Brûleur à huile <B>du type</B> à<B>pulvérisation par</B> air. L'invention concerne un brûleur à huile du type dit à pulvérisation par air.
Ce brûleur est caractérisé en cequedel'huile et de l'air primaire arrivent respectivement par des tuyaux coaxiaux intérieur et exté rieur dans -laie tuyère de pulvérisation par air qui est fixée à l'extrémité extérieure des tuyaux et est située à une extrémité ouverte d'un tube de refoulement par lequel arrive de l'air secondaire qui se mélange avec l'huile pulvérisée sortant par la tuyère,
le débit de l'huile arrivant dans la tuyère étant réglé par une soupape située dans le tuyau intérieur au voisinage de la tuyère, et comportant une tige qui passe dans ce tuyau intérieur et est fixée à un diaphragme actionné dans un sens par 1a pression de l'air primaire et dans l'au tre par un ressort,
l'extrémité intérieure du tuyau extérieur étant réunie à un élément présentant un évidement dans sa face exté rieure, cet élément étant fixé à un élément de fermeture présentant un évidement dans sa face intérieure, ces éléments serrant .entre eux la portion du bord du diaphragme, la por tion centrale de ce diaphragme séparant les dits évidements l'un de l'autre, le ressort étant logé dans l'évidement de l'élément de ferme ture, tandis que l'autre élément comporte un canal d'alimentation en air primaire qui com munique avec l'extrémité intérieure du tuyau extérieur et avec l'évidement de cet élément,
et un canal d'alimentation en huile qui com- munique avec l'extrémité intérieume du tuyau intérieur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du brûleur faisant l'objet de l'invention.
Les fig. 1 et 2 sont des élévations à partir des deux côtés de ladite forme d'exécution. La fig. 3 est -une élévation depuis l'arrière du brûleur.
La fig. 4 est une coupe verticale, à plus grande échelle, suivant la ligne 4-4 de la fig. 3.
La fig. 5 est une coupe transversale par tielle suivant la ligne 5-5 de la fig. 4.
La fig. 6 est une coupe partielle, à plus grande échelle, suivant la ligne 6-6 de la fig. 4 et représente la tuyère de pulvérisation et les tuyaux d'arrivée d'huile et d'air- pri maire.
La fig. 7 est une coupe transversale, à plus grande échelle, suivant la ligne 7-7 de la. fig. 6.
La fig. 8 est une coupe horizontale sui vant la ligne<B>8--8</B> de la fig. <B>1.</B>
La fig. 9 est une coupe horizontale par tielle, à grande échelle, suivant la ligne 9-9 de<B>la</B> fig. 4.
La fig. 10 est iule coupe transversale sui vant la ligne<B>10-10</B> de la fig. <B>9.</B>
La fig. 1.1 est une coupe transversale sui vant la ligne 7.1-11 de la fig. 8. La fig. 12 est une coupe partielle suivant la ligne 12-1.2 de la fig. 3.
Les fig. 13, 14, 15, 16 et 17 sont des cou pes transversales suivant les lignes respecti ves 13-13, 14-14, 15-15, 16-16 et 17-17' de la fig. 12, et la fig. 18 est une coupe transversale sui vant la ligne 18-18 de la fig. 6.
Le brûleur représenté comporte une enve loppe centrale (fig. 1) désignée d'ume ma nière générale par 1 et contenant, dans sa portion inférieure, un logement d'-Lui ventila teur 2 (fig. 4) qui refoule de l'air secondaire dans le brûleur. Cette enveloppe (fig. 1, 2, 3 et 4) se compose de deux portions 3 et 4 d'une forme de construction <B>qui</B> permet de les fa briquer par moulage en coquille.
La portion la plus grande 3 comporte une paroi infé rieure courbe 5, qui fait partie de l'enveloppe en spirale du ventilateur, deux palois latéra les planes 6 et 7, parallèles et dirigées vers le haut, se prolongeant par des portions supé rieures respectives 8 et 9 rectangulaires, rela tivement étroites, légèrement bombées en de hors, et une partie antérieure 10 tangente à l'extrémité de pli-us grand rayon de la paroi en spirale 5, se dirigeant vers le haut per pendiculairement aux parois latérales 6 et 7 et à leurs prolongements respectifs 8 et 9.
L'autre extrémité de la paroi courbe 5 se ter mine dans iur plan horizontal passant par l'axe de révolution du ventilateur 2. La por tion de chaque paroi latérale 6 et 7 qui se trouve au-dessous de ce plan comporte un bord courbe qui se raccorde avec la paroi courbe 5.
Chaque paroi latérale est, en outre, limitée par un bord horizontal de courte lon gueur situé dans ce plan et se prolongeant en dedans sur iule courte distance à partir de l'extrémité de plus petit rayon de la paroi courbe 5, par un bord courbe concentrique suivant un arc de 90 à l'axe du ventilateur 2 et partant de ce bord horizontal, par un bord horizontal tangent à l'extrémité supérieure du bord courbe et de rayon sensiblement égal à celui du ventilateur, par un bord vertical for mant le bord inférieur du prolongement 8 ou 9,
dont la partie supérieure est formée par un bord horizontal et un bord vertical réuni à la paroi antérieure 10. La portion la plus petite 4 comporte une paroi courbe 11 (fig. 1 et 4) qui se dirige vers le haut à partir du plan précité et de cette dernière extrémité de la paroi 5, passe par-dessus et. en travers dans la direction de la paroi 10 et termine l'enve loppe en spirale du ventilateur, des parois latérales 12 et 13 (fig. 1, 2 et.
