CH296112A - Fliehkraftdrehzahlregler für Brennkraftmaschinen. - Google Patents

Description

      Fliehkraftdrehzahlregler    für     Brennkraftmaschinen.       Die Erfindung     betrifft    einen     Fliehkraft-          drehzahlregler    für     Brennkraftmaschinen    mit  pro Fliehgewicht wenigstens drei, der dreh  zahlabhängigen     Verstellkraft    des Fliehge  wichts entgegenwirkenden, die     Rückführ-          kraft    erzeugenden Federn. Bei den     bekannten          Fliebkraftreglern    dieser     Art        wirkt    im Leer  laufbereich     nur    eine Feder.

   Die     Vorspannung     dieser Feder muss dabei so gross sein, dass ihre       Rückführkraft    ausreicht, um beim Abstellen  der Maschine die verschiebbaren     Reglerteile,     die Übertragungsglieder zu dem die Kraft  stoffmenge     steuernden    Teil, zum Beispiel der  Einspritzpumpe, und diese Teile selbst mit  Sicherheit     in,    diejenige Lage zu bringen, die  sie bei Stillstand der Maschine, also bei der  Ruhestellung oder Innenlage der Fliehge  wichte einnehmen sollen.

   Um einen     ruhigen.          Leerlauf    zu erhalten, muss nun die     Steifigkeit     der     Rückführfeder    so gross sein, dass ein be  stimmter     Ungleichförmigkeitsgrad    des Reg  lers nicht überschritten wird. Will man diese  Forderung befriedigend erfüllen, so muss man  den Nachteil in Kauf nehmen, dass die Flieh  gewichte bei Leerlauf eine Stellung ein  nehmen, die nur wenig entfernt von ihrer  Innenlage ist, also     umgekehrt    bei Innenlage  eine     Kraftstoffmenge        einstellen,    die nur um  wenig die     Leerlaufmenge    übersteigt.

   Dies hat  zur Folge, dass die Kraftstoffmenge, welche  der Regler im     Leerlaufbereich    bei     Innenlage     der Fliehgewichte     höchstens    einstellen     kann,     nicht ausreicht, um ein Stehenbleiben der         Maschine    zu     verhindern,    falls im Leerlauf  ihre Drehzahl aus     irgendeinem    Grund ab  fällt.  



  Es ist jedoch möglich, diesen Nachteil zu  vermeiden und trotzdem einen genügend  grossen     Ungleichförmigkeitsgrad    im Leerlauf  bereich zu erhalten,     wenn,    gemäss der Er  findung mindestens zwei -der     Rückführfedern     derart im     Leerlaufbereich        wirken,    dass im  untern Teil desselben die     Steifigkeit    der       Rückführfeder        kleiner    ist als in dem daran       anschliessenden    obern Teil des Leerlauf  bereiches.  



  Als Ausführungsbeispiel des Erfindungs  gegenstandes ist     in.    der Zeichnung ein Leer  lauf-und Endregler für     eine        Einspritzbrenn-          kraftmaschine    dargestellt. Dabei zeigt       Fig.    1 die Anordnung des Reglers an der       Einspritzpumpe,          Fig.    2     einen    teilweisen Längsschnitt durch  den Regler,       Fig.    3 die     Federkennlinie    des Reglers.

    Auf     einer    Nockenwelle 1 einer nur teil  weise dargestellten     Einspritzpumpe    2 ist ein       Mitnehmer    3     befestigt,    an dem zwei Winkel  hebel 4     angelenkt    sind. An     einen,    der beiden  Arme jedes Winkelhebels greift ein Flieh  gewicht 5 an. Der andere Arm jedes Winkel  hebels greift an     einer        Reglermuffe    6 an,  welche über     einen    Zwischenhebel 7 das     För-          dermengenverstellglied    8 der     Einspritzpumpe     betätigt.

   Dabei dreht sich der     Zwischenhebel     um einen Zapfen 9, der in einen Längsschlitz      10 des     Zwischenhebels    eingreift und auf     einem     Kurbelarm 11 befestigt ist. Dieser sitzt auf  einer Welle 12, die in einem den Regler um  gebenden Gehäuse 13 gelagert ist und einen  Hebel 14 zum     willkürlichen    Einstellen der       Drehzahl    trägt.  



  In dem     Mitnehmer    3 sind zwei Bolzen 15  befestigt, die radial durch die zwei Flieh  gewichte 5 hindurchgehen und an ihrem  äussern Ende Federteller 16 tragen. Diese  dienen in bekannter Weise als     Widerlager     für eine     Enddrehzahlfeder    17 und eine im  Leerlauf     wirkende    Feder 18, die sich mit  ihrem andern Ende gegen den Bund 19 einer  Buchse 20 abstützt. Eine Feder 21 stützt sich  mit ihrem der Feder 18 zugekehrten Ende  ebenfalls am Bund 19 ab     und    drückt unter       Vorspannung        mit    ihrem andern Ende gegen  das Fliehgewicht 5.

   Jede der Federn 17 ist  bestrebt, einen auf dem zugehörigen Bolzen  15 verschiebbar geführten Federteller 22  unter     Vorspannung    gegen eine Schulter des  Bolzens gedrückt zu halten. Die Büchse 20,  auf deren. Bund 19 sich die beiden Druck  federn 18 abstützen, ist gleichachsig zu der  Feder 21 angeordnet.  



  Von der Innenlage der Fliehgewichte aus  gehend, drückt jedes Fliehgewicht mit stei  gender Drehzahl zunächst die     Federn.    21 und  18 gleichzeitig zusammen, bis die Feder 21  auf die den Bund 19 überragende Länge der  Büchse 20 verkürzt ist und das Fliehgewicht  unmittelbar an der Büchse 20 angreift. Von  dieser Stellung an, die in     Fig.    3 dem Punkt B  entspricht, drückt jedes Fliehgewicht nur  noch seine Feder 18 weiter zusammen, bis es  an dem Federteller 22 anliegt, der den Leer  lauf     bereich    begrenzt.  



