CH298234A - Ralentisseur électrodynamique. - Google Patents

Description

      Ralentisseur        électrodynamique:       L'invention est relative à un ralentisseur  électrodynamique, c'est-à-dire à un ralentis  seur     constitué    principalement, d'une part, par  un induit en matière magnétique,     solidaire    en  rotation d'un arbre (cet     induit    sera appelé,  dans ce qui suit,  rotor ) et, d'autre part,  par un inducteur comportant des pièces po  laires formant deux groupes, disposés latéra  lement de part et d'autre du rotor, l'induc  teur, lorsqu'il est excité par un courant élec  trique,     provoquant    des courants de Foucault  dans le rotor qui sera ainsi     soumis    à un effet  de freinage, l'arbre du rotor étant supporté,

    d'un côté de ce dernier, par un palier à dou  ble butée monté dans le bâti du ralentisseur.  



  Le ralentisseur selon l'invention est carac  térisé par un montage du palier à double  butée tel que la position de ce palier, par rap  port au bâti, soit     axialement    réglable.  



  De cette façon, il est possible de régler à  volonté la, largeur des entrefers entre le rotor  et les pièces polaires se trouvant de part et  d'autre du rotor, largeur qui normalement doit  être la même de chaque côté du rotor. Si après  un certain temps de fonctionnement du ralen  tisseur et, par suite, de     certaines    inégalités  de la traction magnétique     agissant    sur les  deux côtés du rotor,     celui-ci    se rapproche de  l'un ou l'autre groupe des pièces polaires dis  posées latéralement au rotor, on peut, par le  réglage des entrefers, empêcher le rotor de  frotter sur les pièces polaires de l'un desdits  groupes et le ramener à sa position normale.

      Le dessin annexé montre une forme d'exé  cution d'un ralentisseur selon l'invention,  donnée à titre d'exemple.   La     fig.    1 montre ce ralentisseur schémati  quement, en vue partielle, tandis que  les     fig.    2 et 3 montrent respectivement en  coupe axiale et en élévation le palier à double ,  butée et le montage de ce palier     dans    le bâti  du ralentisseur représenté par la     fig.    1.  



  Le ralentisseur     électrodynamique    destiné à  ralentir par exemple le mouvement d'un véhi  cule tel qu'un camion, un car; etc., d'une grue,  d'un appareil de sondage minier, etc., com  porte un rotor en forme de disque 1 en métal  magnétique qui     est    solidaire d'un arbre 2       constituant    lui-même l'organe à freiner ou  étant relié à celui-ci. Le rotor tourne avec  l'arbre entre deux séries de pièces polaires 3  fixées dans un bâti 4 qui est également cons  titué, de préférence, en métal     magnétique    et  qui supporte en même temps les paliers 5 et 6  de l'arbre 2.

   Le bâti 4     supportant.    les pièces  polaires est fixé     à,        l'ensemble    dont fait partie  l'arbre 2, par exemple, lorsqu'il s'agit d'un  véhicule, au     châssis    de celui-ci.  



  Par suite d'une     excitation    par un courant  électrique des pièces polaires 3, on obtient     un          flux        magnétique    qui engendre, dans le rotor  1,     des        courants    de Foucault,     lesquels,    en se fer  mant dans le rotor, provoquent un freinage  de celui-ci ainsi que de l'arbre 2 qui le sup  porte.      Le freinage ainsi obtenu est accompagné  par un échauffement du rotor qui est soumis  à un refroidissement, par exemple, par des  courants d'air.

   L'un des paliers de l'arbre,  par exemple le palier 5, constitue un palier  à double butée     destiné    à empêcher les déplace  ments axiaux de l'arbre, tandis que l'autre  palier, par exemple le palier 6, est agencé  pour permettre un glissement axial de l'arbre  par rapport au bâti, glissement dû, par exem  ple, à un allongement de l'arbre provoqué par  un     échauffement    de celui-ci.  



  Afin     de'-pouvoir    régler à volonté les     entre-          fers    entre le rotor, d'une part, et les deux  groupes de pièces polaires, d'autre part, le  palier .à double     butée    5 est monté de façon  telle, dans le flasque 4 correspondant du bâti  du frein, que ce palier et avec lui l'arbre 2  et le     rotor    puissent être déplacés     axialement.     De préférence, les moyens de réglage sont  susceptibles d'être commandés extérieurement  au bâti, de sorte que l'opération de réglage ne  nécessite aucun démontage du     ralentisseur.     



  Un mode     avantageux    d'exécution de ces  moyens de réglage est représenté par les     fig.    2  et 3. Il     résulte    notamment de la     fig.    2 que le  roulement à double butée 7 est monté dans       une    cage constituée par deux     parties    9 et 10  qui, après avoir     été    fixées l'une à l'autre, par  exemple par vissage (voir filetage 11) et blo  quées dans une position déterminée l'une par  rapport à l'autre par des goupilles 12, sont       solidaires        axial:ement    du roulement à double  butée 7.