8), espacées et en une seule pièce, une paroi de bout ou posté rieure de jonction 14, parallèle à la. paroi antérieure 10, et une paroi supérieure étroite 15.
Les parois latérales 12 et 13 forment le prolongement des parois latérales 6 et 7 et de leurs prolongements respectifs 8 et 9, et cha cune d'elles comporte un bord radial hori zontal de courte longueur, un bord courbe et un bord horizontal plus long qui repose et s'applique contre les bords correspondants de la portion 3 avec un bord vertical qui s'ap plique contre le bord postérieur des prolon gements 8 et 9 suivant le cas, de la paroi laté rale adjacente. Les portions 3 et 4 sont main tenues assemblées par deux vis 15' qui pas sent, l'une dans la paroi latérale 6 et l'autre dans la paroi latérale 7 et se vissent. dans la paroi 11.
Les parois antérieure et postérieure 10 et 14 de l'enveloppe (fig. 4) comportent des ou vertures cylindriques coaxiales. L'extrémité postérieure d'un tuyau d'arrivée d'air 16 est fixée dans l'ouverture de la paroi 10. L'ouver ture de la paroi 14 est. fermée par un disque circulaire 17 fixé sur cette paroi par des vis 18.
L'enveloppe 1 est supportée sur le sol par une colonne 19 de courte longueur (fig. 1 et 4), fixée à son extrémité supérieure dans la partie inférieure antérieure de la portion 3 de l'enveloppe et fixée d'une manière réglable à son extrémité inférieure dans la portion de traverse d'un élément 20 en forme de pied en l9 reposant sur le sol.
L'extrémité supérieure de l'enveloppe 1 est fermée par la paroi infé rieure 21 d'un coffret 22 qui loge certains élé ments d'équipement électrique, ainsi qu'on le verra plus loin, et qui comporte deux portions 23 dirigées vers le bas et venant recouvrir les parois latérales de l'enveloppe et fixées par des vis 23', l'une sur la paroi latérale 12 et l'autre sur la paroi latérale 13.
L'extrémité intérieure de la paroi 11 de la portion 4 de l'enveloppe se trouve à une certaine distance de la paroi 10, de lac ,on à former un orifice de refoulement 24 du ventilateur, qui com munique avec la portion supérieure de l'inté rieur de l'enveloppe 1 et avec le tuyau d'ar rivée d'air 16. Les parois latérales 6 et 7 de l'enveloppe comportent de grandes ouvertures circulaires, le diamètre de celle de la paroi 6 (fig. 4) étant plus grand que le diamètre exté rieur du rotor du ventilateur 2, et l'ouverture de la. paroi 7 (fig. 3 et 12) formant l'orifice d'admission de l'enveloppe du ventilateur.
L'ouverture de la paroi 6 (fig. 2, 3 et 4) est fermée par la bride de l'extrémité 25 d'un mo teur électrique 26 qui actionne le ventilateur 2, un compresseur d'air et une pompe à huile, ainsi qu'on le verra plus loin. La bride 25 est fixée sur la paroi 6 par des vis 27.
L'arbre commandé 28 (fig. 3) du moteur traverse l'en veloppe 1 et est fixé sur l'extrémité creuse d'tin bout d'arbre 28' fixé sur le moyeu du ventilateur 2, ,ainsi qu'on peut le voir. L'ou verture de la paroi 7 (fig. 3 et 12) forme l'orifice d'admission du ventilateur.
Une tôle directrice 29 de forme tronconique comporte un rebord extérieur annulaire qui repose dans un siège de la paroi latérale 7 et est. serré entre cette paroi et une couronne 30 par des vis 31 (fig. 1). La couronne 30 est réunie soli dairement par une série de bras horizontaux 32 (fig. 3 et 12) à une plaque de bout circu laire 33 du compresseur d'air et sert à sup porter le compresseur et la pompe à huile.
Un intervalle ménagé entre la plaque 33 et la couronne 30 permet à l'air d'arriver sur la tôle directrice 29 qui dirige le courant d'air suivant l'axe dans le rotor du ventilateur 2. Un écran, formé par plusieurs couronnes de fil 34 espacées suivant l'axe, est monté dans l'intervalle entre la couronne 30 et la plaque de bout 33, et ces couronnes de fil sont. fixées sur les bras 32.
Le compresseur d'air (fig. 12) comporte un corps central 35 serré entre la plaque de bout 33 et une plaque de bout 36 par des vis 37. Le corps 35 contient une chambre cylin- drique 38 (fig. 17) dans une position excen- tridue. Cette chambre contient un rotor 39 qui comporte plusieurs ailettes 40, périphéxi- quement espacées et coulissant dans le sens radial,
dont les extrémités intérieures passent sur des couronnes 41 logées chacune dans un de deux évidements 42, formés dans les extré mités du rotor. La chambre 38 est garnie d'un revêtement 43 en une matière imprégnée d'huile. Une bagne 44 (fig. 12) est montée dans une rainure circulaire de chacune des plaques de bout 33 et 36; de façon à exer cer unie poussée contre la face de bout adja cente du corps 35.
Ces bagues 44 empêchent les fuites entre les plaques de bout et le corps du compresseur. Le rotor est fixé, ainsi qu'on peut le voir, sur un arbre de commande qui est monté à rotation dans des portées m6na- gées dans chacune des plaques de bout, et se prolongé au-delà de la plaque de bout 33 et pénètre dans l'enveloppe du ventilateur 2, où il est réuni par im accouplement flexible 46 (fig. 3) avec l'extrémité extérieure de l'arbre tronqué précité 28' et, par suite,
avec l'arbre 28 du moteur. Les canaux d'admission et de refoulement du compresseur sont désignés sur la fig. 17 respectivement par 47 et 48. Ils sont formés par des rainures en arc de cercle ménagées dans la face intérieure de la plaque de bout 36.
