Motocompresseur à combustion interne. L'objet de la présente invention est un. motocompresseur à combustion interne, des tiné, notamment, à comprimer du méthane, caractérisé par le fait qu'il forme un bloc pourvu d'un socle unique, coulé d'une seule pièce, sur lequel est monté un carter portant deux cylindres compresseurs disposés en<B>V</B> et pourvu de glissières pour les crosses des pis tons de ces cylindres, et un carter, fixé rigi dement au premier et portant les cylindres moteurs à combustion interne,
le bloc eompre- r:ant, en outre, des réfrigérateurs pour le fluide comprimé et pour le lubrifiant, et au moins une pompe fournissant de l'eau de re froidissement auxdits réfrigérateurs et aux chemises de refroidissement des cylindres mo teurs et compresseurs, le socle portant les pa liers de l'arbre de la machine, lequel com prend un tronçon présentant les manivelles correspondant aux cylindres moteurs et un tronçon entraînant les pistons compresseurs, ces deux tronçons étant rigidement accouplés entre eux au moyen de flasques auxquels est également fixé un volant.
Une telle machine peut être transportée et. montée directement sur une fondation pour le socle, préparée à l'avance, ce qui élimine la nécessité du mon tage et de la vérification de la majeure par tie des éléments séparément sur place, et sa construction facilite les essais à l'usine et avant l'expédition.
Le dessin représente, à titre d'exemple, Line forme d'exécution du motocompresseur selon l'invention. Les fig. 1, 2 et 3 montrent cette forme d'exécution, respectivement en perspective, en vue en bout et en vue de côté.
Les fig. 4, 5, 6 et 7 montrent respective ment une coupe longitudinale partielle, une vue en plan, une coupe transversale selon VI-VI (fig. 3) et une coupe transversale selon VII-VII (fig. 3) de cette forme d'exécution.
Le motocompresseur représenté forme un bloc pourvu d'un socle unique 1 coulé d'une seule pièce et pourvu de supports 2 pour les paliers 3 de l'arbre. Cet arbre comprend un tronçon 4 présentant les manivelles corres pondant aux cylindres moteurs à combustion interne, qui sont verticaux et disposés eu ligne. Le tronçon 4 se termine par un flas que 6 fixé à un volant 7 par des -boulons qui servent également à la fixation à ce volant d'un flasque 8 d'un second tronçon 9 présen tant une manivelle unique à- laquelle sont articulées deux bielles 10 et 11 qui comman dent respectivement les crosses 18, 19 des pis tons compresseurs. Ainsi, les tronçons 4 et 9 de l'arbre sont rigidement accouplés entre eux au moyen des flasques 6 et 8.
Sur le socle 1 sont montés un carter 5 por tant les cylindres moteurs et un carter 12 por tant les cylindres compresseurs 17; ces deux carters sont rigidement fixés l'un à l'autre par des boulons 13 (fig. 4) mis en place depuis l'intérieur du carter 12 qui. comporte, à cet effet, une ouverture d'accès 14. Le carter 12 présente des cadres amovibles 15 et 16 qui portent les cylindres compresseurs 1.7. Les cylindres compresseurs 17 forment un com presseur à plusieurs étages et sont disposés en <B>V</B> avec leurs axes disposés dans des plans per pendiculaires à l'axe de l'arbre distincts. Les crosses 18 et 19 sont reliées aux pistons com presseurs 23 par des tiges 20 et 21.
Le carter 12 porte des supports 24 sur les quels sont montés des réfrigérateurs 25 pour le gaz comprimé et dont le nombre correspond à celui des étages de compression. Ces réfri gérateurs sont disposés transversalement et situés au-dessus du volant 7 entre le groupe de cylindres compresseurs et le groupe de cylindres moteurs.
Les réfrigérateurs sont cylindriques et ho rizontaux et ils comportent une enveloppe cylindrique 26 dans laquelle sont logés des tubes longitudinaux 27 portant des ailettes transversales et dans lesquels on fait circuler de l'eau de refroidissement alors que dans la chambre, délimitée par l'enveloppe 26, circu lent les gaz comprimé à refroidir. Celui-ci est obligé de suivre un trajet en serpentin à cause de la présence de chicanes transversales fixé-es dans l'enveloppe 26 par leur périphérie, lesdites chicanes s'étendant par une partie limitée à un segment de cercle.
