble axialement déplaçable à l'intérieur de l'en veloppe 16 et que, après serrage des boulons \??, 22, cet. ensemble se trouve bloqué à l'inté- rieur de ladite enveloppe. On remarquera aussi que lorsque le moteur a ainsi été fer mement bloqué à l'intérieur de son enve loppe en position de réglage axial, le volant est centré et peut tourner librement à l'inté rieur de ladite enveloppe.
A l'extrémité arrière de l'enveloppe 16 est convenablement. fixée une plaque d'extré mité 23 qui présente une ouverture centrale et de laquelle s'étend vers l'arrière un boî tier de support tubulaire 21. Dans ce boîtier 21 coulisse un roulement à billes ?5 qui sup porte de faeon rotative un arbre 26, aux extrémités opposées duquel sont respective ment filés un disque d'embrayage 27 et une poulie à courroie 28.
Le boîtier 21 est percé, en deux points diamétralement opposés de sa, paroi, d'ouvertures 29, 29 à travers lesquelles font respectivement saillie deux goujons 30, 30 qui sont convenablement fixés aux côtés opposés de la douille extérieure 31. du roule ment à billes 25. 11 va de soi que le disque d'embrayage 2 7 et la poulie à courroie 28 sont l'un et l'antre fixés à l'arbre pour participer à sa rotation et que le disque d'embrayage, la poulie à courroie, l'arbre 26 et le roule ment. à billes peuvent être déplacés axiale- nient en bloc dans le boîtier relativement fixe 21, ce déplacement étant.
effectué au moyen du dispositif que l'on va décrire. Sur la plaque d'extrémité 23 de l'enve loppe 16 du moteur est articulé en 32 un levier de commande d'embrayage 33 qui porte à son extrémité supérieure une portion en forme de chape 34 dont les bras 35, 35 sont destinés à enserrer entre eux le boîtier 24 et se terminent chacun par une portion four chue 36 destinée à recevoir l'un des goujons 30 susmentionnés. Ce levier 33 est soumis à l'action d'un ressort de compression 37, qui maintient normalement le levier dans la po sition qu'il occupe à la fig. 1, dans laquelle le disque d'embrayage 27 est débrayé du vo lant 12 du moteur 10.
Le bras inférieur 33a du levier 33 est convenablement relié, par exemple par une biellette 33b,à une pédale ou autre organe de manoeuvre (non repré senté) servant à actionner ledit levier, une traction exercée de haut en bas sur la biellette 33b ayant pour effet de déplacer la chape 34 du levier vers le moteur et de provoquer ainsi l'accouplement du disque d'embrayage 27 avec le volant 12 du moteur, comme repré senté à la fig. 5.
Ainsi qu'il ressort clairement des fig. 4, 5 et 11, le disque d'embrayage 27 est respec tivement garni sur ses côtés opposés, près de son bord périphérique, de deux rondelles à friction annulaires, en liège ou autre matière à friction appropriée, dont l'une, 38, est des tinée à entrer en contact avec la nervure annulaire 14 du volant 12 et l'autre, 39, est destinée à entrer en contact avec une nervure annulaire 40 que présente la face intérieure de la plaque d'extrémité 23 de l'enveloppe 16 du moteur. La nervure annulaire 40 est ana logue à la nervure annulaire 14, en ce sens que sa section transversale présente aussi la forme générale d'un triangle et, par consé quent, un bord extérieur relativement vif 41..
L'enveloppe cylindrique 16 du moteur 10 constitue non seulement un support servant à. maintenir le moteur et le mécanisme d'em brayage en alignement. axial, mais aussi un dispositif permettant de déplacer axialement le moteur pour le rapprocher ou l'éloigner du mécanisme d'embrayage et régler ainsi l'espa cement correct qui doit exister entre la ner- vure 14 du volant rotatif 12 et la nervure 41 de la plaque d'extrémité fixe 23.