Le canal de refoulement 48 com munique par un canal horizontal 49 (fig. 16) avec deux canaux 50 et 51 dirigés dans le sens radial dans la plaque de bout 36. L'extrémité extérieure du canal 51 est fermée normale ment par un bouchon 52 et peut être accou plée à un manomètre après avoir enlevé le bouchon 52.
L'extrémité extérieure <B>dit</B> canal 50 s'accouple par un tuyau 53 avec le canal d'arrivée de l'air primaire -de la tuyère de pulvérisation, ainsi qu'on le verra plus loin en détail. Le canal d'admission 47 se raccorde à suie extrémité d'un canal 54, qui traverse horizontalement la plaque de bout 36 (fig. 16) et pénètre en partie dans une saillie 55 (fig. 14) d'une plaque de butée 56,
fixée par des vis 57 sur la plaque de bout 36 (fig. 12). Une saillie intérieure 58 de la plaque 56 loge une pompe à huile et cette plaque 56 pré sente 111 rebord annulaire extérieur 59. La. saillie 55 précitée vient se confondre avec la saillie 58 et est percée de trous dirigés dans le sens radial et faisant communiquer le ca nal 54 avec l'espace situé entre la saillie 58 et le rebord 59.
Un joint du type à labyrinthe est disposé du côté de l'admission du compresseur. L'in tervalle entre le moyeu 58 précité et le rebord 59 (fig. 14) est divisé par une série de cloi sons espacées périphé riquement 61, 62, 63, 64, 65 et 66 dirigées radialement entre le moyeu et le rebord et longitudinalement à partir de la plaque 56 jusqu'à la,
même distance que le rebord de la saillie 58 (fig. 12). Les cloisons 62 et 65 sont formées sur des saillies radiales respectives 67 et 68 de la plaque 56. Une plaque mince 69 (fig. 12), dont la face intérieure est recouverte d'une couche d'une matière appropriée 70 de protection contre le bruit, vient en contact avec les faces de bout extérieures dit rebord 59, de la saillie 58 ,et de toutes les cloisons et est fixée par quatre vis 71.
Les cloisons partagent ainsi l'es pace entre le rebord 59 et le moyeu 58 et entre les plaques 56 et 69 en une série de com- partiments 72, 73, 74, 75, 76 et 77. Les cloi sons 62 et 63 et les cloisons 65 et 66 compor tent plusieurs encoches 78 dans leurs faces de bout extérieures, mais les cloisons 61 et 64 sont pleines.
La plaque 69 est percée de trous d'admission d'air 79 (fig. 14) par lesquels l'air arrive danse, les chambres 72 et 75, de chaque côté de la cloison pleine 61. L'air de la chambre 72 suit un trajet dans le sens des aiguilles d'une montre, en passant par les trous 78 de la cloison 62 dans la chambre 73, puis par le trou radial 60 du côté droit dans le canal horizontal 54, puis par le canal d'ad mission 47 du compresseur d'air.
L'air de la chambre 75 suit un trajet en sens inverse des aiguilles d'une montre en passant par les trous 78 de la cloison 65 dans la chambre 76, puis par les trous 78 de la clâison 66 dans la chambre 77, puis par le trou radial 60 du côté ga-ache dans le canal horizontal 54 et enfin par le canal d'admission 47 du compres seur d'air.
La pompe à huile est. représentée sur les fig. 12 et 15. Elle est dit type, à capacité va riable et est montée dans 1m évidement cy lindrique 80 de la saillie 58, ayant même axe que l'arbre 45 et se prolongeant à. partir de sa face postérieure, mais ne traversant pas la face antérieure de la saillie.
Une portion 58' du moyeu central et contenant la portée de l'arbre de la plaque de bout du compresseur d'air pénètre dans l'évidement précité de la- ,on à le fermer du côté du compresseur d'air et un joint est disposé entre les faces en con tact de la saillie et du moyeu.
Une bague 81, comprimée dans cet évidement., comporte au centre de sa face intérieure deux rainures 82 et 83 (fig. 15), qui sont séparées par deux saillies diamétralement opposées et forment les orifices d'admission et de refoulement de la pompe à huile. Un rotor 84 en forme de cu vette est monté à rotation dans la bague 81 et entre les parois de bout de l'évidement 80.
Le rotor comporte, dans sa paroi de bout, une fente de forme non circulaire qui loge lune clavette 85 de même foi-me (voir aussi la fig. 16) formée sur l'extrémité extérieure de l'arbre 45. Deux trous cylindriques sont mé nagés dans la portion annulaire du rotor en positions diamétralement opposées, de faon à loger les extrémités d'un piston 86.
Ce pis ton est fixé au centre entre ses extrémités dans un élément cylindrique 87 qui est monté dans le rotor en forme de cuvette et peut pren dre diverses positions excentriques par rap port à lui. L'élément 87 comporte dans sa face extérieure une rainure qui loge un coulisseau 88.
Ce coulisseau est percé d'un trou dans le quel pénètre un goujon 89 disposé excentri quement sur l'extrémité intérieure d'un arbre 90 monté dans le moyeu 58 et dans un plus petit moyeu 91 qui y est accouplé solidaire ment, de, façon à tourner autour d'iin axe excentrique par rapport à l'arbre 45.
Une plaque 93, fixée par exemple par soudure sur l'extrémité extérieure de l'arbre 90, comporte une fenêtre courbe et peut être fixée dans diverses positions angulaires de réglage par une vis' 94 qui passe dans la fenêtre et se visse clans le moyeu 91.
