Détecteur d'objets traînés par des véhicules ferroviaires. La présente invention concerne les détec teurs d'objets traînés par des véhicules du type revenant automatiquement en position normale ou de repos et destinés à être placés en un point. d'une voie ferrée.
Ces détecteurs sont employés principale ment en avant de certains emplacements tels qu'aiguilles, croisements de voies, tunnels et ponts, où des objets traînés par des wagons en mouvement pourraient produire des dégâts ou même un déraillement; on emploie aussi ces détecteurs en avant des fosses d'inspec tion (le wagons dans les gares de triage, pour actionner des signaux placés dans ces fosses et, destinés à prévenir les inspecteurs de l'approche d'un wagon traînant un objet quelconque. Ces détecteurs comprennent nor malement un arbre pivotant. monté sous les rails et portant des plaques détectrices ver ticales espacées les unes des autres le long de cet arbre; ces plaques sont placées entre les rails et sur une courte distance à l'extérieur de ceux-ci. Elles sont rabattues par le choc.
d'un objet traîné par un wagon et provoquent la rotation de l'arbre qui les porte. Un con tacteur électrique, intégmé habituellement dans le block-système de signalisation, est actionné par la rotation de l'arbre porteur des plaques détectrices, de manière à fournir un signal d'avertissement en avant du train et à per mettre ainsi au mécanicien d'arrêter son train avant d'atteindre l'endroit dangereux.
Dans les dispositifs de détecteur à retour automatique en position normale ou de repos utilisés jusqu'à présent, les arbres portant les plaques détectrices étaient accouplés au moyen d'une manivelle à un contacteur élec trique, des ressorts à boudin étant prévus pour ramener les plaques détectrices à leur position normale, c'est-à-dire à leur position, verticale; les arbres porteurs des plaques dé tectrices pouvaient être aussi accouplés avec des cames à ressort de rappel d'un contacteur électrique, les cames agissant sous l'effet des ressorts pour ramener les plaques déteetrices , à leur position verticale.
Dans ces deux types connus de détecteurs, les contacteurs électri ques et les moyens élastiques de retour en position de repos exigeaient des carters et des capotages de proportions considérables pour protéger ces mécanismes contre les agents atmosphériques.
Ces dispositifs connus de détecteurs nécessi taient un travail considérable pour leur ins tallation, et ils ont été l'objet de critiques dans quelques cas du fait de leur encombre ment. Pour installer ces détecteurs, il était nécessaire d'enlever quelques-unes des tra verses ordinaires de chemin de fer et de les remplacer par des traverses spéciales plus longues. Les arbres porteurs des plaques dé tectrices, les paliers et les manivelles exi geaient des structures de support et des ca potages que l'on montait sur la face supé- rieure de ces traverses spéciales et près clé leurs extrémités.
Les traverses spéciales et les capotages montés sur leurs faces supérieures entraînaient des difficultés pour refaire le ballast par les procédés mécaniques employés couramment aujourd'hui. Avec un certain type de machine à refaire le ballast, il fal lait installer une voie auxiliaire pour guider les dents ou râteaux qui servent à remuer le ballast. On ne pouvait pas monter la voie auxiliaire au-dessus des capotages surélevés ou de leurs connexions, et les dents de la ma chine ne pouvaient pas soulever le ballast entre les traverses spéciales à cause de la grande longueur de celles-ci.
La machine ne pouvait donc pas refaire le ballast dans les sections de voie occupées par les détecteurs d'objets traînés par les wagons, et la réfec tion du ballast dans cette section se faisait, par conséquent obligatoirement à la main.
La présente invention a pour but de re médier à tous les inconvénients mentionnés ci-dessus.
Elle a. pour objet un détecteur d'objets traînés par des véhicules ferroviaires du type revenant. automatiquement en position nor male, caractérisé par le fait qu'il comprend un organe de détection voisin de la trajec toire du véhicule, de manière qu'un objet traîné par le véhicule vienne au contact de cet organe pour le déplacer de sa position normale, des moyens de rappel s'étendant sen siblement sur toute la longueur de l'organe de détection et destinés à ramener celui-ci à sa position normale après qu'il a été déplacé par l'objet. traîné par le véhicule, et enfin un contacteur électrique actionné par le mouve ment de l'organe de détection pour comman der les signaux de voie.
Le dessin représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution du détecteur conforme à l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan par-dessus représentant un détecteur conforme à l'in vention et appliqué à une voie de chemin de fer.
La fig. 2 est une élévation du détecteur de la fig. 1. La fig. 3 est une élévation en bout du dé tecteur de la fig. 1.
