CH395160A - Bourreuse de ballast de voie ferrée - Google Patents

Description

      Bourreuse    de ballast de voie ferrée    La présente     invention    a pour objet     une        bour-          reuse    de ballast de voies ferrées, à châssis     déplaçable          verticalement    et porteur     d'outils        vibrant    sous     l'effet     d'un arbre     tournant    à     excentriques,        avec    au     moins    un  volant de régulation pivotant sur ce châssis.  



  Dans le genre de     bourreuses        mentionnées,    on con  naît différents types     dont        des    pioches sont     solidaires     chacune d'un     porte-outil    en     forme    de leviers     articulés     vers leur     milieu        et    dont le bras     libre        supérieur    est  attelé par     bielles    à un     excentrique        calé    sur un     arbre     en rotation.

       Certains        dispositifs    font     coulisser    hori  zontalement le pivot médian du     porte-outil,    d'autres  déforment ledit     porte-outil,    pour     imposer    le déplace  ment dans le     ballast,    de la pioche     vibrante.    Générale  ment,

   on     prévoit    un     châssis        mobile    à cheval sur cha  que file de     rails    et des     outils        disposés        pour        travailler     de part et     d'autre    du     rail,        @et,    également, de chaque  côté de la traverse à bourrer.

   Cet agencement symé  trique permet     d'utiliser    par     châssis        mobile        un    seul  arbre horizontal, à     quatre    excentriques et logé entre  les porte-outil.  



  L'emploi des     volants    à     grande        inertie,    solidaires  de l'arbre des     excentriques,    est de     très        grande    impor  tance dans un tel système de vibration à     amplitude     forcée.

   En effet, l'énergie     cinétique        accumulée    permet  de vaincre plus facilement les     valeurs    de     crête    des       forces    de bourrage,     régularise    la rotation et soulage  d'autant     l'entraînement.        Mais        :

  surtout,        cette    énergie  doit     régulariser    le plus possible le     cycle    de     bourrage     en     évitant    de trop fortes chutes de     vitesse        durant    le  travail des     pioches,    ce qui     nuit    aussi bien à la     qualité     du bourrage     qu'au    moteur de la     boumreuse,    à la     trans-          mission,

          ete.    De     lourds        volants    à grande vitesse     créent     par ailleurs un couple     gyroscopique        favorable    qui sta  bilise le châssis mobile et ses     organes        comme    aussi  tous     ceux    de la machine durant .le bourrage.

           Ces        raisons,        jointes    à d'autres considérations     cons-          tructives    et à une     certaine        routine    des     anciennes        réah-          sations    à     transmission        mécanique,        expliquent    la     pré-          sence    de     volant    au bout d'arbre     .admise    encore au  jourd'hui par les constructeurs.

   II en résulte en parti  culier les     inconvénients        suivants.     



  En     -exploitation,        des    volants     :extérieurs        créent    un  danger constant pour 1e personnel. Une protection  gêne l'accès aux     roulements,    notamment pour le     grais-          sage,    et     complique    les révisions.

   Le changement des  gros roulements de bielles et de paliers :exige le dé  blocage de     ces        volants.        Les        roulements    de     ces        paliers,          toujours        difficiles    à     refroidir    dans     les    pays chauds, ne  sont pratiquement pas     ventilés    par la     rotation    des  volants.

       Dans    les     faibles        écartements    de voie, les     vo-          lants    gênent     considérablement        l'accès    entre     :les    deux  châssis     mobiles    et     surtout    la     visibilité    de l'opérateur  sur les pioches     intérieures    et     :sur    la voue et ses obsta  cles éventuels.  



  Du     point    de     vue        contruction,        ces    volants pesants       sollicitent        fortement    et     inutilement        l'arbre    tournant,

    lors de chaque choc de     bourrage    et     spécialement    à la       pénétration    des pioches dans le     ballast.    L'arbre de trop       grande    longueur ne     permet    généralement pas l'entraî  nement direct     par    moteur en bout vers l'extérieur de  la     machine    sans empiéter     sur    le     gabarit        ferroviaire.          Pour    la même raison,

   il est en général impossible de       placer        des    parois d'isolation     phonique    efficaces.  



  On .a tenté de     remédier    à certaines de ces difficul  tés en n'utilisant qu'un seul volant     @en    bout, l'autre       extrémité    servant à     l'entraînement    par     moteur        coaxial.     Il est     clair    que l'on a     un        déséquilibre        extrêmement    dé  favorable pour le     mécanisme    et sa résistance à l'usure.  



  La présente     invention    .a pour but     d'éhmin:er    tous       ces        inconvénients    en proposant une     bourreuse    de bal-      lait,     caractérisée        en    ce que le ou     lesdits    volants sont  disposés entièrement entre les supports de l'arbre  sur le châssis.  



  Les     fig.    1 et 2 du dessin     annexé    représentent à titre  d'exemple une     forme    d'exécution .de la     bourreuse    selon       l'invention.    Elle est donnée sous forme     schématique     et non en proportions exactes, pour une     meilleure     clarté.  



  La     fig.    1 en est une vue     latérale        partielle.     



  La     fig.    2 est une coupe au niveau de     A-B    de la       fig.    1, et     agrandie    sur le dessin pour     mieux    en faire  ressortir     les        détails.     



  Sur la     fig.    1, on voit en 1 la     partie    avant de la       baurr-cus.e    dont une roue 2 repose sur le     rail    3 fixé  aux traverses 4 posées sur le ballast<B>5.</B> La     bourreuse     comporte un cadre 6 soudé sur 1 et deux colonnes<B>7</B>  et 8 solidaires de 6, qui sont à l'aplomb du rail.

