CH303139A - Side-car pour scooter. - Google Patents

Description

  Side-car     pour    scooter.    La     presente    invention a pour objet un  side-car pour scooter présentant un marche  pied constitué par     suie    plate-forme approxi  mativement horizontale, située entre la roue  avant et la roue arrière. Ce side-car se distin  gue des side-cars     connus    par le fait. qu'il com  prend     une    plate-forme approximativement ho  rizontale et au moins un élément permettant  de relier rigidement cette plate-forme à celle  du scooter, un dispositif de     suspension    étant  monté entre la roue du side-car et     ladite    der  nière plate-forme.  



  Le dessin annexé représente, schématique  ment et à titre d'exemple, une forme d'exécu  tion du side-car     objet    de l'invention.  



  La     fig.    1     est    une vue     latérale    de ce     sicle-          car,    sa roue ayant été enlevée.  



  La     fig.    2 montre en plan le bâti en tubes  de ce side-car, le scooter auquel il est     destiné     à être attaché étant représenté en     traits    inter  rompus.  



  La     fig.    3 est une vue de     l'arrière    du     side-          car,    lorsqu'il est accouplé au scooter, le siège  et le coffre étant enlevés.  



  Le side-car représenté comprend un bâti       formé    par quatre tubes 1, 2, 3 et 4     consti-          tuant    un cadre     rectangulaire    rigide. Deux       tubes    transversaux 5 et 6 sont soudés à ce  cadre et     destinés    à permettre sa     fixation     rigide au marchepied d'un scooter. Le  marchepied de celui-ci     est    constitué par  une plate-forme 7 approximativement hori  zontale et située entre les deux roues    du scooter.

   Les deux tubes 5 et 6 sont  reliés par soudure à deux éléments de fer  8 et 9, dont la section est en forme de     L;    de  manchons tubulaires 10 entourant     ces    tubes  aux endroits où     ils    sont soudés.     Les    éléments  8 et 9 présentent -des     trous        pr    ès de     leurs    extré  mités, permettant de les boulonner à la plate  forme 7, afin de     rendre    le bâti du     side-car          solidaire    du scooter, et     d'augmenter    en même  temps la rigidité de la plate-forme 7.

   Les tu  bes 5 et 6 sont encore reliés par une entre  toise tubulaire 11, qui est     aussi    soudée et dont  une extrémité porte une jambe de force 12  destinée à être fixée au scooter un peu     au-          dessous    de la selle. Une deuxième jambe de  force     12a    pourrait encore être prévue pour  relier le tube 3 du cadre du side-car à la     plate-          forme    7 du scooter, comme indiqué en poin  tillé à la     fig.    2.  



       Les        tubes    5 et 6 sont, en outre, soudés à  une de leurs extrémités à un support 13 sur  lequel     im    ressort 14 à lames est fixé, par une  de ses     extrémités,    à l'aide de     brides    15. Un       essieu    oscillant 16 porte une roue 17 et est  articulé à l'extrémité d'une tige 18 soudée  au tube 1, ce tube et la tige étant     parallèles    à  l'axe longitudinal du side-car et situés du  côté du side-car, adjacent au scooter.

   L'extré  mité libre du     ressort    14 est     reliée    à     l'essieu     16,à proximité de la roue 17 du     side-car.    Une  tôle, non visible au     dessin,    est fixée au bâti  pour     constituer    une plate-forme horizontale,  qui est alors     située    approximativement dans  le même plan que     celle    du scooter.

        Deux tubes 19 et 20     sont    introduits par  leurs extrémités inférieures coudées     dans    les  tubes 1 et 2, et fixés de façon amovible     dans     ces derniers.     Ces    tubes 19 et 20 s'élèvent à  peu près verticalement et servent de support  à une tôle 21 de protection analogue à     la,    tôle  de protection 22 du scooter. A leur extrémité       supérieure,        les        tubes    19 et 20 sont     réunis    par  un tube     transversal    23 constituant une poi  gnée pour le     passager    du side-car.  



  Un fauteuil 24, formé par deux tubes cou  dés et approximativement     parallèles,    dont un  seul est     visible    au dessin     (fig.    1), est fixé au  bâti. 'Une pièce de tissu est tendue entre     ces     tubes pour former de façon connue le siège  et le dossier du fauteuil. Ces     tubes    sont     fixés     de façon amovible au bâti du side-car par leur       extrémité    inférieure, de     façon    connue quel  conque.     Au-dessous    et en arrière du fauteuil  24 se trouve un coffre à     bagages    25 également  fixé de façon amovible au bâti du side-car.

   Ce  coffre présente     une    partie 26 épousant la  forme du fauteuil 24,     mais        suffisamment    dis  taÛte de ce     dernier    pour     lui.    permettre de flé  chir sous l'effet du poids     passager    et des ca  hots de la route, grâce à l'élasticité     des    tubes  formant son     armature.     



  Comme     cela        est        visible    à la     fig.    1, le     side-          car    décrit     ci-dessus    est     d'in    accès     très    com  mode, car il ne comporte aucune paroi laté  rale, le fauteuil étant simplement fixé sur la  plate-forme.

   La tôle de protection 21 s'élève  au moins jusqu'à la hauteur du siège du fau  teuil et sa largeur est approximativement la  même que     celle    du fauteuil, protégeant     ainsi     efficacement le passager contre la poussière  et les     éclaboussures.    On pourrait évidemment  augmenter encore le     confort    du passager en  prévoyant un     pare-brise    fixé en haut de la  tôle de protection. On pourrait même prévoir  une capote ou un toit destiné à protéger com  plètement le passager en     cas    de pluie.  