La fig. 4 est une vue en plan agrandie du support de l'arbre porteur des plaques détec trices et du contacteur électrique, certaines parties étant. coupées pour montrer l'accou plement de l'arbre et du contrôleur de cir cuit.
La fig. 5 est une coupe faite suivant la ligne V - V de la fig. .1, et représente des détails du bras de torsion et de l'arbre por tant les plaques détectrices.
La fig. 6 est une coupe faite suivant la ligne VI-VI de la fig. 4 et montre des dé tails du contrôleur de circuit.
La fig. 7 est une vue en bout du régleur de torsion supposé vue du côté gauche de la fig. 1.
La fig. 8 est. une élévation latérale du ré- gleur de torsion de la fig. 7.
La fig. 9 est une coupe partielle faite sen siblement suivant la. ligne IX-IX de la fig. 4.
La fig. 10 est une vue en plan agrandie de l'extrémité de l'arbre porteur des plaques détectrices du côté où se trouve le régleur de torsion, certaines parties étant arrachées ou coupées.
La fig. 17. est une coupe faite suivant la ligne XI-XI de la fi-. 10.
La fig. 12 est une vue en plan agrandie avec certaines parties arrachées ou coupées, elle est analogue à la fig. .1 et représente l'accouplement de l'arbre du contacteur élec trique avec la tige de torsion.
La fig. 13 est. une perspective isométrique montrant les différentes parties du détecteur avec leurs emplacements réciproques et fai sant bien comprendre la coopération de ces parties.
La fig. 14 est une vue partielle en plan agrandie d'une autre forme d'exécution et représente un support pour l'arbre des pla ques détectrices et le contacteur électrique, certaines parties étant. coupées pour montrer l'accouplement de l'arbre avec le contacteur électrique et pour, faire apparaître les butées fixes coopérant avec les doigts de la tige de torsion.
La fig. 15 est une coupe transversale faite suivant la ligne XV-XV de la fig. 14.
La fig. 16 est une élévation latérale et partielle du palier de l'arbre des plaques dé tectrices et représente les détails du bâti élastique.
La fig. 17 est une vue en plan représen tant l'extrémité de l'arbre des plaques détec trices du côté du régleur de torsion, et la fig. 18 est une coupe transversale faite suivant la ligne XVIII-XVIII de la fig. 17. Les parties identiques représentées sur les différentes figures portent. les mêmes signes de référence.
Si on examine maintenant en détail les fig. 1, 2 et 3, on voit que le détecteur com prend un organe détecteur 2 relié à un con- t.aet.eur électrique 3. L'organe de détection 2 est disposé entre deux traverses ordinaires 4 d'une voie de chemin de fer et comprend un arbre tubulaire 5 et plusieurs plaques détec trices 6 et 7 pliées en forme de<B>V</B> inversé fixées à l'arbre par des boulons 8. L'arbre 5 porteur des plaques détectrices est disposé sous les rails 9 et transversalement par rap port à la voie.
Les plaques détectrices exté rieures 7 sont découpées à leur bord infé rieur et extérieur pour dégager et rendre phis accessible l'arbre 5, les bords supérieurs de ces plaques extérieures procurant cependant la protection nécessaire contre tout objet traîné par un wagon à l'extérieur de la voie.
L'arbre 5 est supporté à ses deux extré mités par des paliers 10 et 10a fixés aux tra verses 4. Ces paliers sont identiques et on ne décrira que le palier 10, les éléments corres pondants du palier 10a étant désignés sur les figures par les mêmes signes de référence sui vis par l'indice a. Le palier 10 porte deux bras 11 s'étendant dans des directions oppo sées et faisant partie intégrante du palier; ces bras se terminent par des rebords en. équerre 12. Le palier est fixé entre les tra verses 4 et sur les faces en regard de ces traverses au moyen de boulons 13 traversant des orifices prévus dans les rebords 12 et dans les traverses; des plaques de renforce ment 14 et des écrous 15 complètent l'ensem ble du dispositif de .fixation aux traverses.
On remarquera, en considérant les fig. 2 et 3, qu'aucune partie du palier ne dépasse la face supérieure des traverses.
Le palier 10 comporte un orifice central 16 (fig. 4) traversant le palier et dans lequel se place un coussinet annulaire 17. Les extré mités de l'arbre 5 sont amincies. de manière à constituer des tourillons tubulaires de dia mètre réduit 18 et 18a qui sont supportés respectivement par les coussinets 17 et 17a des paliers 10 et 10a.