En provoquant le mouve ment de l'arbre 90, par exemple au moyen d'un outil introduit dans l'évidement hexa gonal 92 de l'extrémité de l'arbre 90, on peut provoquer le mouvement du goujon 89 de fa- @on à faire varier la position radiale du pis ton 86 et, par suite, la capacité de la pompe. Un couvercle 95 en métal embouti en forme de cuvette masque le dispositif de réglage de la pompe précitée et est maintenu sur une patte 96 du moyeu 91 par une vis 97.
L'orifice d'admission de l'huile dans la pompe est formé dans la saillie 58 (fig. 15).<B>11,</B> comporte un canal radial 98 à trou d'emboîtement con tenant un tamis filtrant 99 dont l'ex-trémité intérieure ouverte est entourée par 1111. rebord poussé contre un siège formé dons le trou d'emboîtement par un ressort 100, qui agit contre un bouchon 101 vissé dans l'extrémité extérieure dii trou d'emboîtement et la fer mant.
Un canal 102 fait communiquer le trou d'emboîtement avec un orifice d'admission 103 dans lequel se visse une extrémité d'-Lui tuyau d'aspiration 104, dont l'autre extrémité se raccorde à un réservoir d'huile non repré senté. L'orifice de refoulement 83 communi que avec Lin canal radial 105 percé d'un trou d'emboîtement, dont l'extrémité extérieure filetée est normalement fermée par un bou chon 106, qui peut être enlevé pour pouvoir raccorder un manomètre lorsqu'on le désire. Un canal. diagonal 107 fait communiquer le trou d'emboîtement précité avec un orifice de refoulement 108 sur lequel se visse un tuyau 109 qui fait arriver l'huile dans la tuyère du brîileur.
On remarquera (fig. 12) que la portée 110 du côté gauche du compresseur d'air se trouve à côté de la pompe à huile dans une position dans laquelle elle peut recevoir une certaine quantité d'huile combustible refou lée et utiliser cette huile pour la lubrifier.
Une bague de garniture 111 est disposée du côté droit de la portée 110 de façon à former un joint étanche de cette portée et à empê cher l'huile de la pompe de pénétrer dans le compresseur et l'air du compresseur de péné- trer dans la pompe à huile. La pompe à huile sert de pompe vol-umétrique ainsi que de pompe de transfert, aspirant le combustible dans un, réservoir situé à un niveau inférieur;
il est clone important de disposer le joint dé crit ci-dessus pour empêcher les pertes à l'as piration.
8i l'on considère maintenant les fig. 4 et 8, on voit que le disque 17 est fixé par des vis 112 sur une pièce moulée 113. Celle-ci supporte une extrémité d'un tube 114 qui se prolonge coaxialement dans le tube d'arrivée d'air secondaire 16 et se termine au voisinage de l'extrémité antérieure de ce tube par une tuyère de pulvérisation, dont le corps et le chapeau sont désignés respectivement par 115 et 116.
La pièce moulée 113 comporte un pro longement latéral 117 (fig. 8) qui pénètre dans une fenêtre de la paroi latérale 13 de la portion 4 de l'enveloppe (fig. 1 et 3) en la remplissant, et dans laquelle se vissent des tuyaux d'air et d'huile 53 et 109.
Ces tuyaux comportent des joints universels respectifs 118 et 119, situés au voisinage du prolonge ment 117 et pouvant être démontés lorsqu'on désire faire sortir l'ensemble formé par le dis que 17, les éléments 113 et 117 avec le tube 114 et la tuyère de pulvérisation, ainsi que les autres éléments qui les accompagnent, ainsi qu'on le verra plus loin.
En se reportant à la fig. 9, on voit que l'élément 113 et son prolongement latéral 117 comportent des canaux 120 et 121 dirigés r a dialement, qui se raccordent à leurs extrémi- tés extérieures avec les tuyaux respectifs d'ar- riv6e d'air et d'huile 53 et 109 et, à leurs extrémités intérieures,
avec des chambres annulaires respectives 124 et 125 formées dans l'élément 113 suivant le même axe que le tube 114. Le tube 114, qui se visse à son extrémité extérieure dans l'élément 113, contient un tube d'arrivée d'huile 126. Ce tube porte une bague 127 qui sépare les chambres 124 et 125.
Une bagne fendue 128 est fixée sur le tube 126 et, avec -Lui épaulement 129, retient la bague 127 dans une position axiale dans la quelle elle forme un joint étanche entre la chambre à huile 125 et la chambre à air 124. La chambre à air 124 communique avec l'es pace annulaire entre les tubes 114 et 126, et la chambre à huile 125 communique avec l'in térieur du tube 126.
Suivant la fig. 6, l'extrémité antérieure du tube d'arrivée d'air 114 comporte un trou d'emboîtement dans lequel se loge et s'ajuste exactement -an disque 130.
Le corps 115 de la tuyère comporte une portion filetée 131 qui se visse dans l'extrémité antérieure du tube 114 et ,serre le disque 130 entre sa paroi de bout et le fond du trou d'emboîtement. Le disque 130 comporte un moyeu 132 en une seule pièce avec lui, dirigé en arrière,
s'ajus tant à frottement dur dans l'extrémité anté- rieure du tube d'arrivée d'huile 126 et com portant dans le tube un siège de soupape 133, avec lequel vient en contact une soupape 134 disposée à l'extrémité d'une tige 135 logée dans le tube 126 et supportée à coulissement par la périphérie intérieure du tube par des saillies radiales 136 de la tige.