Pour effec tuer ce réglage, il suffit. de desserrer suffi samment les boulons de blocage 22, 22 pour permettre de régler la position axiale du mo teur dans l'enveloppe, de manière à assurer l'espacement convenable du volant 12 par rap port à la plaque d'extrémité 23, après quoi on resserre les boulons 22, 22 afin de bloquer fermement le moteur et le mécanisme d'em brayage associé dans leurs positions conve nables l'un par rapport à l'autre.
Pour effectuer commodément et rapide ment le déplacement axial du moteur dans son enveloppe 16, l'un des tirants, dont il est couramment fait usage pour fixer l'une à l'autre les deux calottes extrêmes du carter du moteur, est remplacé par un boulon spé cial 42, qui est notablement plus long que les autres tirants. Ce boulon spécial relie entre elles les deux calottes d'extrémité dudit car ter, de manière à les assujettir l'une à l'autre, et il est prolongé par une portion filetée 43 faisant librement saillie. De préférence, cette portion 43 traverse une encoche de guidage 44 pratiquée dans une nervure annulaire 45 prévue à l'intérieur de l'enveloppe 16 et en tourant le volant 12.
L'extrémité arrière de l'enveloppe 16 du moteur est pourvue d'-Lui rebord annulaire intérieur 46 (fig. 11), sur la face arrière duquel prend appui le bord marginal de la plaque d'extrémité 23. Ce rebord extrême 46 de l'enveloppe 16 est en taillé, en 47, au droit de l'encoche de guidage 44 pratiquée dans la nervure intérieure 45 de l'enveloppe, l'entaille 47 étant destinée à re cevoir le corps cylindrique 48 d'un écrou spé cial qui est. monté de façon rotative dans la plaque d'extrémité 23 et se visse sur l'extré mité filetée du boulon de grande longueur 42.
Cet écrou spécial, désigné dans son ensemble par 49, est représenté en détail à la fig. 15, où l'on voit qu'il présente en un point inter médiaire de sa longueur une portion rétrécie ou col 50, qu'il se termine par une portion 51 avec laquelle -Lui outil est destiné à entrer en prise, et son corps 48, en saillie vers l'in térieur, est taraudé pour recevoir l'extrémité du boulon 42. Le col 50 de l'écrou 49 est revu de facon rotative dans une entaille 52 convenablement pratiquée dans le bord péri phérique de la plaque d'extrémité 23, sensi blement au droit ou à l'alignement de l'en taille 47 pratiquée dans le rebord extrême de l'enveloppe 16.
Comme l'écrou 49 est ainsi empêché de se déplacer axialement par rap port à la plaque d'extrémité 23, toute rota tion qui lui est communiquée autour de son axe propre dans l'un ou l'autre sens provoque le déplacement axial du boulon 42 sur lequel il est vissé, ce qui constitue un dispositif effi- eace permettant de déplacer en bloc le mo teur 10 et son volant 12 suivant l'axe de l'en veloppe 16. L'écrou 49 constitue ainsi en quel que sorte un vernier ou dispositif permettant de régler avec précision la position de l'en semble moteur et volant par rapport au mé canisme de freinage et d'embrayage, et il est.
évident que le fait de réduire l'écartement entre l'élément d'embrayage que constitue la nervure 14 et la garniture d'embrayage à friction 38 diminue la course du disque d'em brayage 27 et augmente, par conséquent, la vi tesse d'embrayage. Ainsi, en diminuant la course que peut effectuer le disque d'em brayage 27 entre la nervure 14 et l'élément de freinage fixe constitué par la nervure 41, on obtient pratiquement une mise en marche et un arrêt instantanés et positifs de la ma chine à coudre ou analogue.
Lorsque les conditions sont telles qu'elles n'exigent pas une telle action positive d'em brayage et de freinage propre à. assurer une mise en marche et un arrêt pratiquement ins tantanés de la machine, on peut déplacer axialement l'ensemble moteur et volant à l'écart du disque d'embrayage 27, à l'aide de l'écrou de réglage 49, et allonger de ce fait la course du disque 27, ce qui permet d'ef fectuer l'embrayage et le freinage d'une ma nière plus progressive. La fig. 4 représente l'ensemble moteur et volant réglé axialement à l'intérieur de l'enveloppe 16 en vue d'assu rer une course d'embrayage relativement lon gue, afin d'obtenir une action de démarrage et d'arrêt relativement, lente de la machine en- traînée par le moteur.
