Brevet additionnel subordonné au brevet principal N 280356. Dispositif de suspension de la roue arrière d'une motocyclette. Le brevet principal a pour objet un dis positif de suspension de la roue arrière d'une motocyclette, qui est caractérisé par une fourche comprenant deux bras et des moyens permettant de fixer ladite roue à ces bras, l'extrémité de cette fourche, opposée aux bras, étant articulée à une partie s'étendant.
vers le bas du cadre de la motocyclette, par une paire d'amortisseurs de chocs comprenant chacun un organe extérieur et un organe intérieur coaxiaux et susceptibles de se déplacer axiale- ment l'un par rapport à l'autre, un des orga nes de chaque amortisseur étant articulé au dit cadre, au-dessous du point d'articulation de ladite fourche, et l'autre étant articulé au voisinage d'une des extrémités de ladite four- ehe qui portent ladite roue, le tout étant agencé de faon que ce dispositif soit mobile selon un arc de cercle contenu dans le plan de symétrie du cadre.
Lorsqu'un passager est prévu sur une motocyclette, la charge augmente sur la roue arrière et la répartition des charges est modi fiée comparativement à la répartition des charges sans passager.
La présente invention a pour objet un dis positif de suspension de la roue arrière d'une motoeyelette et a pour but de fournir un dis positif pouvant être réglé selon la. valeur et la répartition des charges, ce qui n'était. pas possible avec le dispositif objet du brevet principal.
Le dispositif de suspension faisant l'objet de la présente invention présente une four che comprenant. deux bras et des moyens per mettant de fixer ladite roue à ces bras, l'ex trémité de cette fourche opposée aux bras étant. articulée à une partie s'étendant vers le bas du cadre de la motocyclette, une paire d'amortisseurs comprenant chacun un organe extérieur et un or,ane intérieur coaxiaux, susceptibles de se déplacer axialement l'un par rapport à l'autre, un des organes de cha que amortisseur étant articulé au voisinage d'une des extrémités de ladite fourche qui portent ladite roue,
et mobile selon un arc de cercle contenu dans un plan au moins sensi blement parallèle au plan de symétrie de la motocyclette. Ce dispositif est. caractérisé en ce qu'il présente un mécanisme d'actionnement susceptible de pivoter sur le cadre, disposé et conformé de façon à pouvoir mettre les extré mités de chacun des autres organes de cha que amortisseur dans l'une ou l'autre de deux positions situées au-dessous de l'endroit d'ar tieulation de ladite fourche et de telle façon e_ue l'angle entre ladite fourche et lesdits amortisseurs puisse être modifié.
Ledit mécanisme d'actionnement comprend de préférence une plaque présentant une rai nure ménagée dans celle-ci et dans laquelle est engagé un axe portant les amortisseurs; en outre, de préférence également, le tout est agencé de telle sorte qu'une rotation de ladite plaque déplace l'axe à l'intérieur d'une rai nure formée dans ladite partie de cadre, d'une desdites positions à l'autre ou vice versa.
De préférence, ladite plaque est munie d'une rainure comportant un tronçon destiné à déplacer ledit axe et des parties de guidage disposées à chaque extrémité dudit tronçon et permettant d'éloigner ledit axe de ce tron- con pour l'empêcher de se déplacer dans la rainure formée dans ladite partie du cadre.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution du dis positif selon l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation latérale d'une première forme d'exécution réglée en vue de résister à la charge du motocycliste seul.
La fig. 2 montre également en élévation latérale cette même forme d'exécution dans la position qu'elle prend pour supporter le poids du motocycliste et d'un passager.
La fig. 3 est une vue en coupe et à plus grande échelle par la ligne 3-3 de la fig. 1. La fig. 4 est une vue en élévation latérale d'une deuxième forme d'exécution.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 1 à 3, on voit un axe 3 reliant une paire d'amortisseurs 1 à un élément de cadre 2 en forme de canal, cet axe 3 passant dans des rainures 4 formées dans une paire de pla ques 5 supportant chacune un cale-pied 7 fixé sur elle. Les plaques 5 peuvent être déplacées au moyen des cale-pieds 7 et elles font alors déplacer l'axe 3 dans une rainure 6, comme il sera décrit ci-après.
Les plaques 5 sont pivotées chacune de chaque côté de l'élément de cadre 2 au moyen d'un pivot commun 8 sur lequel elles sont. calées. Le pivot 8 tourne librement dans des douilles 2a fixées à l'élément de cadre. Chaque plaque 5 est munie de deux bras 9 et 10, le bras 9 portant le cale-pied 7 et le bras 10 présentant une rainure 4. Chaque rainure 4 comprend un tronçon arqué 4c destiné à dé placer l'axe 3 dans la rainure 6, une partie de guidage 4a formant un angle aigu avec l'extrémité supérieure du tronçon 4c, le rayon de la partie arquée 4a ayant comme centre le pivot 8, et une partie de guidage 4b for mant un angle obtus avec l'autre extrémité du tronçon 4c et ayant également comme cen tre le pivot 8.
Les parties de guidage 4a et 4b servent à guider l'axe 3 et à l'éloigner d'une extrémité ou de l'autre de la partie 4c, comme il sera décrit. plus loin.