  In dem Schaubild     Fig.    3 ist der Weg     S    der       Reglermuffe    6 waagrecht und die     Federrück-          führkraft    P     senkrecht    aufgetragen. Jeder  Stellung der Muffe entspricht     eine    bestimmte  Fördermenge     Q    der Pumpe sowie eine be  stimmte Drehzahl der     Brennkraftmaschine     und des Reglers, wobei die Fördermenge     Q          mit    steigender Drehzahl fällt.

   Der     Punkt    A  entspricht der in     Fig.    2 gezeichneten Innen  lage. der Fliehgewichte; der Punkt C der-         jenigen    Stellung der Fliehgewichte, in der sie  gerade am Ring 22 anzuliegen kommen. In  dem Bereich     A-B    wirken die Federn 21 und  18 als     Rückführfedern        hintereinanderge-          schaltet,    in dem Bereich     B-C    wirkt nur noch  die Feder 18 der     Verstellkraft    des Flieh  gewichts 5 entgegen.

   In dem untern Teil     A-B     des Leerlauf     bereichs    ist also die     Steifigkeit     der     Rückführfederkraft    kleiner als in dem  daran anschliessenden obern Teil     B-C.    Im  Punkt B, also dem Lebergang vom Bereich  mit kleinerer in den Bereich mit grösserer       Federsteifigkeit,    nimmt die     Reglermuffe    eine  Stellung ein, bei der sie die der     Muffenstellung     b entsprechende Kraftstoffmenge einstellt,  die zur Einhaltung der Leerlaufdrehzahl im  Mittel, das heisst bei normalem, betriebs  warmem Zustand der     Brennkraftmaschine     notwendig ist.

   Die Feder 21 nimmt im Be  reich     B-C    eine Länge an, die gleich ist  der den Bund überragenden Länge der  Büchse 20.  



  In das Schaubild ist auch die Federtrenn  linie der eingangs beschriebenen     Regleraus-          führung    gestrichelt eingezeichnet. Es ist da  bei angenommen, dass als     Leerlauffeder    eine  Feder mit derselben Charakteristik wie die  der Feder 18 verwendet ist, und ferner, dass  bei     Innenlage    der Fliehgewichte die Feder  vorspannung und somit die     Rückführkraft     dieselbe ist wie beim Regler nach     Fig.    1 und  z.

   Bei der gestrichelt eingezeichneten Feder  kennlinie ist im Punkt     B1    dieselbe Rück  führkraft erreicht wie beim neuen Regler in  Punkt<I>B.</I> Der     Muffenweg        a-bl    der bekannten  Ausführung ist also wesentlich kleiner als der  der gleichen     Rückführkraft    entsprechende       Muffenweg        a-b    bei der neuen Ausführung.

    Da der bekannte Regler in Punkt     B,    die       Leerlauffördermenge    einstellt, ist in Punkt A  die Fördermenge entsprechend dem dabei  zurückgelegten kleinen     Muffenweg        a-b,    nur  wenig grösser, weshalb sie oftmals nicht aus  reicht, ein ungewolltes Stehenbleiben der       Maschine    bei     Leerlaufbetrieb    zu verhindern.

    Der dargestellte Regler vermeidet diesen  Nachteil, da bei ihm, entsprechend dem  wesentlich grösseren     Muffenweg        a-b,    die vom      Regler in Punkt A eingestellte Fördermenge  wesentlich grösser ist     als        die        Leerlaufförder-          menge    in Punkt B. Unter     Leerlaufförder-          menge    ist dabei die der Maschine unter nor  malen Bedingungen je Arbeitsspiel zuzu  führende     Kraftstoffmenge    zu verstehen, die  die Maschine benötigt, um bei der gewünsch  ten Leerlaufdrehzahl zu laufen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Fliehkraftdrehzahlregler für Brennkraft maschinen mit pro Fliehgewicht wenigstens drei, der drehzahlabhängigen Verstellkraft des Fliehgewichts entgegenwirkenden, die Rückführkraft erzeugenden Federn, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei dieser Federn derart im Leerlaufbereich wirken, dass im untern Teil des Leerlauf bereiches die Steifigkeit der Rückführfedern kleiner ist als in dem daran anschliessenden obern Teil des Leerlauf Bereiches.

   UNTERANSPRÜCHE: 1. Drehzahlregler nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergang vom Bereich mit kleinerer in den Bereich mit grösserer Federsteifigkeit bei derjenigen Stel lung der drehzahlabhängig verschiebbaren Reglerteile erfolgt, in, der diese die zur Ein haltung der Leerlaufdrehzahl im Mittel not wendige Kraftstoffmenge einstellen. 2.

   Drehzahlregler nach Unteranspruch 1, mit zwei im Leerlaufbereich als Rückführ- federn wirkenden Federn, dadurch gekenn zeichnet, dass im untern Teil des Leerlauf bereichs beide Federn hintereinanderge- schaltet wirken, im obern Teil aber nur eine Feder wirkt.

   3. Drehzahlregler nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass beide im Leer laufbereich als Rückführfedern wirkende Federn sich als Druckfedern mit ihren ein ander zugekehrten Enden gegen, den Bund einer Büchse abstützen, die gleichachsig zu der im obern Teil des Leerlauf Bereichs nicht wirkenden Feder angeordnet ist und deren den Bund überragende Länge gleich der Länge ist, die diese Feder im obern Teil des Leerlaufbereichs aufweist.