   La cage<B>9-10</B> se visse, à l'aide     d'rrn     filetage 13, dans un logement 14 ménagé dans  le     flasque    4, du côté extérieur de celui-ci. En  tournant l'ensemble de la cage 9-10 et du  roulement 7, dans le filetage 13, on peut dé  placer     axialement    l'arbre 2 et le rotor 1 fixé  sur cet arbre, étant donné que le roulement 7,  à l'aide d'une épaule 15 de l'arbre et d'un  écrou 16     vissé    sur l'arbre, est     axialement    soli  daire de celui-ci.  



       Pour    bloquer la cage 9-10 et le roulement  7 dans les diverses positions angulaires qui  déterminent la position axiale de l'arbre 2, un       certain    nombre de trous taraudés 17. sont mé  nagés dans le bord de la partie 10 de la cage    9-10, pour recevoir un boulon fileté 18 dont  l'extrémité peut rentrer d'ans des trous 19 mé  nagés dans.<U>le.</U> flasque 4,     en,    face de la partie  10 de la cage 9-10. Le nombre des trous ta  raudés de l'élément 10 est différent d'au  moins une unité du nombre des trous 19 du  flasque 4, pour, permettre     .ainsi    un réglage  précis.

   Par conséquent, si, pour une position  déterminée,     l'un.    des trous taraudés 17 est  coaxial à l'un des trous 19, de sorte que le       boulon    vissé dans ledit trou 17 peut rentrer  en même temps dans ledit trou 19, les autres  trous 17 et 19 ont entre eux un certain déca  lage, ainsi que cela est indiqué par la     fig.    3.  



  Enfin, dans le bord de la partie 10 sont  ménagés un ou plusieurs trous radiaux 8, des  tinés à recevoir l'extrémité d'une tige de com  mande 20, à l'aide de laquelle on peut faire  tourner la cage 9-10 dans le filetage 13,  pour régler ainsi la position axiale de ladite  cage, du roulement 7 et de l'arbre 2 portant  le rotor 1. Bien entendu, pour effectuer ce  réglage, il faudra d'abord retirer du trou 19  la vis 18.  



  Il résulte de ce qui précède, que le ré  glage des entrefers peut être obtenu sans au  cun démontage du frein. Par exemple, dès que  le rotor se déplace     axialement    d'une façon  appréciable, on peut, par le réglage de la posi  tion axiale du     palier    en question, régler la  valeur     -les        entrefers    se trouvant de part et  d'autre des pièces polaires, de façon telle que  le frottement du rotor sur l'un des groupes  de pièces polaires soit     évité.  

Claims (1)

1. REVENDICATION: Ralentisseur électrodynamique comportant, d'une part, un rotor .en matière magnétique solidaire en rotation d'un arbre et, d'autre part, un inducteur comportant des pièces po laires formant deux groupes disposés latéra lement de part et d'autre du rotor, l'arbre du rotor :étant supporté, -d'un côté de ce dernier, par un palier à double butée monté dans le bâti du ralentisseur, caractérisé par un mon tage du palier à double butée tel que la posi tion de ce palier par rapport au bâti soit axia- lement réglable. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Ralentisseur selon la revendication, ca ractérisé par le fait que les moyens de com- trande du réglage de la position du palier à double butée sont disposés extérieurement au bâti, de sorte que l'opération de réglage ne nécessite aucun démontage du ralentisseur. 2. Ralentisseur selon la revendication, ca ractérisé par -le fait que le roulement à double butée du palier se trouve emprisonné entre des éléments munis de pas de vis et vissés dans une partie taraudée solidaire du bâti du ralentisseur. 3.

   Ralentisseur selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé par le fait que les éléments renfermant le roulement à double butée sont bloqués dans des positions déterminées par rapport au bâti du ralentis seur, à l'aide d'un boulon pouvant se visser dans des trous taraudés dans ces éléments, et dont l'extrémité peut rentrer dans l'un des trous ménagés dans le bâti du ralentis seur: 4.

   Ralentisseur selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les éléments renfermant le roule ment à double butée constituent une cage en deux parties, fixées l'une à l'autre par vis sage, et dont la partie extérieure, qui fait saillie au-delà du bâti du ralentisseur, est accessible de l'extérieur. 5.

   Ralentisseur selon la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 4, caractérisé par le fait que la partie extérieure de la cage renfermant le roulement à double butée com porte un flasque dans lequel sont ménagés des trous radiaux destinés à recevoir un organe de commande pour le déplacement axial du palier.