  Il convient de noter que le confort du pas  sager     est    très grand,     car    les     cahots    de la route  sont amortis par le pneu de la roue  17, par le     ressort    14 et par la .flexion       des        tubes    d'acier     constituant    le fauteuil  24.

   En outre, grâce à l'élasticité pro-         pre    des deux tubes 5 et 6,     qui    sont paral  lèles et     relativement    proches     l'un    de l'autre,  l'élément de     fixation    du side-car au scooter  conserve une     certaine        souplesse,    ce qui l'empê  che d'être soumis à des sollicitations exagérées  lors da parcours     sur    de très mauvaises routes.  On pourrait encore prévoir des     coussins,    par  exemple en caoutchouc mousse,     sur    le siège  et le dossier du fauteuil.

   En outre, la disposi  tion du fauteuil est telle que, vue en projec  tion latérale, la verticale     passant    par le cen  tre de gravité du     passager    du side-car passe  entre le point de fixation du ressort au bâti  et l'essieu de la roue.  



       Lorsqu'on    désire     transporter        des    marchan  dises à l'aide du     side-car,    il suffit de dégager  les     tubes        l.9    et 20 des     tubes    1 et 2 pour que  l'accès à la plate-forme soit très aisé. On peut  évidemment prévoir une seconde plate-forme,  éventuellement avec des parois latérales, sus  ceptible d'être fixée de façon amovible dans  les extrémités des     tubes    1 et 2, de façon à pro  longer la première     plate-forme    vers l'avant.

    Comme on peut facilement enlever encore le  fauteuil 24 et le coffre 25, on     dispose    alors  d'un side-car avec une grande plate-forme,  permettant     facilement    de transporter des  charges     encombrantes.     



  En variante, et pour simplifier la cons  truction du side-car décrit, le fauteuil pour  rait être constitué directement par la     partie     26 du coffre 25, cette partie étant alors re  couverte d'un rembourrage constitué, par  exemple, par une couche de caoutchouc       mousse.    Un dossier pourrait,     dans    ce cas, être  fixé sur la partie arrière du coffre formant.  le siège.  



  En variante, la     plate-forme    du side-car  pourrait être     constituée    par une tôle ou par  un     assemblage    de tôles,     présentant    des ner  vures afin de rendre rigide cette     plate-forme,     le cadre en tubes étant alors     supprimé.        Dais     ce cas, l'élément de fixation du side-car au  scooter pourrait     aussi    être     constitué    par une  tôle avec des     nervures,

      par exemple par une  tôle recourbée en forme de<B>U.</B> Le     ressort    14  à lames du     dispositif    de la     suspension    pour  rait     aussi    être remplacé par son équivalent,      par exemple par un     ressort    à boudin ou par  un élément de caoutchouc.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Side-car pour scooter qui présente un marche pied constitué par une plate-forme approxi mativement horizontale située entre sa roue avant et, sa roue arrière, caractérisé en ce qu'il comprend une plate-forme approximativement horizontale et au moins un élément permet tant de relier rigidement cette plate-forme à celle du scooter, un dispositif de suspension étant monté entre la roue du side-car et ladite dernière plate-forme. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Side-car selon la revendication, carac térisé en ce que sa plate-forme comprend un bâti en tubes, ledit élément étant solidaire de ce bâti. 2.

   Side-car selon la revendication et la sous-revendication 7 , caractérisé en ce que le bâti de sa plate-forme est constitué par quatre tubes reliés rigidement les uns aux autres pour former un cadre rectangulaire, ledit élé ment de fixation de ce bâti à la plate-forme du scooter étant constitué par deux tubes transversaux reliés rigidement à ce cadre et solidaires de deux fers de section en forme ;le L, destinés à être fixés sous la plate-forme du scooter pour assurer la liaison du side-car à ce dernier et en, même temps augmenter la rigidité de la plate-forme du scooter.

   3. Side-car selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un fauteuil est fixé audit bâti, ce fauteuil étant formé par deux tubes coudés et approxi mativement parallèles, fixés rigidement au bâti par leur extrémité inférieure, et entre lesquels est tendue une pièce de tissu pour former le siège et le dossier. 4.

   Side-car selon la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé en ce que sa plate-forme porte à l'avant une tôle de protection s'élevant au moins jusqu'à la hauteur du siège du fauteuil, la largeur de cette tôle étant approximativement la même que celle du fauteuil. 5.

   Side-car selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que sa roue est montée à l'extrémité d'un essieu oscillant articulé à l'extrémité d'un tube du cadre rectangulaire, ce tube étant parallèle à l'axe longitudinal du side-car et situé du côté du side-car, destinée à être adja cent au scooter,

   un ressort à lames étant fixé par une de ses extrémités audit bâti et relié par son autre extrémité à l'essieu oscillant à proximité de la roue du side-car. 6.

   Side-car selon. la revendication -et les sous-revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la position du fauteuil par rapport au ressort à lame est telle que, en projection laté rale, la verticale passant par le centre de gra vité du passager du side-car passe entre le point de fixation du ressort au bâti et l'essieu de la roue. 7. Side-car selon la revendication, carac térisé en ce que sa plate-forme est constituée par au moins une tôle présentant des ner vures. 8.

   Side-car selon la revendication et la sous-revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de fixation est constitué par une pièce en tôle munie de nervures. 9. Side-car selon .la revendication et les sous-revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il comprend un coffre à bagages dont la partie supérieure est formée de façon à cons tituer un siège.