Les plaques détectrices sont maintenues en position verticale, comme on le décrira un peu plus loin, de manière que tout objet traîné par un train fasse basculer ces pla ques et, par conséquent, tourner l'arbre 5. Comme on le voit sur la fig. 3 du dessin, les traverses auxquelles sont fixés les paliers ser vent de butée- de limitation de course pour les plaques détectrices qui basculent, ce mou vement de basculement étant limité à un angle d'environ 63 de part et d'autre de la position verticale.
Des moyens sont prévus pour maintenir les plaques détectrices dans la position verti cale, c'est-à-dire normale et pour les ramener à cette position après qu'elles ont été heur tées et déplacées par un- objet traîné par un train.
On a prévu à cette fin une tige de torsion 19, faite-de préférence en acier à -ressort, pla cée à l'intérieur de l'arbre 5 et dont les extré mités se prolongent au-delà des extrémités de l'arbre 5 et des tourillons 18 et 18a.
La tige de torsion est représentée avec une section transversale carrée, mais on com prendra, en suivant la description, qu'on peut utiliser d'autres formes de tige ou- de barre. L'extrémité de la tige de torsion qui coopère avec le contacteur électrique 3- porte une tête de torsion 20 munie de deux doigts radiaux 21 solidaire de son moyeu 22. La tête de tor sion 20 comporte une ouverture carrée 23 qui reçoit l'extrémité de la tige de torsion 19. Le moyeu 22 de la tête de torsion est- logé à l'in- térieur du tourillon 18, les parties étant assemblées de manière que la tête de torsion 20 et le tourillon 18 puissent tourner l'un par rapport à l'autre. Les doigts radiaux 21 de la tête de torsion se trouvent au-delà du pa lier 10 et sont contenus à l'intérieur du carter 24 du contacteur électrique 3.
Le tourillon 18 porte deux doigts 25 (fig. 5 et 13) diamétralement opposés qui se prolongent aussi au-delà du palier jusque dans le carter 24 du contacteur électrique. Les doigts 25 des tourillons s'étendent circon- férentiellement sur un arc d'environ 63 et sont disposés de manière à coopérer avec la tête de torsion, dans le but de ramener les plaques détectrices à leur posi tion verticale et cela d'une manière qui sera décrite plus en détail un peu plus loin.
Le carter 24 du contacteur électrique com prend un compartiment annulaire 26 (fig. 4) séparé par une cloison 27 d'un second com partiment annulaire 28, les faces d'ouverture de ces deux compartiments étant approxima tivement perpendiculaires l'une à l'autre. La face d'extrémité du compartiment 26 porte une nervure annulaire 29, susceptible de s'en gager dans une gorge annulaire 30 prévue sur la face du palier 10, cette nervure et cette gorge formant en somme un assemblage à rainure et languette entre le palier et le car ter du contacteur électrique. Le carter 24 est fixé au palier au moyen de deux boulons 31 traversant les orifices 32 du palier et les ori fices élargis ou fentes 33 du carter 24; les boulons 31 portent des écrous 34 (fig. 9).
Dans un but qui apparaîtra ci-après, les ori fices 32 et 33 font un certain angle avec la face du palier. Le compartiment 26 présente deux bossages intérieurs 35 et 36 diamétrale ment opposés, dont les faces opposés 37 et 38 servent de butées à la tête de torsion 20, comme on le voit sur la fig. 5.
La cloison 27 du carter du contacteur élec trique comporte une ouverture 39 dans la quelle est disposé un coussinet 40. Une ouver ture 41 alignée sur l'ouverture 39 se trouve sur la face opposée du compartiment 28; un coussinet 42 est fixé dans cette ouverture 41. L'arbre 43 du contacteur électrique touril- lonne dans les coussinets 40 et 42; son extré mité 44 de diamètre réduit est supportée par le coussinet 42, tandis que son autre extrémité est élargie de manière à former un disque de torsion 45 et un moyen 46 qui est supporté par le coussinet 40. Le disque 45 porte un ; épaulement 48 qui bute contre le coussinet 40, de manière à. réduire le jeu longitudinal de l'arbre 43.
Dans le disque 45 sont prévues deux échancrures 49 périphériques et diamé tralement opposées qui reqoivent les doigts 25 , du tourillon 18 (fig. 4, 5 et 13). Les deux échancrures 49 du disque 45 ont la forme d'arcs de cercle de 63 environ correspondant à la longueur circonférentielle des doigts 25 du tourillon.