Une pompe à eau -unique 31, montée à l'extrémité de la machine, envoie d'abord toute l'eau de refroidissement dans des réfri gérateurs d'huile 32 pour la partie compres seur et la partie motrice, montés en série. Une partie de l'eau qui a traversé les réfrigéra teurs 32 est envoyée aux chemises de refroi dissement des cylindres moteurs, et le rest, au réfrigérateur 25 le plus haut par une con duite 28 et après atix chemises des cylindres compresseurs par une conduite 28a et d'au tres conduites non représentées.
L'eau sortant de ces dernières chemises après les avoir re froidies est ensuite envoyée aux deux mitres réfrigérateurs 25 par une conduite 28b. De ces réfrigérateurs et des chemises des cylin dres moteurs, l'eau sort par des tubes distincts qui aboutissent chacun à un raccord corres pondant 29 branché sur un collecteur unique 30. L'agencement. permet d'observer la dé- charge de chaque raccord 29, et on peut ain:,i déterminer les obstructions éventuelles du circuit d'eau de refroidissement correspon dant. Un dispositif pneumatique adjoint aux raccords permet de débarrasser les circuits d'eau aboutissant à ces raccords d'obstruction.
Il suffit, lors de l'installation de la machine décrite, de raccorder la pompe 31 à une source d'eau et de raccorder le collecteur 30 à un conduit d'évacuation de l'eau.
Sur le carter 1.2 est monté un purgeur 33 (fig. 5 et 7) servant à séparer le gaz com primé d'avec le condensai, ce purgeur étant monté entre les deux cylindres en<B>V.</B>
Sur la machine décrite sont montées une bouteille d'air comprimé pour la mise en mar che du moteur, l'air consommé étant remplacé par les cylindres moteurs, et une pompe à huile pour la lubrification sous pression.
Un tableau de contrôle est monté sur une des parois du carter 5 du moteur. La machine décrite est aussi munie d'un séparateur final pour la récupération du lubrifiant et pour l'extraction du condensat.
Le motocompresseur décrit forme -Lin bloc qui comprend tous les mécanismes et dispo sitifs nécessaires à son fonctionnement, ces différents organes étant mis en place à l'usine et vérifiés avant leur expédition. Il a un en combrement réduit et peut être chargé, tel quel, sur une plate-forme ordinaire d'-an wa gon de chemin de fer ou d'un véhicule auto- n iobile, sans devoir démonter aucune pièce après la vérification à l'usine.
Pour la mise en place, il suffit de préparer, à l'avance, une fondation en béton dans laquelle sont encas trées les tiges d'ancrage, d'établir -m conduit d'alimentation pour l'eau de refroidissemen r et .un conduit pour l'évacuation de cette eau, une conduite pour l'amenée du gaz à compri mer et une conduite pour le gaz comprimé.
Internal combustion motor-compressor. The object of the present invention is a. Internal combustion motor-compressor, in particular for compressing methane, characterized by the fact that it forms a block provided with a single base, cast in one piece, on which is mounted a housing carrying two compressor cylinders arranged in <B> V </B> and provided with slides for the butts of the udders of these cylinders, and a casing, rigidly fixed to the first and carrying the internal combustion engine cylinders,
the compressor unit: having, in addition, refrigerators for the compressed fluid and for the lubricant, and at least one pump supplying cooling water to said refrigerators and to the cooling jackets of the engine cylinders and compressors, the base carrying the bearings of the machine shaft, which comprises a section having the cranks corresponding to the engine cylinders and a section driving the compressor pistons, these two sections being rigidly coupled to each other by means of flanges to which is also attached a flying.
Such a machine can be transported and. mounted directly on a foundation for the plinth, prepared in advance, eliminating the need for mounting and checking most of the elements separately on site, and its construction facilitates testing at the factory and before shipping.
The drawing shows, by way of example, the embodiment of the motor-compressor according to the invention. Figs. 1, 2 and 3 show this embodiment, respectively in perspective, in end view and in side view.