Un canal de passage de l'huile<B>137</B> traverse suivant l'axe le disque 130, le moyeu 132 et le siège 133 de façon à recevoir l'huile du tube 126 lors que la soupape 134 s'éloigne de son siège. Le canal de passage de l'huile 137 se prolonge par un canal central 138 du corps 115 de la tuyère..
Le disque 130 comporte aussi, dans sa face. antérieure, une rainure annulaire 139 et plusieurs trous 140 (voir aussi fig. 18) entre le fond de la rainure et la face posté rieure du disque où ils conununiquent avec l'espace annulaire entre le tube 114 et le tube 126 pour recevoir l'air primaire. Le corps 115 de la tuyère comporte plusieurs canaux longi tudinaux 141 qui le traversent et sont espa cés périphériquement autour du canal cen tral de passage de l'huile 138.
Ces canaux de passage d'air 141 communiquent, à leurs extrémités postérieures, avec la rainure annu laire 1.39 et, à leurs extrémités antérieures, avec une chambre annulaire 142 formée par le chapeau 116 et l'extrémité antérieure 143 du corps de la tuyère de diamètre réduit.
Le chapeau 11.6 se visse sur une portion 144 du corps 115 de la tuyère et sa paroi antérieure est percée d'un trou central 145 qui part d'un évidement conique 146 formé dans la face intérieure de la paroi antérieure et abou tit dans la face extérieure de cette paroi.
L'extrémité antérieure de la portion 143 de la tuyère comporte iuu trou d'emboîtement dans lequel est logée l'extrémité intérieure à rebord d'un élément cylindrique 147, qui se termine par une portion tronconique 148, en saillie dans l'évidement conique 146 et qui en est espacée de façon à former une chambre annulaire de turbulence 149 convergeant vers l'orifice 145.
La portion 147 comporte un ca nal axial de passage de l'huile<B>150,</B> qui com munique à une extrémité avec le canal d'arri vée d'huile 138 et se prolonge jusqu'à proxi mité immédiate de l'extrémité antérieure de la portion 147. Le canal 150 communique en ce point avec les extrémités intérieures de plusieurs trous radiaux 151, débouchant à la périphérie de la portion 147.
La portion cy lindrique 147 est entourée par une bague annulaire 152 poussée et maintenue en con tact avec la face de bout extérieure de la por tion 143 par le chapeau 116 qui, de son côté, maintient l'extrémité intérieure à rebord de l'élément 147 sur son siège dans le trou d'em boîtement.
La bague 152 comporte dans sa face antérieure une rainure annulaire 153 fermée en avant par le chapeau 116 et plu sieurs fentes 154 périphériquement espacées,
débouchant tangentiellement dans la rainure 153 et communiquant à leurs extrémités exté rieures avec la chambre à air 142. L'air pri maire arrive tangentiellement dans la rainure 153 en plusieurs points périphériquement espacés et rencontre les courants d'huile qui sortent radialement par les trous 151 en ve nant en contact avec eux à angle droit et en formant un mélange intime de combustible et d'air.
Ce mélange tourbillonnant dans la rainure 153 pénètre dans la chambre de tur bulence conique 149, dans laquelle il tour billonne à une vitesse rapidement croissante au fur et à mesure de son avance vers l'orifice de sortie 145.
Ce courant en mouvement de rotation rapide de combustible et d'air mé langés reste maintenu périphériquement jus- qu'à ce qu'il sorte par l'orifice 145 où, n'étant plus retenu périphériquement, il s'étale sous l'effet de la force centrifuge en formant un jet semblable à un. brouillard.
En se reportant de nouveau à la. fi-* 9, on remarquera que les éléments 17 et 113 com portent des faces annulaires planes entre les quelles est serré le bord d'un diaphragme cir culaire 155. Ce diaphragme est percé d'un trou central logeant le moyeu fileté d'une pla que 156 qui s'applique contre une face du diaphragme 155.
Une rondelle annulaire 157, en contact avec l'autre face du diaphragme, est enfilée sur le moyeu fileté de la plaque 156 et un écrou 158, vissé sur ce moyeu, rap proche la rondelle et la plaque de façon à serrer entre elles le diaphragme. La tige de soupape 135 précitée est fixée, à son extrémité postérieure, au moyeu de la plaque 156 ainsi qu'on peut le voir.
Une bague 159, disposée sur la tige de soupape, empêche les fuites d'huile de la chambre 125 dans une chambre 160 qui est formée dans l'élément<B>1.13</B> du côté droit du diaphragme. La chambre<B>160</B> com munique avec le canal de passage d'air 120 par un canal 161 (voir aussi la fi". 10).
La chambre 7.62 formée de l'autre côté du dia phragme communique avec l'atmosphère par un trou 163 percé dans un bouchon 164 vissé dans l'extrémité extérieure .d'un canal axial 165 du disque 17 et la fermant, et ce canal 165 communique avec la chambre 162.
Un ressort 166, disposé entre le bouchon 164 et la plaque 156, a tendance à pousser la tige de soupape 135 de gauche à droite en fig. 9 et à maintenir la soupape 134 sur son siège 133, en empêchant ainsi l'huile d'arriver dans la tuyère, avant que la pression de l'air com primé par le compresseur soit suffisante pour pousser le diaphragme 155 de droite à. gauche à l'encontre de l'action du ressort 166, de fa çon à ouvrir la soupape.
On peut faire varier la pression à laquelle la soupape 134 s'ouvre en manoeuvrant la vis 164 accessible de l'ex térieur de l'enveloppe du brûleur à cet effet (fig. 3).