Une came 50 en matière isolante et por tant à sa périphérie une encoche 51 est fixée à l'arbre 43 du contacteur électrique. Un doigt de contact 52 formant ressort est fixé à une plaque isolante 53 par une vis à borne 54 et coopère avec la came 50 en s'engageant. normalement. dans l'encoche 51 de cette came. La plaque isolante 53 est fixée à l'intérieur du compartiment 28 à l'aide de vis 55. Un autre doigt de contact 56, fixé à une deuxième plaque isolante 53 de l'autre côté de l'arbre 43, coopère avec le doigt de contact 52, celui-ci entrant en contact avec lui quand la came 50 tourne. Les deux doigts de contact 52 et 56 sont re liés au circuit de signalisation par les conduc teurs 57.
Un couvercle 58 fixé par des vis 59 à la partie supérieure du compartiment 28 rend celui-ci étanche et le protège contre les agents atmosphériques.
On comprend que les contacts 52 et 56, bien qu'ils soient. représentés comme étant nor malement ouverts, pourraient. au contraire être normalement fermés et s'ouvrir sous l'effet de la rotation de la came 50.
L'extrémité de l'arbre 5 des plaques détec trices, du côté opposé à celui où se trouve le contacteur électrique 3, c'est-à-dire du côté du régleur de torsion, porte un tourillon 18a supporté par le coussinet 7.7a du palier 10a (fig. 10). Une plaque de réglage de torsion 61. comportant un moyeu allongé 62 logé à l'intérieur du tourillon 18a est ajustée sur cette extrémité de la tige de torsion 19 (voir fi-. 7 et 8).
Un disque de torsion 63 est fixé à cette plaque de réglage de torsion par des boulons 64, le disque de torsion comportant une ouverture centrale 65 livrant passage au moyeu 62 de la. plaque 61. Le disque de tor sion 63 est muni de deux doigts radiaux 66 analogues aux doigts 21 de la tête de torsion 20 et disposés parallèlement à ceux-ci. Les doigts 66 sont disposés de manière à coopérer avec les doigts 25a du. tourillon 18a.
Un carter coulé annulaire 67 est fixé au palier 10a par les boulons 31a. qui traversent les orifices 3.'3a du palier et les orifices élargis 68 du carter coulé 67. Deux bossages 69 et 70 (fig. 11) sont prévus à l'intérieur du carter annulaire 67 pour constituer des butées 71 et 72 destinées à empêcher le mouvement des doigts 66 du disque de torsion 63. Un couver cle coulé 73 fixé par des boulons 74 au carter annulaire 6 7 complète l'ensemble du dispo sitif du côté du régleur de torsion.
Quand on installe le détecteur décrit, on fixe les deux paliers 10 et 10a, aux traverses 4 à l'aide de boulons 13 et des écrous 15, comme on l'a expliqué, et on dispose les bras 11. et 11a des paliers, de manière qu'ils se trouvent à peu près dans un même plan. On donne une torsion initiale à la tige de torsion 19 à. l'aide de la plaque de réglage de torsion fil, de manière à maintenir les plaques détec- t.riees 6 et 7 en position verticale et à avoir une torsion suffisante pour empêcher tout basculement accidentel et intempestif des pla ques détectrices.
On remarquera, en considérant les fig. 7 et 8, que la plaque de réglage de torsion 61 filée à l'extrémité de la tige de torsion com porte trois paires d'orifices 75, 76 et 77 sé parées par des intervalles, tandis que le dis que de torsion 63 comporte trois paires d'ori fices taraudés 78, 79, 80 espacés par de plus grands intervalles, et destinés à recevoir éventuellement les boulons 64. Pour appliquer une torsion initiale à la tige de torsion, on commence par retirer les boulons 64 de la plaque de réglage de torsion et du disque de torsion. On agit ensuite à l'aide d'une clé spé- ; ciale sur l'extrémité de la tige de torsion, de manière à tordre cette tige de l'angle désiré.
Si on fait tourner la tige de torsion en sens inverse des aiguilles d'une montre (fig. 11 et 13) et si on empêche le disque de torsion 63 ; de tourner, l'extrémité de la tige de torsion du côté du contacteur électrique ne participe pas à cette rotation du fait que les doigts 21 butent contre les butées 37 et 38 (fig. 13). Une rotation de la tige de torsion 19 dans le , sens inverse du sens de rotation des aiguilles d'une montre exercera donc une torsion sur cette tige, l'angle de torsion pouvant être mo difié par la fixation de la plaque 61 au dis que 63 à l'aide des boulons 64. On remarquera , que les intervalles des orifices 75, 76 et 77 de la plaque 61 sont plus petits que les inter valles des orifices 78, 79 et 80 du disque 63.