La fig. 5 est sembla ble à la fig. 4, mais représente l'ensemble mo- teur et volant réglé en position pour une course relativement courte du disque d'em brayage 27, le réglage représenté à la fig. 5 assurant un démarrage et un arrêt pratique ment instantanés de la machine. Il va de soi que les boulons 22 seront desserrés afin de débloquer le moteur, avant d'effectuer le ré glage de la position axiale du moteur à l'in térieur de l'enveloppe 16 à l'aide de l'écrou de réglage 49, ces boulons étant ensuite res-, serrés pour bloquer le moteur dans son en veloppe en position de réglage.
La machine à coudre ou autre machine ou appareil destiné à être actionné par l'ap pareil moteur représenté est normalement monté sur la table 53, alors que le moteur est suspendu au-dessous de cette table, comme il ressort clairement des fig. 1, 4 et 5, la poulie :5.1 de la machine étant reliée à la poulie 28 du mécanisme moteur par la courroie 55. Il est nécessaire, plus particulièrement, dans le cas d'une machine à. coudre, que la courroie de transmission possède et conserve une ten sion convenable;
en effet, on peut éprouver de sérieux ennuis et difficultés si la tension se dérègle ou si elle est modifiée, comme c'est le cas lorsqu'il devient. nécessaire de rempla eer la courroie ou de l'enlever dans le but d'effectuer la visite, l'entretien ou une répa ration de la machine à coudre ou de son mé canisme moteur.
Pour remédier à cette difficulté, l'appa reil précédemment. décrit est pourvu d'un montage qui permet d'enlever facilement la courroie de transmission, lorsque cette opé ration devient nécessaire, sans déranger la relation fixe prédéterminée entre la poulie motrice 28 et la poulie commandée 5-1. Comme il ressort clairement des fig. 1, -1 et 5, l'enve loppe 16 du moteur est fiée par un joint charnière à un bâti de support 56,
lui-même fixé de faeon amovible, par exemple à l'aide de boulons, 56a, sur la surface de dessous de la table 53. Ce bâti 56 a, de préférence, la forme d'une plaque relativement. large pour vue (Finie paire de bras latéralement espacés 57, 57, qui portent respectivement des axes 58, 58 destinés à faire saillie à travers des pattes convenablement perforées 59, 59, por tées par l'enveloppe 16.
Un de ces axes est, de préférence, plus long que l'autre, comme re présenté à la fig. 9, afin de pouvoir servir de goujon de guidage permettant de démonter rapidement et facilement le moteur de son bâti de support 56. Sur le support 56 est articulée en 60, une pièce en U, 61, dont la portion extrême libre est insérée dans une seconde pièce en U, 62. Ces deux pièces 61 et 62 sont. fixées entre elles par un boulon 63, de sorte qu'elles cons tituent conjointement une bielle de support entre le pivot 60 et l'enveloppe du moteur, les éléments de cette bielle étant relativement déplaçables, ce qui permet de modifier la longueur totale de la bielle. A cet effet, l'un ou l'autre desdits éléments présente une fente oblongue 64, à travers laquelle passe le bou lon 63.
L'extrémité extérieure libre de la pièce 62 a ses ailes ou joues opposées percées d'ou vertures en forme d'L, 65, 65, à travers les quelles passe un axe 66 dont les extrémités opposées sont ajustées dans des pattes 67, 67 convenablement prévues sur l'enveloppe 16. De la sorte, la bielle à éléments télescopiques 61-62 supporte, conjointement avec le bâti 56, le moteur (fig. 1, 2, 4 et 5), dont le poids maintient normalement l'axe 66 dans les extrémités des portions extérieures ou courtes des fentes 65, comme on le voit à la fig. 7. Dans cette position du moteur, la courroie 55 est complètement allongée sous une tension convenable, la distance d'axe en axe des deux poulies 28 et 54 étant fixée par le réglage (le la longueur correcte de la bielle 60-62.