La pression de l'air est réglée par -une sou pape de décompression réglable 167 (fig. 9). Elle est montée dans un trou d'emboîtement se prolongeant par un canal de passage 168 de plus petit diamètre. La soupape 167 peut coulisser dans ce trou d'emboîtement, <B>qui</B> est ménagé dans le prolongement 117 et est paral lèle au canal de passage d'air 120.
Le canal 168 rencontre le canal 161, qui y fait arriver de l'air (fig. 10): Le siège de 1a soupape 167 est constitué par l'épaulement formé au fond du trou d'emboîtement du fait que le canal 168 est de plus petit diamètre.
La soupape est maintenue sur son siège par un ressort 169 qui prend appui contre un bouchon 170 vissé dans l'extrémité exté rieure du trou d'emboîtement et la fermant. Un canal d'échappement d'air 171 (voir aussi la fig. 1_0) fait communiquer le trou d'emboî tement, en un point situé entre le siège de la soupape et le bouchon 170, avec l'extérieur du prolongement 117,
ce canal 171 débouchant dans la chambre à air de la partie supérieure de l'enveloppe du ventilateur. On peut faire varier la poussée exercée par le ressort<B>169</B> sur la soupape 167 en faisant tourner le bouchon à vis 170, qui est accessible de l'extérieur de l'enveloppe du brîlleur (fig. 1) et permet de régler facilement la pression de l'air.
Dans les conditions envisagées, le brûleur peut fonc tionner sous une pression d'air comprise entre 0,1.0 et 0,28 kg/cmz.
L'air secondaire est refoulé par le venti lateur par le tube 16 (fig. 4 et 8). Une ba gue annulaire 173, fixée dans le tube 16 en un point situé entre ses extrémités, par des vis 172, comporte une série périphérique d'ai lettes hélicoïdales 174 dirigées en dedans (voir aussi fig. 11).
Les bords intérieurs de ces ailettes viennent en contact avec la paroi pé riphérique extérieure d'un tube cylindrique 175 et le supportent dans une position co axiale par rapport au tube 16.
L'extrémité antérieure du tube 175 est ouverte et se ter mine à côté et légèrement en arrière de la tuyère de pulvérisattion. L'extrémité posté rieure du tube 175 est fermée par un bouchon 176 qui est fixé sur le tube ainsi qu'il est indi qué et dont l'extrémité postérieure est arron die de façon à .diriger le courant d'air sor tant par l'orifice de sortie 24 du ventilateur dans le passage annulaire 177 formé entre les tubes 16 et 175.
Les ailettes hélicoïdales 174 de la série (fig. 11) se recouvrent de faon que la totalité de l'air passant dans le canal annulaire 177 rencontre les ailettes et reçoive un mouvement tourbillonnant pendant son mouvement dans ce canal. Le courant d'air tourbillonnant sortant du canal 177 subit une déviation vers le courant central de combus tible et d'air qui sort par l'orifice 145 de la tuyère par une tôle directrice tronconique 178 de l'extrémité
de sortie du tube 16. La pres que totalité de l'air secondaire reçoit ainsi un mouvement tourbillonnant.. Le bouchon 176 comporte un petit canal unique d'échappe ment<B>179</B> (fig. 4 et 5) pour empêcher la for mation d'un vide à ]:'intérieur du tube 175. A part la quantité d'air insignifiante qui passe dans le tube 175 par ce canas d'échappement, la totalité de l'air secondaire refoulé par le ventilateur 2 reçoit -un mouvement tourbil lonnant.
Le bouchon 176 est percé d'un trou central dans lequel se .loge et s'ajiLste à frot tement dur le tube 114 de support de la tuyère. Une vis de serrage 180, vissée dans le bouchon 176, maintient le tube 114 en place. Les ailettes 174 supportent donc le tube 175, le tube d'arrivée d'air secondaire et le tube d'arrivée d'huile avec les électrodes d'allu mage.
Les électrodes d'allumage 181 (fig. 4, 8 et 11) sont montées dans des isolateurs 182 qui, de leur côté, passent dans des trous du bou chon 176. Chaque isolateur est maintenu en place par suie vis de serrage 183 se vissant dans le bouchon 176 et venant s'appliquer contre un manchon fendu mince 184 (fig. 5) qui entoure chaque électrode.
Chaque élec trode comporte, à son extrémité postérieure (fi-. 4 et 8), une bol-ne métallique 185 de diamètre progressivement croissant en arrière de façon à former une came. Chacune de ces bornes en forme de came 185 est rencontrée par un poussoir métallique 186 poussé par un ressort (fig. 4) monté dans un isolateur 187,
qui est fixé dans la paroi inférieure de l'enve loppe 21 et porte les bornes à haute tension d'un transformateur d'allumage 188, monté dans la moitié antérieure du coffret 22. Ces bornes sont connectées électriquement avec chacun des poiLssoirs 186 poussés par des res sorts.
Il est évident que lorsque le disque 17 n'est. pas fixé et. qu'on le tire en arrière, il entraîne avec lui l'ensemble des tubes d'arri vée de l'air primaire et de l'huile et les élec trodes d'allumage, et que la connexion entre le transformateur et les électrodes est coupée avant que les électrodes soient sorties du tube 16. L'ensemble de ces éléments est facile à faire sortir du tube pour l'examiner, le régler on le réparer et peut y être remonté facile ment.
Lorsqu'on remonte l'ensemble dans le tube, les bornes en forme de came 185 vien nent en contact avec les poussoirs 186 à res sort et les poussent de bas en haut, en réta blissant ainsi la connexion électrique entre les bornes à haute tension du transformateur et les électrodes d'allulnace. Ces électrodes occupent une position choisie,
de façon à faire jaillir un- arc entre elles et à allumer ainsi le jet du mélange combustible. Les pointes des électrodes se trouvent au-dessus et hors du trajet du jet de combustible et l'arc qui jaillit. entre ces pointes est soufflé dans ce trajet par l'air secondaire.