Ces six paires d'orifices permettent de fixer la plaque 61 au disque 63 de neuf manières possibles. En choisissant judicieusement dans chacun des éléments les paires d'orifices dans lesquelles on engagera les boulons 64, on obtient pour la tige de torsion 19 l'angle de torsion initial désiré. On a trouvé qu'une torsion initiale exigeant une force d'au moins quarante-cinq kilos appliquée à l'extrémité supérieure des plaques détectrices pour les faire basculer est suffisante pour empêcher tout fonctionnement accidentel du détecteur.
Quand le dispositif a été installé et qu'une torsiôn initiale a été appliquée â la tige de tor sion, les plaques détectrices 6 et 7 sont mainte nues en position verticale par cette torsion ini tiale, et cette position est déterminée par le plan ; des butées 37, 38, 71, 72. Tout objet traîné par un train et heurtant l'une des plaques dé tectrices fait basculer cette tige et .fait tourner l'arbre 5 portant les plaques.
Si on suppose qu'un train se déplace sur, la voie où se trouve le détecteur et dans la direction de gauche à droite sur la fig. 13, tout objet traîné par le train provoquera la rotation de l'arbre 5 dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre. Les doigts 25 por tés par l'extrémité du tourillon 18 font alors tourner la tête de torsion 20 dans le sens des aiguilles d'une montre, grâce à l'engagement de ces doigts 25 avec les doigts 21 de la tête de torsion. D'autre part, l'extrémité de la tige de torsion, du côté du régleur de torsion, ne peut tourner du fait que les doigts 66 sont arrêtés par les butées 71 et 72.
La. rotation du bras de torsion 20 augmente ainsi la tor sion de la tige de torsion 19, de sorte que les plaques détectrices 6 et 7 reviendront. à la po sition verticale dès que l'objet traîné aura dé passé le mécanisme du détecteur. La rotation de l'arbre 5 entraîne la rotation de l'arbre à came 43 au moyen de l'accouplement formé par les doigts 25 du tourillon 18 et les évide ments 49 du disque de torsion 45 du contac teur électrique. La came de contact 50 du contacteur électrique tourne, par conséquent, et soulève le contact élastique 52 jusqu'à lui faire toucher le contact 56, de manière à établir un signal d'arrêt en avant du train. Le retour de l'arbre 5 fera revenir la came 5 à sa position initiale et provoquera l'ouver ture des contacts 52; 56.
Si on suppose maintenant qu'un train passe au-dessus du détecteur en se dirigeant de la droite vers la gauche de la fig. 13 et qu'un objet traîné par le train vienne heurter les plaques détectrices 6 et 7, l'arbre 5 se met à tourner dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre. Les doigts 25a du tourillon 18a font tourner les doigts 66, le disque 63 et, par conséquent, la plaque 61 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre et provoquent l'application d'une torsion à la tige 19.
L'extrémité de celle-ci, du côté du contacteur électrique, est maintenue fixe par l'engagement des doigts 21 et des butées 37 et 38; la torsion de la tige de torsion se trouve donc encore augmentée par le basculement des plaques détectrices 6 et 7; ce qui permet de faire revenir ensuite les plaques à leur position initiale. La rotation de l'arbre 5 entraîne la rotation du tourillon 18 dans le sens inverse de celui des -aiguilles d'une montre, les doigts 25 du tourillon en gagés dans les évidements 49 du disque 45 faisant. tourner l'arbre 43 du contacteur élec- trique dans le sens inverse de celui des aiguil les d'une montre.
Les contacts 52 et 56 sont encore actionnés, de la manière déjà expli quée, pour fournir un signal d'avertissement au train.
Dans l'installation du détecteur décrit, on peut. rencontrer des difficultés, dues à la forme et au défaut de parallélisme des tra verses, pour aligner les paliers 10 et 1.0a. Dans ce cas, on peut monter un palier avec les bras 1.1 légèrement inclinés par rapport à l'horizontale, tandis qu'on monte l'autre pa lier avec ses bras parfaitement horizontaux. En fixant le carter 24 du contacteur électri que et le carter annulaire 67 sur les paliers, on s'aperçoit que les butées 37, 38 ne peuvent pas s'aligner sur les butées 71, 72. Il y aurait alors un temps mort dans la transmission du mouvement entre les doigts 25 et 25a des tourillons, les doigts 21 et 66 de la tige de tor sion et les évidements 49 du disque de torsion du contacteur électrique.