   A mi  distance entre     ces    deux colonnes se     trouve    un vérin       hydraulique        constitué    par un     cylindre    9 qui traverse  6     pour    y être fixé en 10 et     pair    un     piston    dont on  n'aperçoit que la tige 11 amarrée en 12 pour suppor  ter     un,    châssis 13 coulissant sur 7 et 8. Extérieure  ment au     rail,    on voit deux pioches 14 et 14a se     faisant          face,    de part et d'autre de la traverse 4 à bourrer.

    Chacune de ces     pioches    est soudée à un outil 15,     res-          pectivement    15a, bloqué sur un porte-outil 16, res  pectivement 16a, en forme de levier à fourche arti  culé en 17, respectivement 17a, sur un écrou 18, res  pectivement 18a.

   Ces deux     derniers    sont en prise  avec une vis à     filets        inverses    19 et 19a,     qui        tourne    dans  des supports 20 et 21 d'extrémités et dans un support  médian 22 où est logé un moyen     d'entraînement,    non  figuré sur le dessin parce que bien     connu.    Ces trois       supports    font donc saillie sur le châssis puisque le  plan des pioches est en avant du plan de la figure.  



  On voit encore en 23, respectivement 23a, les arti  culations de bielles 24, respectivement 24a, d'attelage  aux     excentriques    générateurs de     vibrations    et qui sont  masqués     sur    la figure par le moteur 25     d'entraine-          ment.    26 est un     couvercle    de démontage de l'arbre.  Le fonctionnement de .ce dispositif     connu    ressort de  la     fig.    1. On se borne à rappeler -que les deux pioches  vibrent en opposition et sont rapprochées l'une de  l'autre pour     réaliser    simultanément la compression du  ballast.  



  La     fig.    2 reproduit - avec     le:s    mêmes désignations  - une partie des éléments illustrés à la     fig.    1.  



  Sur la     fig.    2, on remarque tout d'abord qu'il est  prévu une seconde     paire    de     porte-outil,        réplique    de  la première, et qu'il est donc     inutile    de     décrire.    Il  suffit de rappeler que cette     disposition    symétrique des       outils    est d'usage courant.    On voit ensuite sur le dessin chacune des bielles  24, respectivement 24a,     reliées    par l'intermédiaire  d'un     roulement    27, respectivement 27a, à un excen  trique 28, respectivement 28a, calé sur l'arbre 29.

    Ledit arbre tourne dans les deux     paliers    30 et 31 à       billes    ménagés     dans    le châssis 13     mentionné.    On a  admis, pour une plus grande clarté du dessin, que tous  les roulements sont     suffisamment        bloqués        axialement     pour éviter tout     glissement,    ainsi que le     basculement     des porte-outil. autour de leur vis.  



  Le volant de     régulation    32,     distinct    du moteur,  est ici monté à chaud sur l'arbre et logé entre ses deux  paliers 30 .et 31.  



  Les principaux avantages de     cette    disposition     sont     les suivants  Cette disposition     rationnelle    permet un fort rac  courcissement de l'arbre. Le volant étant     disposé    à  l'intérieur du châssis, il est exempt de tout danger  pour le     personnel.    Suppression de toute protection  externe gênante pour le service.  



  Révision et changement des     roulements        simplifiés     puisque le déblocage du volant est     inutile.        Ventilation     efficace des     roulements    de paliers par le     tourbillon-          nement    de     Pair        dans    le carter. Avantageusement, ce  dernier peut être percé et le     volant    être muni d'ailet  tes - non représentées.

   Liberté     d'accès    entre les       châssis,    aux faibles     écartements    de voie     ainsi    que  forte amélioration de la     visibilité    sur les     outils    et la  voie et ses     obstacles.    Volant rapproché au maximum  des paliers, donc flexion minimum de l'arbre, d'où       robustesse        augmentée    fortement. Entraînement direct  par moteur coaxial 25     extérieur    à la voie et ne dé  passant pas le gabarit imposé.

   Adaptation aisée de  parois épaisses, par     .exemple    planes, pour l'isolation  contre le     bruit    inévitable dû au bourrage. Disposition  symétrique soulageant au     mieux    les     mécanismes    et     les     châssis,     notamment        pression    régulière sur les colon  nes de guidage, donc usure réduite au     n-iimmum.        Eco-          nomie    de     moyens    et de masse, puisque l'on a un seul  volant au lieu de deux.  



       Avantage    encore de pouvoir,     suivant    les cas, mon  ter un second moteur 33 d'entraînement ou une pompe  pour un usage     quelconque,    ou tout autre     organe    auxi  liaire à ,entraîner en rotation sur le châssis.  



  Il est évident que diverses     variantes,    non illus  trées,     peuvent    être envisagées,     notamment    le fraction  nement du volant en deux pièces     plus    faciles à mani  puler. Dans ce cas,     les    deux volants     seraient    disposés  entièrement     entre    les     supports    de l'arbre à excentri  ques. Le     :châssis    pourrait être ouvert au lieu d'avoir  un carter fermé, puisque les mécanismes assurent une  certaine     protection,    etc.

Claims (1)

1. REVENDICATION Bourreuse de ballast de voies ferrées, à châssis déplaçable verticalement et porteur d'outils vibrant sous l'effet d'un arbre tournant à excentriques, avec au moins un volant de .régulation pivotant sur ce châs sis, caractérisée en ce que le ou lesdits volants sont disposés entièrement entre les supports de l'arbre sur le châssis.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Bourreuse selon .la revendication, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement par moteur dudit arbre sont disposés à l'une au moins des extrémités libres de cet arbre. 2. Bourreuse selon la revendication, caractérisée en ce que l'une des extrémités libres de l'arbre susdit entraîne urne pompe.