Il est évident que, pour enlever la courroie de la poulie 28, il suffit de faire pivoter le moteur de bas en haut autour des axes 58, 58, de manière à placer l'axe trans versal opposé 66 à l'extrémité intérieure de l'ouverture en L 65-65 pratiquée dans les ailes de la pièce en U 62, la courroie étant ainsi rendue libre et pouvant facilement être enle- vée de la poulie, ainsi qu'il ressort de la fig. 10.
Il est évidemment nécessaire que le mo teur soit protégé pendant sa marche contre tout mouvement susceptible de modifier la tension de la courroie 55. A cet effet, l'axe transversal 66 allant de l'une à l'autre des pattes 67, 67 de l'enveloppe du moteur est embrassé par un ressort hélicoïdal 68 dont les extrémités opposées sont prolongées, comme indiqué en 69, pour reposer contre la bielle 62. Ce ressort 68 sollicite la bielle 62 dans une direction qui l'éloigne de la sur face périphérique de l'enveloppe 16, de sorte qu'il tend à maintenir l'axe 66 dans la por tion latérale de la fente 65 (voir fig. 7).
Dans la position qu'occupent les pièces à la fig. 7, la bielle 61.-62 empêche tout mouve ment de pivotement de l'enveloppe 16 autour de ses axes-pivots 58, 58.
Pour disjoindre l'assemblage des pièces de manière à pouvoir faire pivoter le moteur autour des axes-pivots 58 et l'amener ainsi à la position de la fig. 10, il suffit de pousser l'élément de la bielle 62 vers l'intérieur, c'est- à-dire vers le moteur, de manière à amener la portion longitudinale des fentes 65 à l'ali gnement de l'axe de retenue transversal 66, le moteur pouvant alors recevoir un mouve ment de pivotement autour de ses axes-pivots 58 et venir ainsi à la position de la fig, 10, où ledit axe 66 est situé à l'extrémité inté rieure des fentes 65, comme représenté à la fig. 8.
Le moteur est ainsi suffisamment sou levé pour donner à la courroie 55 un mou suffisant pour qu'on puisse l'enlever de la poulie 28 et/ou de la poulie 54. Il est évident que le dispositif de retenue qui vient d'être décrit permet d'effectuer rapidement le relâ chement de la courroie en vue de son enlève ment, le tout sans modifier la longueur effec tive de la bielle 61-62. Ainsi, une fois que la longueur de cette bielle a été correctement réglée pour la tension qu'il convient de don ner à la courroie 55, on peut enlever et re mettre en place ladite courroie d'une façon répétée en étant assuré que la courroie re- mise en place sera chaque fois convenable ment tendue.
A l'extrémité extérieure du moteur 10 est convenablement fixé un petit boîtier 70 qui est équipé de deux douilles 71 et 72 destinées à recevoir respectivement deux fiches de prise de courant (non représentées) qui s'y ajustent de façon rapidement amovible. Ces douilles sont connectées électriquement avec l'enroulement du moteur, la douille 71 ayant pour rôle de fournir au moteur le courant. destiné à son fonctionnement, alors que la douille 72 est connectée avec ledit enroule ment de manière à en recueillir un courant. à basse tension servant à alimenter un dispo sitif d'éclairage (non représenté) convenable ment monté sur ou au voisinage de la ma chine.
Lorsqu'une fiche d'alimentation en courant d'excitation a été reliée à la douille 71, le moteur reçoit du réseau de distribution électrique un courant d'excitation de la ten sion voulue, alors qu'une fiche de prise de courant insérée dans la douille 72 assure l'ali mentation en courant du dispositif d'éclai rage associé à la machine à coudre ou autre machine.
L'ensemble du boîtier 70 monté sur le moteur et de ses douilles incorporées à ce boîtier rend ainsi possible l'emploi commode d'organes de connexion électrique à douille et fiche, permettant de faire fonctionner le moteur à partir d'une source convenable d'énergie électrique et de fournir du courant, par l'intermédiaire du moteur, à un appareil d'éclairage out autre dispositif auxiliaire asso cié à la machine commandée.