Pour éliminer ce temps mort entre les dif férents éléments, le palier 10 est muni d'une gorge annulaire 30 et le carter 24 du contac teur électrique porte une nervure annulaire 29, ce palier et ce carter comportant en même temps respectivement. les trous de boulons 32 et les orifices allongés 33. Quand les pièces ne sont pas alignées, on peut. desserrer l'un des boulons 31 et des écrous 34 et serrer l'autre boulon et écrou, de manière à faire tourner le carter 24 par rapport au palier 10 et à aligner les butées<B>37,</B> 38 et les doigts 21, ou les butées 71, 72 et les doigts 66 dans le cas de l'extrémité du côté du régleur de torsion. Comme on l'a déjà expliqué, les ori fices 32 et 33 sont inclinés d'un certain angle par rapport à.
L'axe de rotation de l'arbre 43 et de la tête de torsion 20. Ainsi, en desserrant l'un des boulons 31 et en rattrapant le jeu par le serrage de l'autre boulon, on fait tour ne ledit carter par rapport au palier.
On a décrit et représenté un détecteur qui actionne indifféremment les signaux, quel que soit, le sens de marche des trains passant au-dessus- de la section de voie occupée par le détecteur; il. est évident que celui-ci peut être facilement adapté pour fournir des signaux sélectifs suivant la direction de passage des trains.
A cet effet, on peut modifier le contour périphérique -de la came 50, de faon à lui donner par exemple la forme de la surface <B>81.</B> représentée en trait pointillé sur la fig. 6. Cette surface 81 s'étend sur un arc légère ment supérieur à 180 , de sorte que seule une rotation de la came en sens inverse de celui des aiguilles d'une montre provoquera la fermeture des contacts 52, 56.
Un contac teur électrique fixé au palier 10a avec son arbre accouplé à l'arbre 5 et muni d'une came de contact 50 ayant un contour périphé rique conforme à la surface 81 fournirait un signal sélectif en avant d'un train passant dans un sens tel qu'il fasse tourner les pla ques détectrices dans le sens des aiguilles d'une montre, si on les regarde par la droite .sur la fig. <B>1.</B>
Si l'on a représenté et décrit un arbre de contacteur électrique 43 accouplé avec l'arbre 5 des plaques détectrices, de manière à action ner indifféremment les signaux, quel que soit le sens de marche des trains qui passent sur le détecteur, ou de manière à fournir, par une modification du contour de la came 50, un signal sélectif en avant d'un train pas sant sur le détecteur dans une direction<B>dé-</B> terminée, on appréciera qu'il est également possible d'obtenir ce dernier résultat en accouplant la tige de torsion 19 avec l'arbre du contacteur électrique. Si on suppose qu'un train traînant un objet passe sur la section de voie occupée par le détecteur en se diri geant de la gauche vers la droite de la fig. 13, l'arbre 5 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.
Les doigts 25 du tourillon 18 entraînent la tête de torsion 20 dans le même sens. La tête de torsion étant fixée à la tige de torsion fait tourner celle-ci dans le sens des aiguilles d'une montre, tandis que l'extré mité de la tige de torsion, du côté du régleur de torsion, est maintenue fixe par les doigts 36 qui s'appuient sur les butées 71, 72. Si 'arbre du contacteur électrique est relié di- ectement à l'extrémité de la tige de torsion qui se trouve de son côté, la came de contact 50 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et ferme les contacts 52, 56.
Si on suppose qu'un train passe dans l'autre direc tion, l'arbre des plaques détectrices tourne dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre. L'extrémité de la tige 19, du côté où se fait le réglage de la torsion, tourne en sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, par suite de la coopération des doigts 25a du tourillon, des doigts 66 du disque de torsion et de la plaque 61. L'extrémité de la tige 19, du côté du contacteur électrique, est maintenue fixe par les doigts 21 de la tête de torsion qui viennent buter contre les bu tées 37, 38. Des signaux directifs peuvent être ainsi obtenus en couplant l'arbre du contacteur électrique et l'extrémité de la tige de torsion 19.
On a représenté sur la fig. 12 l'arbre 43a d'un contacteur électrique 3a; cet arbre est accouplé avec une extrémité de la tige de torsion au moyen d'un raccord 82 constitué par une mortaise 83 qui reçoit l'extrémité de la tige de torsion 19. A titre d'exemple, on a représenté l'accouplement de la tige de tor sion du côté du régleur de torsion; un accou plement identique peut évidemment être réalisé facilement à l'autre extrémité de la tige de torsion, grâce à un raccord 82.
Dans le cas où l'accouplement est réalisé du côté du ré- gleur de torsion, le carter 24 du contacteur électrique est légèrement modifié pour rece voir la plaque de réglage de torsion 61 et le disque de torsion 63, le carter 24 étant fixé au carter annulaire 67 à l'aide de boulons 84.