On fait varier le débit du courant d'air secondaire au moyen d'un registre 189 (fig. 4) articulé à son extrémité inférieure sur une tige 190 fixée par ses extrémités dans les pa rois latérales 6 et 7 et disposée entre elles. On peut faire osciller ce registre en le rappro chant ou l'éloignant du rotor du ventilateur 2; de façon à faire varier la section efficace de l'orifice de refoulement 24 du ventilateur. On peut provoquer le mouvement du registre au moyen d'une vis<B>191</B> portant un bouton moleté 192 situé en dehors de l'enveloppe et. par lequel on fait tourner la vis.
La paroi antérieure 10 de l'enveloppe du ventilateur est percée d'un trou par lequel passe la tige de la vis 191. La paroi périphérique de ce trou loge à frottement dur une portion en forme de bille 193 de la tige de la vis. La face extérieure de la paroi 10 comporte une saillie arrondie 194 avec laquelle vient en con tact une face de bout du bouton moleté 192. Un ressort à boudin 195, disposé entre la face intérieure de la paroi 10 et une rondelle 196 fixée sur la vis, tire le bouton 192 contre la portion arrondie 194.
La vis peut ainsi oscil ler en montant et en descendant autour de la bille 193 comme axe, suivant les besoins, pen dant que la vis 191. tourne. La vis se visse dans un écrou 197, maintenu en place par des griffes courbes 198, solidaires du registre, de tacon à permettre à l'écrou de tourner par rapport au registre suivant les besoins, lors qu'on fait rentrer ou sortir le registre en tournant la vis.
Le coffret. 22 (fig. 4) contient dans son compartiment postérieur divers éléments de commande du brûleur, comprenant lin relais 199, un interrupteur thermique de sûreté 200 et un bouton de réarmement 201 de l'inter rupteur de sûreté. Ce bouton est accessible par un trou 202 percé dans la paroi posté rieure du coffret 22 (voir aussi la fig. 3).
Les conducteurs pénètrent dans le coffret par un trou 203 (fig. 2) et un câble 204 (fig. 2 et 3) part du coffret pour lia, commande du mo teur 26.
Le brûleur représenté et décrit fonctionne de la manière suivante: Lorsque le moteur 26 démarre, d'habitude automatiquement, lors qu'il y a lieu de chauffer, par exemple sous la commande connue du thermostat, le venti lateur, le compresseur d'air et la pompe à huile démarrent simultanément et continuent à tourner,
mais la sortie de l'huile par la tuyère est retardée jusqu'à ce que les condi tions de débit et de pression d'air qui con viennent à une bonne combustion soient éta- blies. La soupape 134 empêche l'huile d'arri ver dans la tuyère jusqu'à ce que la pression de l'air soit devenue supérieure à la poussée du ressort 166 et agisse sur le diaphragme 155 pour ouvrir la soupape, en contribuant ainsi à empêcher la formation:
de fumée pen dant la période de démarrage du brûleur. Le courant d'air primaire passant. par les canaux de la tuyère et sortant par son orifice et le courant d'air secondaire dans le canal annu laire<B>177</B> et sortant par l'extrémité ouverte du tube 16 sont établis avant que la soupape 134 s'ouvre.
Par suite, lorsque la soupape s'ouvre, les jets d'air primaire arrivant tan- gentiellement par les canaux 154 dans la rai nure 153 rencontrent et frappent les jets d'huile sortant radialement par les canaux 151 de la tuyère. L'huile et l'air se mélangent dans cette rainure et le mélange tourbillonne à .grande vitesse.
Le tourbillon d'-huile et d'air mélangés avance dans 1a chambre de turbulence 149 et .sa vitesse augmente rapide- dent au' fur et à mesure qu'il approche de l'orifice de sortie 145.
Au moment où .le mé lange d'huile et d'air tournant à grande vi- tesse sort par l'orifice et n'est plus retenu périphériquernent, il s'étale sous l'effet de la,
force centrifuge sous forme de jet conique de particules finement divisées analogues à lui brouillard. Ce jet est rencontré par le courant d'air secondaire qui reçoit un mouvement tourbillonnant par les ailettes du dispositif de turbulence 174 et est allumé par l'étincelle qui jaillit entre les électrodes 181.
Le motivé- ment tourbillonnant de l'air secondaire a pour effet de former une flamme courte et large à peu près en forme de parapluie qui convient aux petits foyers. La combustion con tinue jusqu'à ce que le chauffage ne soit plus nécessaire et, à ce moment, le moteur 26 s'ar rête.
Lorsque la vitesse du moteur diminue, la pression de l'air primaire ne tarde pas à di minuer suffisamment pour permettre au res- sort 166 de fermer la soupape 134. L'arrivée de l'huile dans la tuyère est rapidement et brusquement interrompue, en l'empêchant de couler goutte à goutte. Mais le courant d'air _primaire continue à arriver et -purge la tuyère.
La fermeture prématurée de la sou pape à huile, bien avant que le courant d'air cesse d'arriver, contribue à empêcher la for mation de fumée pendant la période d'arrêt de la marche du brûleur.
Il y a lieu de remarquer que toutes les conditions qui contribuent à assurer la com bustion peuvent être réglées avec précision. La pompe à huile est une pompe volumétri que en même temps qu'iune pompe de trans fert et permet d'assurer un débit d'huile dé- terminé, qu'on peut faire varier par le ré glage de l'arbre 90. Le débit d'huile une fois réglé reste le même.
