<Desc/Clms Page number 1>
RALENTISSEUR ELECTRO-DYNAMIQUE.
L'invention est relative à un ralentisseur (ou frein) électro-dy- némique, c'est-à-dire à un ralentisseur constitué principalement, d'une part, par un induit en matière magnétique, solidaire en rotation d'un arbre (cet induit sera appelé, dans ce qui suit, "rotor") et, d'autre part, par un in- ducteur comportant des pièces polaires formant deux groupes, disposés latéra- lement au rotor et de part et d'autre de celui-ci, l'inducteur,lorsqu'il est excité, par un courant électrique, provo quant des courants de,Foucault dans le rotor qui sera ainsi soumis à un effet de freinage, l'arbre du rotor étant supporté, de ,l'un des côtés de ce dernier, par un palier à double butée monté dans le bâti,.
du ralentisseuro
Le ralentisseur selon l'invention est caractérisé par un montage tel du palier à double butée que la position de ce palier, par rapport au bâti, soit axialement réglable.
De cette façon, il est possible de-régler à volonté la largeur des entrefers entre le rotor et les pièces polaires se trouvant'de part. et d'autre du rotor, largeur qui normalement doit être la même de chaque cô- té du rotor. Si après un certain temps de fonctionnement du ralentisseur et par suite de certaines inégalités de la traction magnétique agissant sur les deux côtés du rotor, ce,lui-ci se penche vers l'un ou l'autre groupe des pièces polaires disposées latéralement au rotor, on peut, par.le réglage des entre-fers, empêcher le rotor de frotter sur les pièces polaires de l'un des dits groupes, et même redresser le rotor et le ramener à sa position normale.
Le dessin ci-ànnexé montre un mode d'exécution d'un tel ralen- tisseur.
La figure 1 montre ce ralentisseur schématiquement, en vue par- tielle, tandis que les figures 2'et 3 montrent respectivement en'coupe axiale et en
<Desc/Clms Page number 2>
élévation le palier à double butée et le montage de ce palier dans le bâti du ralentisseur représenté par la figure 1.
Le ralentisseur électrodynamique destiné à ralentir par exemple le mouvement d'un véhicule tel qu'un camion, un car, etc.... d'une grue, d'un appareil de sondage minier, etc..., comporte un rotor en forme de disque 1 en métal magnétique qui est solidaire d'un arbre 2 constituant lui-même l'organe à freiner ou étant relié à celui-ci. Le rotor tourne avec l'ar- bre entre deux séries de pièces polaires 3 fixées dans un bâti 4 qui est également constitué, de préférence, en métal magnétique et qui supporte en même temps les paliers 5 et 6 de l'arbre 2. Le bâti 4 supportant les piè- ces polaires est fixé à l'ensemble dont fait partie l'arbre 2, donc, lors- qu'il s'agit d'un véhicule, au châssis de celui-ci.
Par suite d'une excitation par un courant électrique des pièces polaires 3, on obtient un flux magnétique qui engendre, dans le rotor 1, des courants de Foucault ou des courants analogues lesquels, en se fermant dans le rotor, provoquent un freinage de celui-ci ainsi que de l'arbre 2 qui le supporte.
Le freinage ainsi obtenu est accompagné par un -réchauffement du rotor qui est soumis à un refroidissement par exemple par des courants d'air.
L'un des paliers de l'arbre, par exemple le palier 5, constitue un palier à double butée destiné à empêcher les déplacements longitudinaux de l'arbre, tandis que l'autre palier, par exemple le palier 6, est généralement agencé pour permettre un glissement axial de l'arbre par rapport au bâti, glisse- ment dû, par exemple, à un allongement de l'arbre provoqué par un réchauffe- ment de celui-ci.
Afin de pouvoir régler à volonté les entrefers entre le rotor, d'une part, et les deux groupes de pièces polaires, d'autre part, le palier à double butée 5 est monté de façon, telle, dans le flasque 4 correspondant du bâti du frein, que ce palier et avec lui l'arbre 2 et le rotor puissent être déplacés axialemento De préférence, les moyens de réglage sont suscep- tibles d'être commandés extérieurement au bâti de sorte que l'opération de réglage ne nécessite aucun démontage du ralentisseuro
Un mode avantageux d'exécution de ces moyens de réglage est re- présenté par les figures 2 et 3.
Il résulte notamment de la figure 2 que le roulement à double butée 7 est monté dans une cage constituée par deux parties 9 et 10 qui, après avoir été fixées l'une à l'autre,par exemple par vissage (voir filetage 11) et bloquées dans une position déterminée l'une par rapport à l'autre par des goupilles 12, sont solidaires axialement du roulement à double butée 7. La cage 9-10 se visse, à l'aide d'un filetage 13,dans un logement 14 ménagé dans le flasque 4, du côté extérieur de celui- ci.
En tournant l'ensemble de la cage 9-10 et du roulement 7, dans le fi- letage 13, on peut déplacer axialement l'arbre 2 et le rotor 1 fixé sur cet arbre,.étant donné que le roulement7, à l'aide d'une épaule 15 de l'arbre et d'un écrou 16 vissé sur l'arbre, est axialement solidaire de celui-ci.
Pour bloquer la cage 9-10 et le roulement 7 dans les diverses positions angulaires qui déterminent la position axiale de l'arbre 2, une pluralité de trous taraudés 17 sont ménagés dans le bord de la partie 10 de la cage 9-10, pour recevoir un boulon fileté 18 dont l'extrémité peut rentrer dans des trous 19 ménagés dans le flasque 4, en face de^la partie 10 de la cage 9-10. Le nombre des trous taraudés de l'élément 10 est dif- férent d'au moins une unité du nombre des trous 19'du flasque 4, pour per- mettre ainsi un réglage précis.
Par conséquent, si, pour une position dé- terminée, l'un des trous taraudés 17 est coaxial à l'un des trous 19, de sorte que la vis vissée dans le dit trou 17 peut rentrer en même temps dans le dit trou 19, les autres trous 17 et 19 ont entre eux un.certain décalage,. ainsi que cela est indiqué par la figure 30
Enfin, dans le bord de la partie 10, sont ménagés un ou plusieurs trous radiaux 8 destinés à recevo,ir l'extrémité d'une tige de commande 20,
<Desc/Clms Page number 3>
à l'aide de laquelle on peut faire tourner la cage 9-10 dans le filetage -13, -pour régler ainsi la position axiale de ladite cage, du roulement 7 et de l'arbre 2 avec le rotor 1. Bien entendu, pour effectuer ce réglage, il faudra-d'abord retirer du trou 19 la vis 18.
Il résulte de ce qui précède que le réglage des entrefers peut être obtenu sans aucun démontage du frein. Par exemple, dès que le rotor se déforme d'une façon appréciable, on peut, par le réglage de la position axia- le du palier en question, régler la valeur des entrefers se trouvant de'part et d'autre des pièces polaires, de façon telle que, non seulement le frotté- ment du rotor sur l'un des groupes de pièces polaires soit évité, mais qu'un redressement du rotor soit obtenu.
REVENDICATIONS.
1. - Ralentisseur électro-dynamique comportant, d'une part, un rotor en matière magnétique solidaire en rotation d'un arbieet., d'autre part, un inducteur comportant des pièces polaires formant deux groupes disposés latéralément au rotor et de part et d'autre de celui-ci, l'arbre du rotor étant supporté de l'un des côtés de ce dernier, par un palier à double butée monté dans le bâti du ralentisseur, caractérisé par un montage tel du palier à double butée que la position de ce palier par rapport au bâti soit axiale- ment réglable.