Une autre forme d'exécution a été repré sentée sur les fig. 14 à 18. On y voit que l'arbre 5 porteur des plaques détëctrices porte, du côté du contacteur électrique, un tourillon 85 dont la surface intérieure est conique, de manière à faciliter l'introduction de la tige de torsion 19 à l'intérieur de l'arbre. Le tou rillon 85 est soutenu par le coussinet 87 du palier 88. L'extrémité de l'arbre 5, du côté du régleur de torsion (fig. 17 et 18), porte aussi un tourillon 85a supporté par un pa lier 88a, les paliers 88 et 88a étant identiques et interchangeables, comme on le verra plus loin.
Le palier 88 comprend im carter coulé 89 comportant un alésage 90 qui reçoit le cous sinet 87. L'alésage 90 se prolonge vers l'ar rière et débouche dans une cavité 91 concen trique, mais plus large, qui est prévue à l'arrière du carter.
A l'intérieur de la grande cavité 91 et fai sant partie intégrante du carter 89 se trou vent deux butées fixes 92 et 93 analogues aux butées fixes 37 et 38, précédemment décrites. La partie arrière du carter 89 constitue une collerette 94 dont les deux extrémités sont percées de deux trous de boulons 95. La face supérieure de l'extrémité avant du carter porte deux bossages 96 se prolongeant vers l'extérieur, tandis que la partie inférieure de l'extrémité avant se termine par deux pieds ou patins 97 dirigés vers l'extérieur. Des trous de boulons 98 sont percés à travers les extrémités des bossages, le carter 89 et les patins 97 pour permettre la fixation du pa lier entre les traverses 4.
Un profilé 101 en forme de<B>U</B> est fixé aux faces en regard des deux traverses 4 au moyen des boulons 99 et de leurs écrous 100. Le pa lier 88 est fixé au profilé 101 au moyen de boulons verticaux 102. Les patins 97 du car ter 89 du palier reposent sur plusieurs ron delles 103 reposant elles-mêmes sur des tam pons élastiques 104, de préférence en caout chouc, placés sur la face supérieure du pro filé 101 (fig. 1-6). Un deuxième tampon élas tique 105 est placé sous le profilé 101 à l'aplomb de chacun des patins 97 du palier et maintenu en place par une rondelle 106; les boulons 102 traversent les rondelles 106.
les tampons 105 et 104, les rondelles 103 et les trous de boulons 98; les écrous 107 de ces boulons fixent le palier 88 au profilé 101. On remarquera que les paliers 88 et 88a. sont nettement en dessous de la face supérieure des traverses 4 (fig. 15 et 17).
Un carter coulé 108 du contacteur électri que est fixé au palier 88 par des boulons 109 traversant les trous 95 prévus dans la colle- rette 94 et les trous 110 prévus dans la col lerette 111 du carter 108; des écrous 112 assurent la fixation des deux éléments.
Les ; organes constitutifs du contacteur électri que sont les mêmes que ceux qui ont été dé crits en se référant aux fig. 4 et. 6, à l'excep tion cependant des contacts 52 et 58 qui sont représentés sur la fig. 1.4 sous la forme de contacts doubles (seul le contact 56 est visi ble sur la figure). En conséquence, les mêmes signes de référence ont été employés pour définir les organes contenus dans le carter 108 du contacteur électrique. Un couvercle 113 fixé au carter 108 par un boulon 114 complète l'enscmble du contacteur électrique.
On a utilisé sur les fig. 14 et 1.5 les mêmes signes de référence pour désigner les diffé rents organes représentés déjà sur les figures précédentes et précédemment. décrits. Ces éléments coopèrent, comme on l'a déjà expli qué, les doigts 21 de la tête de torsion étant mis en rotation par les doigts 25 du tourillon 85 quand l'arbre 5 tourne dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, comme on le voit sur la fi-. 1.5, et les doigts 21. du bras de torsion étant. maintenus par les butées 92 et 93 du palier quand la tige de torsion 19 se déforme par torsion dans le sens des aiguilles d'une montre.
Les doigts 25 du tou rillon 85 coopèrent également avec les évide ments 49 du disque de torsion 45 qui se trouve à l'extrémité de l'arbre 43 du contac teur électrique, la rotation de celui-ci action nant les contacts doubles 52 et 56.
