CH296989A - Métier à tisser muni d'un dispositif d'arrêt. - Google Patents

Description

  Métier à tisser muni d'un dispositif d'arrêt.    L'invention a pour objet un métier à tisser  muni d'un dispositif d'arrêt, dans lequel le  déplacement imparti à une butée, sous le choc  .d'un butoir venu en position d'arrêt, est uti  lisé pour commander des organes de freinage  bloquant un tambour de frein calé sur l'arbre  vilebrequin. . Ce métier est     caractérisé    en ce  qu'un     or;ane    clé commande par le moteur est  calé en bout d'un arbre creux, lui-même monté  à rotation libre en bout. de l'arbre vilebrequin,  sur lequel arbre creux est. également calé un  organe d'entraînement d'une roue assurant.

    entre autres le mouvement de     chasse,    et en ce  qu'un plateau d'entraînement du tambour de  frein est solidaire de l'arbre creux, l'entraîne  ment. du tambour de frein par ledit plateau  étant. effectué par l'intermédiaire d'éléments  élastiques.  



  Dans les métiers connus, l'arrêt se produit  notamment lorsque la navette ne pénètre pas  dans la, boîte, l'arrêt par un butoir étant alors  réalisé par des dispositifs basés sur un prin  cipe constructif, qui est sensiblement. le même  pour les divers     dispositifs    d'arrêt. actuellement  en usage, et qui consiste à utiliser le déplace  ment imparti à une butée du bâti, sous le  choc du butoir, lorsque celui-ci est en position  d'arrêt., pour commander les organes de frei  nage bloquant un tambour de frein calé sur       l'arbre    vilebrequin, ce qui se     traduit    par un  arrêt brusque du battant., lequel occasionne  fréquemment des casses de fils de     chaîne    ou  encore des ruptures de pièces.

      Le métier faisant l'objet de l'invention  obvie à ces inconvénients, du fait que, dans ce  métier, le choc produit par le butoir se trouve  amorti, ce     qui    donne un arrêt plus souple.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple et partiellement, une forme d'exé  cution du métier faisant l'objet de     Finvention.     



       Fig.    1 en est une vue partielle en élévation  de côté.  



       Fig.    2 est. une     vue,    à échelle agrandie,  partie en élévation et partie en coupe, du dis  positif d'arrêt que comporte ladite forme  d'exécution.  



       Fig.    3 est. une vue en élévation de face  d'un ensemble tambour de frein et plateau  d'entraînement à accouplement élastique.  



  Suivant. ces figures, 1 est. le flasque laté  ral du bâti situé du côté de la. commande du  métier, 2 est une traverse inférieure, 3 une  des épées du battant 4, 5 un butoir, 6 une  des bielles reliant le battant à l'arbre vilebre  quin 7, 8 la roue de l'arbre de chasse 9 à  excentrique 10.  



  11     est.    le cône d'un embrayage pour la.  commande du métier par moteur     individuel,     12 un pignon de commande de la. roue 8 de  chasse, 13 un tambour de frein dont. le sabot  14, articulé sur un axe     14a    solidaire du bâti 1,  est actionné de la. façon habituelle par une  tringle 15     entraînée    par une butée de bâti 16  lorsque celle-ci est déplacée sous le choc du  butoir 5 venu en position d'arrêt.

        Dans la forme d'exécution représentée, le  tambour de frein 13, calé sur l'arbre vilebre  quin 7 par une clavette 1.7, comporte inté  rieurement, à l'instar des accouplements élas  tiques à créneaux, une série de saillies ou     efé-          neaux    1.8 laissant entre eux des vides 19.  



  20 est un arbre creux monté en bout de  l'arbre vilebrequin 7 et sur l'extrémité exté  rieure duquel     est    claveté le cône     d'embrayage     11 de la commande du métier, ce cône pou  vant aussi bien être remplacé par un jeu de  poulies fixe et folle.  



  21 est un palier dans lequel tourillonne  l'arbre creux 20, ledit palier étant fixé par  boulons 22 sur un support 23 assujetti au bâti  1 par boulons 24.  