Le débit d'air primaire refoulé par le compresseur à action directe est constant, mais ce débit et la pression de l'air primaire peuvent être réglés en tournant la vis 170 qui règle la poussée du ressort 169 maintenant la soupape 167 fermée. En fai sant dériver une certaine quantité d'air re foulé par le compresseur dans les canaux 120, 161, 168 et 171, on peut faire varier 1e débit. et la pression de l'air primaire.
On peut ré gler la pression de L'air à laquelle la soupape à huile 134 s'ouvre en tournant la vis 164 qui fait varier la poussée du ressort 166 mainte nant la soupape à huile fermée.
La poussée du ressort 166 doit être évidemment légère ment inférieure à la pression d'air établie par le réglage de la vis 170. On, peut régler le dé bit d'air secondaire en faisant osciller le re- gistre 189 dans l'enveloppe du ventilateur. Tous ces organes de réglage sont facilement accessibles de l'extérieur de l'enveloppe du brûleur sauf celui qui fait varier le débit
d'huile et on a considéré qu'il valait mieux, pour des raisons de sécurité, mettre cet organe die réglage du courant d'huile hors de portée des personnes non autorisées susceptibles d'y toucher.
Mais cet organe de réglage est facile ment accessible à la personne chargée de la conduite du brûleur en enlevant le couvercle 95 après avoir dévissé la seule vis 97 qui le maintient en place.
A titre d'exemple des faibles dimensions d'un foyer pouvant être chauffé par une forme d'exécution .du brûleur suivant l'inven tion, ce brûleur a chauffé dans des conditions satisfaisantes une chambre de combustion de 13,6 cm de longueur, 12,7 cm de largeur et 25,4 cm de hauteur avec un débit d'huile de <B>1,13</B> litre par heure et sous -une pression légère ment inférieure à 0,
17 kg/em2 et cule pression de l'air primaire de 0,17 kg/cin2. La puis sance du moteur était de 1/20 de CV.
La construction de l'enveloppe 1 en deux portions permet de fabriquer des portions économiquement par moulage en coquille et facilite aussi l'assemblage des éléments dalis l'enveloppe du ventilateur ainsi que leur en tretien. En enlevant la portion supérieure 4 et -en boulonnant le moteur 26 sur la portion inférieure 3, on peut monter le rotor du ven tilateur 2 sur l'arbre 28 dans la position qui convient et le fixer sur lui. Puis, on peut.
boulonner l'ensemble de la. pompe à huile et du compresseur d'air sur la portion inférieure et établir l'accouplement entre l'arbre de com mande 45 et l'accouplement 46 en opérant. par-dessus. On peut aussi assembler le regis tre 189 et. l'accoupler à sa vis de réglage. Puis on peut mettre en place la portion supérieure 4 et la fixer par les deux vis 15'.
On ferme ensuite la partie supérieure de l'enveloppe en fixant le transformateur et le coffret 22 des organes .de commande sur la partie supérieure de la portion supérieure 4 au moyen des deux vis 23'.
L'ouverture de la paroi de bout 14 de l'enveloppe reste libre et on peut faire passer par cette ouvertnre ,l'ensemble formé par la tuyère de pulvérisation, les électrodes, le tube 175, les tuyaux d'air primaire et d'huile, la soupape à huile, l'organe de commande de la soupape à huile, la soupape régulatrice de l'air primaire et le disque de fermeture.
Une fois cet ensemble poussé dans l'en veloppe et dans le tube 16, le tube 175 vient en contact avec les bords périphériques intérieurs des ailettes 7.74 du dispositif de turbulence, de sorte que le tube et la. tuyère sont supportés dans la position coaxiale qui convient par rapport au tube 16.
La con nexion entre les électrodes d'allumage et les bornes à haute tension du transformateur d'al lumage s'établit automatiquement par les ca mes 185 venant en contact avec les poussoirs à ressort 186 à la fin du mouvement d'intro duction de l'ensemble de ces éléments.
On pose finalement le disque de fermeture 17 dans l'ouverture de la paroi 14, de façon à la fer mer, puis on serre las vis 18 de façon à fixer le disque 17 dans sa position et l'assemblage est ainsi terminé.
Il est .évident que le brûleur représenté et décrit peut être facilement démonté pour l'entretenir. En dévissant les vis 18 et déta- chant les tuyaux à air et à huile 53 et 109 de leurs joints universels respectifs 118 et 17 9, on peut enlever le disque 17 qui entraîne avec lui l'ensemble formé par la tuyère de pulvérisation, les électrodes d'allumage, le tube 175, la soupape à huile, les tuyaux à huile et à air primaire,
l'organe de commande de la soupape à huile et le régulateur d'air primaire. Tous ces éléments peuvent être re tirés sans déranger leurs positions relatives de coopération. Si les éléments de cet ensemble sont démontés, on peut les assembler de nou veau dans las positions relatives voulues, avant de remonter l'ensemble, et ils restent dans ces positions relatives pendant cette opé ration die remontage.
Les connexions entre les électrodes d'allumage et les bornes de trans formateur se détachent automatiquement et se rétablissent lorsqu'on retire et remonte res pectivement l'ensemble précité. Une fois cet ensemble retiré, on peut enlever la portion supérieure 4 et accéder librement au ventila teur et à son enveloppe pour les nettoyer.
Le brûleur à huile représenté peut donc être fabriqué à un prix de revient relative ment bas et cependant assure une combustion propre et efficace dans des conditions qui peuvent être réglées avec précision. Ses élé ments peuvent être facilement démontés et remontés et il permet de régler facilement le débit et la pression de l'air et de l'huile.