L'extrémité de l'arbre porteur des plaques détectrices, du côté du régleur de torsion, tourillonne dans le palier 88a, dont les diffé rents éléments sont identiques à ceux du pa lier 88 et portent les mêmes signes de réfé rence que ceux-ci avec l'indice distinctif a. Un organe de réglage de torsion 115 est fixé à l'extrémité de réglage de la tige de torsion 19; il comporte un moyeu 116 se prolongeant vers l'intérieur et pouvant tourner à l'inté rieur du tourillon 85a; le moyeu 116 et l'or gane de réglage 115 sont percés d'un trou carré qui reçoit l'extrémité de 1a tige de tor sion 19.
Un disque de torsion 117, compor- tant une ouverture 117a pour le passage du moyeu 116 est fixé au régleur de torsion 115, par exemple au moyen de boulons<B>118.</B> Le disque de torsion 117 est analogue au disque de torsion 63 précédemment décrit; il est muni (le doigts radiaux<B>119</B> disposés polir coopérer avec les butées fixes 922a et 93a dit palier 88a.
L'organe de réglage de torsion 115 comporte trois paires d'orifices 120, 121 et 122, séparés par des intervalles, tandis que le disque de torsion 117 est muni lui-même de trois paires d'orifices taraudés 123, 12.1 et 125, séparés par de plus grands intervalles, toits ces orifices étant destinés à recevoir les boulons 1.18. Les orifices espacés 120 à 125 sont analogues aux orifices 75 à 80 prévus clans la plaque 61 et le disque 63 précédem ment. décrits et remplissant la même fonction que ceux-ci pour appliquer lune tension initiale à la tige de torsion 19.
La face exté rieure dit disque de torsion 117 est creusée de fentes 126 dans lesquelles on petit engager un outil, par exemple un tournevis, pour main tenir le disque de torsion pendant que l'on règle la torsion initiale de la tige 19.
Un couvercle coulé 127 portant lune colle rette 128 est fixé au palier 88a par les boit- lons <B>129</B> qui traversent les orifices 95a du pa lier et les orifices 130 de la collerette; ce cou vercle assure la protection des organes contre les éléments atmosphériques.
Le détecteur représenté sur les fig. 14 à 18 fonctionne exactement comme on l'a déjà expliqué en se référant aux figures précé dentes. Les modifications qui ont été exposées plus haut relativement à l'accouplement de l'arbre du contacteur électrique avec l'arbre .les plaques détectrices du côté du régleur de torsion, ou avec l'une ou l'autre des extré mités de la tige de torsion, ou éventuellement avec ces deux extrémités, peuvent être égale- nient réalisées dans cette forme d'exécution.
Les deux tampons élastiques 104, 105 pré vus pour chacun des patins de paliers 97 absorbent le choc produit par le passage d'un gain, ce choc étant transmis par les rails et es traverses aux profilés de support 101 et LOla. Le poids d'un train sur les rails et les traverses tend également à tordre et à dépla cer les traverses, cette tendance étant encore aggravée quand le ballast est en mauvais état. Les tampons élastiques 104, 105 tendent à absorber ces efforts, et les paliers 88 et 88a peuvent ainsi, grâce à ces tampons, rester ali gnés l'un par rapport à l'autre.
Comme on l'a déjà expliqué, les faces opposées de deux traverses ne sont pas tou jours parallèles entre elles sur toute leur lon gueur. Le montage des paliers sur les profilés de support qui ne sont pas dans le même plan petit entraîner un défaut d'alignement, d'une part, des doigts 21 de la tige de torsion par rapport aux butées fixes 92, 93 et, d'autre part, des doigts 119 du disque de torsion par rapport aux butées fixes 92a, 93a. En aug mentant ou en diminuant les nombre des ron delles 103 dans l'un ou l'autre des bâtis de palier, on peut aligner convenablement les butées du palier avec les doigts correspon dantes de la tige de torsion, de manière à évi ter tout temps mort dans la transmission du mouvement entre les pièces.
Dans les différentes formes d'exécution décrites ci-dessus et représentées, les pièces sont facilement interchangeables, de sorte que le carter du contacteur électrique peut être fixé indifféremment à l'un ou l'autre des paliers, et que l'arbre du contacteur électri que peut être accouplé avec l'une ou l'autre des extrémités de l'arbre des plaques détectri- ces ou avec l'une ou l'autre des extrémités de la tige de torsion. Les couvercles de palier peuvent aussi être fixés sur l'un ou l'autre des paliers. Le contacteur électrique peut être monté, par conséquent, soit du côté gauche, soit. du côté droit de la voie, suivant les cir constances et les conditions.
Ainsi, les détec teurs décrits peuvent être installés facilement sur une voie, et les contacts du contacteur électrique peuvent être facilement intégrés dans un dispositif de signalisation existant ou utilisés polir commander un - signal d'arrêt spécial.