  25 est un plateau d'entraînement du tam  bour de frein 13, ledit     plateau-étant,    monté en  bout de l'arbre creux 20 dont il est solidaire.  



  Ce plateau 25 comporte, à. sa périphérie,  des bras 26 en nombre correspondant à celui  des vides 19 du tambour de frein, ces bras  étant,     infléchis    extérieurement par rapport au  plan du plateau d'entraînement de façon telle  que leurs extrémités viennent se placer dans  le plan même du tambour de frein, dans les       vides    19, entre les créneaux 18.  



  Pour amortir le contact entre les bras 26  et les créneaux 18, en même temps que     pour     assurer l'entraînement du tambour de frein  13 par le plateau 25, des éléments élastiques  27, en l'espèce des ressorts à boudin travail  lant à la compression, sont intercalés dans  chacun des     vides    19 selon le sens     d5entraîne-          ment    de l'ensemble, entre les bras 26 et les  créneaux 18, du côté où doit.

   s'exercer la pous  sée, des logements 28 étant     prévus    dans les  faces latérales des bras et des créneaux pour  recevoir les extrémités des ressorts 27 et les  maintenir en place, tandis que,     dans    les par  ties restées libres des vides 19 sont     disposées     des     vis    29 montées     dans    les faces latérales des  bras 26 et bloquées par écrous de réglage 30;  les     têtes    de ces vis 29, portant. contre les faces  latérales des créneaux 18, servent de butées  entre le tambour de frein 13 et le plateau  d'entraînement 25.

      Dans la forme d'exécution décrite, pour  les commodités de fabrication et de montage,  l'arbre creux 20, le pignon 12, le plateau d'en  traînement 25 et ses bras 26 sont venus de  fabrication d'une seule -pièce, le voile du pi  gnon 12, dont le     moyen    se prolonge pour cons  tituer l'arbre creux 20 sur lequel est. calé le  cône d'embrayage 11, constituant le plateau  d'entraînement 25 avec ses bras 26.  



  La force des ressorts 27 sera, de préfé  rence, calculée pour leur permettre, sans dé  formation appréciable, d'entraîner le tambour  de frein 13 et l'arbre vilebrequin 7, leur     coiti-          pression    n'ayant lieu, lors de l'arrêt brusque  par freinage du tambour de frein, que par  l'effet d'inertie des autres organes comman  dés, encore en mouvement, et dont l'arrêt se  trouve ainsi amorti, ce qui évite les casses de  fils.

Claims (1)

1. RE.VENDIC ATION Métier à. tisser muni d'tzn dispositif d'ai- rêt, dans lequel le déplacement imparti à une butée, sous le choc d'un butoir venu en posi tion d'arrêt, est utilisé pour commander des organes de freinage bloquant un tambour de frein calé sur l'arbre vilebrequin, caractérisé en ce qu'un organe (le commande par le mo teur est calé en bout d'un arbre creux, lui- même monté à rotation libre en bout de l'arbre vilebrequin,

   sur lequel arbre creux est également calé un orl,ane d'entraînement d'une roue assurant. entre autres le mouve ment de chasse, et en ce qu'un plateau d'en traînement du tambour de frein est solidaire de l'arbre creux, l'enti-aînetitent (lu tambour de frein par ledit plateau étant effectué par l'intermédiaire d'éléments élastiques.

   SOUS-REVENDICATION Métier selon la revendication, caractérisé en ce que l'arbre creux constitue un prolonge ment. du moyeu d'un pignon de commande de la roue de l'arbre de chasse, le voile de ce pignon de commande constituant le plateau d'entraînement du tambour de frein calé sur l'arbre vilebrequin, la face. extérieure de ce voile se prolongeant à sa périphérie par des bras infléchis extérieurement, dont les extré- mités, venant dans le plan du tambour de frein qui comporte des créneaux intérieurs, s'engagent entre lesdits créneau:

   , des res sorts amortisseurs et d'entraînement ainsi que des butées réglables étant logés, dans les vides ménagés entre les créneaux, entre ces créneaux et les bras du plateau d'entraînement.