Une paire d'amortisseurs est montée sur des pivots 11, un à chaque bras de la fourche 12 qui supporte la roue arrière 13. Chaque amortisseur 1 comprend un organe intérieur la et un organe extérieur lb, coaxiaux, mo biles l'un par rapport à l'autre axialenrent et disposés de manière à comprimer au moins un élément de caoutchouc monté sur l'organe intérieur, que l'amortisseur soit étendu ou contracté. L'organe 1a est mobile selon un arc de cercle contenu dans un plan au moins sen siblement parallèle au plan de symétrie de la. motocyclette.
L'autre extrémité de chaque amortisseur est montée sur l'axe 3 (voir fig. 3 qui est muni de douilles 14 comportant chacune une paire de flancs parallèles oui peuvent coulisser dans l'une des rai nures 6 formées de chaque côté de l'élé ment de cadre 2 en forme de canal. Chaque douille bute contre un .épaulement 15 formé sur l'axe 3. Des colliers 16 sont prévus sur l'axe 3; ils sont adjacents à chaque douille 14 et s'appuyent sur la surface de l'élément. de cadre 2, ces colliers servant à empêcher le basculement de l'axe 3 pendant le réglage avec le coincement dudit. axe dans la rainure 6 qui peut en résulter. Les colliers 16 sont retenus en position au moyen d'écrous de blocage 17.
Le fonctionnement du dispositif de sus pension décrit est le suivant Si l'on désire modifier le réglage du dis positif de suspension pour passer d'une posi tion telle que celle représentée à la fig. i et correspondant à celle du motocycliste seul, à la position représentée à la fig. 2 qui con- vJent dans le cas avec passager, les cale-pieds 7 sont saisis par la main et tournés dans le sens de la flèche représentée à la fig. 1; il cn résulte que les plaques 5 se déplacent par rapport à l'axe 3.
Cet axe 3 glisse le long de la partie 4a des rainures 4 jusqu'à ce qu'il vienne à la jonction de la partie 4a avec le tronçon 4c. Le poids des amortisseurs provo que ensuite le déplacement de l'axe 3 qui vient s'engager dans les tronçons 4c desdites rai nures. La plaque 5 est ensuite tournée dans un sens opposé à celui représenté par la flè che de la fig. 1, de telle sorte que l'axe est déplacé par le tronçon 4c de chacune des rai nures 4, l'axe 3 et les douilles 14 étant abais sés dans la rainure 6 jusqu'à ce qu'ils pren nent position au fond de ladite rainure 6. En continuant à faire pivoter les plaques 5, eelles-ci se déplacent par rapport à l'axe 3 de telle façon que cet axe vient s'engager dans la partie 4b de chaque rainure, ce qui permet de le bloquer au fond de la rainure 6.
L'amortisseur est ainsi réglé et fixé dans une position (fig. 2) déterminée par rapport à l'élément de fourche 12 pour laquelle le dis positif de suspension est capable de supporter un passager.
Pour ramener l'amortisseur dans sa posi tion initiale, on effectue les opérations inver ses, les parties 4a des rainures 4 servant à bloquer l'axe 3 dans sa position supérieure dans la rainure 6 (voir fig. 1).
Dans la deuxième forme d'exécution qui est représentée à la fig. 4, la position d'un axe 3 et d'une paire d'amortisseurs 1 fixée à celui- ci est réglée au moyen d'une paire de leviers 14 en forme de L, chaque levier étant fixé à une extrémité à un axe 16 pivoté sur un élé ment de cadre 15 s'étendant horizontalement. Un cale-pied 7 est fixé à l'extrémité de cha que levier éloignée de l'axe 16. Une rainure 7 7 est prévue dans chacun des leviers 14 pour recevoir l'axe 3 coulissant dans la rainure 6 lorsque cet axe est déplacé d'une position à l'autre le long de ladite rainure 6.
Chaque extrémité de l'axe 3 est filetée et munie d'un écrou de serrage (non représenté) servant à retenir l'axe 3 et, par conséquent, les amor tisseurs 1 dans la position supérieure ou infé rieure. Le fonctionnement de cette forme d'exécution est le suivant Les traits pleins à la fig. 4 montrent. les leviers 14 en forme de<B>L</B> et les amortisseurs :I. lorsqu'ils sont réglés de façon à supporter le poids d'un passager. Dans cette position, les pieds du passager reposent sur les cale-pieds 7 et forcent ainsi l'axe 3 dans sa position inférieure dans la rainure 6.
Lorsque l'on dé sire régler le dispositif de suspension pour le cas où il ne supporte que le motocycliste, les écrous de blocage sont. desserrés et le levier 14 est. mis dans la position (représentée en traits mixtes à la. fig. 4) clans laquelle l'axe 3 est. amené vers l'extrémité supérieure de la rainure 6. Ceci est effectué en faisant tour ner le levier 14 dans le sens de la flèche re présentée à la fig. 4; il en résulte que l'axe 3 coulisse dans la rainure 6 pour aller vers sa position supérieure. Les écrous de blocage sont alors serrés de manière à retenir les leviers 14 et les amortisseurs 1 en position.