Figs. 4, 5, 6 and 7 respectively show a partial longitudinal section, a plan view, a cross section along VI-VI (fig. 3) and a transverse section along VII-VII (fig. 3) of this form. execution.
The motor-compressor shown forms a block provided with a single base 1 cast in one piece and provided with supports 2 for the bearings 3 of the shaft. This shaft comprises a section 4 having the cranks corresponding to the internal combustion engine cylinders, which are vertical and arranged in line. Section 4 ends with a flange 6 fixed to a flywheel 7 by -bolts which also serve to attach to this flywheel a flange 8 of a second section 9 having a single crank to which are articulated two connecting rods 10 and 11 which respectively control the brackets 18, 19 of the compressor udders. Thus, the sections 4 and 9 of the shaft are rigidly coupled together by means of the flanges 6 and 8.
On the base 1 are mounted a housing 5 for both the engine cylinders and a housing 12 for the compressor cylinders 17; these two casings are rigidly fixed to one another by bolts 13 (fig. 4) fitted from inside the casing 12 which. comprises, for this purpose, an access opening 14. The casing 12 has removable frames 15 and 16 which carry the compressor cylinders 1.7. The compressor cylinders 17 form a multistage compressor and are arranged in a <B> V </B> shape with their axes arranged in planes perpendicular to the axis of the separate shaft. The brackets 18 and 19 are connected to the compression pistons 23 by rods 20 and 21.
The casing 12 carries supports 24 on which are mounted refrigerators 25 for the compressed gas and the number of which corresponds to that of the compression stages. These refrigerators are arranged transversely and located above the flywheel 7 between the group of compressor cylinders and the group of engine cylinders.
The refrigerators are cylindrical and horizontal and they comprise a cylindrical casing 26 in which are housed longitudinal tubes 27 carrying transverse fins and in which cooling water is circulated while in the chamber, delimited by the casing 26 , circulate the compressed gases to be cooled. The latter is obliged to follow a serpentine path because of the presence of transverse baffles fixed in the casing 26 by their periphery, said baffles extending by a part limited to a segment of a circle.
A -single water pump 31, mounted at the end of the machine, first sends all the cooling water to oil coolers 32 for the compressor part and the drive part, mounted in series. Part of the water which has passed through the refrigerators 32 is sent to the cooling jackets of the engine cylinders, and the remainder to the uppermost refrigerator 25 through a pipe 28 and then atix jackets of the compressor cylinders through a pipe 28a. and other pipes not shown.
The water coming out of the latter jackets after having re-cooled them is then sent to the two refrigerator miters 25 via a pipe 28b. From these refrigerators and from the liners of the engine cylinders, the water leaves through separate tubes which each end at a corresponding fitting 29 connected to a single manifold 30. The arrangement. allows the discharge of each connection 29 to be observed, and it is thus possible: i to determine any obstructions in the corresponding cooling water circuit. A pneumatic device attached to the fittings makes it possible to free the water circuits leading to these fittings from obstruction.
It suffices, when installing the machine described, to connect the pump 31 to a water source and to connect the manifold 30 to a water discharge pipe.
On the crankcase 1.2 is mounted a bleeder 33 (fig. 5 and 7) serving to separate the compressed gas from the condensate, this bleeder being mounted between the two cylinders in <B> V. </B>
On the machine described are mounted a compressed air bottle for starting the engine, the consumed air being replaced by the engine cylinders, and an oil pump for pressurized lubrication.
A control panel is mounted on one of the walls of the engine casing 5. The machine described is also equipped with a final separator for recovering the lubricant and for extracting the condensate.
The motor-compressor described in a -Lin block form which includes all the mechanisms and devices necessary for its operation, these various components being installed at the factory and checked before dispatch. It has a small footprint and can be loaded, as is, on an ordinary railroad or motor vehicle-an-wa gon platform, without having to disassemble any part after inspection. 'factory.
For the installation, it suffices to prepare, in advance, a concrete foundation in which the anchor rods are embedded, to establish -m supply duct for the cooling water and .a. conduit for the evacuation of this water, a conduit for the supply of gas to compri mer and a conduit for the compressed gas.