CH306752A - Démarreur électrique à masse tournante pour moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

      Démarreur        électrique    à masse tournante pour moteur à combustion interne.    On connaît déjà des démarreurs électri  ques à masses tournantes pour moteurs à com  bustion interne. Le principe de ces démarreurs  consiste à imprimer, au moyen d'un moteur  électrique, une     vitesse    considérable à une masse  tournante qui peut être     constituée    par le rotor  même de ce moteur, puis à accoupler au  moyen d'un embrayage à friction ledit rotor,  ou, ladite     masse,    avec le moteur à combustion  interne à lancer lorsque     la    vitesse voulue est  atteinte, le moteur électrique, ladite masse  tournante et l'embrayage étant coaxiaux.  



  En     pratique,    ce type de démarreur n'a pu,  jusqu'à présent, s'imposer et ceci surtout en  raison du fait que l'énergie emmagasinée était  trop faible et qu'elle était en majeure partie       dissipée    en chaleur par l'embrayage à fric  tion.  



  La présente invention a pour objet un dé  marreur de ce type comprenant,     disposés        co-          axialement,    un moteur     électrique,    un em  brayage à friction et     une    masse tournante.  Ce démarreur est caractérisé par le fait que  le rotor et. le     stator    électriques, ainsi que la  masse tournante sont placés plus près de l'axe  commun que les surfaces de friction de l'em  brayage.  



  Les surfaces de friction de l'embrayage  étant. relativement éloignées de l'axe commun,  elles peuvent être relativement grandes.     Ces     grandes surfaces de friction permettent de ré  duire l'énergie dissipée par friction, par suite    du patinage de l'embrayage. Suivant une  forme d'exécution particulière de l'objet de  l'invention, on     dispose    le stator et le rotor du  moteur électrique et, éventuellement, des       masses    d'inertie additionnelles à l'intérieur  de l'organe d'entraînement de l'embrayage,  lequel, à cet effet, se présente sous la forme  d'une cuvette.  



  On     utilise    de préférence comme organe  d'entraînement de l'embrayage une jante élas  tique flexible légèrement, espacée     radialement     de son support.     Cette    jante peut être, par  exemple, en tôle. Par suite de son élasticité  et de sa flexibilité, cette jante repose par  toute sa surface extérieure sur l'organe en  traîné     :sous    la pression exercée par le     ressort     d'embrayage.  



  La jante en tôle peut être montée     amovi-          blement    sur son     support,    ce qui permet son  remplacement lorsque la garniture de l'em  brayage se trouve     usée.     



  Dans les embrayages à friction     des    dé  marreurs de ce type connus, il n'était guère  possible     d'utiliser    des conicités faibles du fait  que la pression     superficielle    unitaire exercée  par le     ressort    d'embrayage sur leurs petites  surfaces de friction peut être     suffisamment     grande pour déterminer un     grippage    de l'ac  couplement. Une faible conicité est cependant  désirable pour pouvoir limiter au strict mi  nimum le patinage inévitable et obtenir un  embrayage  dur .      On a     représenté    sur la figure unique du  dessin annexé une forme d'exécution de l'ob  jet de l'invention.  



  Sur l'arbre à entraîner 1, par exemple le  vilebrequin d'un moteur à combustion interne,  est     tourillonné,    par l'intermédiaire de     paliers     à billes 2, une douille 3     sur    laquelle est à son  tour     tourillonné    un volant     d'inertie    4. Le vo  lant     d'inertie    4 porte le rotor 6 et présente  une partie tronconique 5. La partie tronco  nique 5     constitue    l'organe d'entraînement de  l'embrayage. A l'intérieur de la partie tron  conique 5 du volant formant cuvette est, en  outre,     disposé    le stator 7.  



  L'organe d'entraînement 5 de l'embrayage  est destiné à coopérer avec l'organe entraîné  8 également en forme de cuvette     tronconique     et qui est solidaire en -rotation de l'arbre à  entraînement 1. On peut voir sur la figure  que le rotor 6, le     stator    7 et le volant 4 sont  à une distance de leur axe     commun    plus fai  ble que la surface de friction entre l'organe  d'entraînement 5 et l'organe entraîné 8 de  l'embrayage, d'où il     résulte    que le bras de le  vier mécanique de l'embrayage     est    grand, le  bras de levier électrique du rotor court et la       surface    de friction .de grande étendue.  



  L'organe d'entraînement 5 de l'embrayage  porte une jante ou cuvette tronconique 9 légè  rement     espacée        radialement    de son     support    5,  comme indiqué en 10, et constituée, par exem  ple, par de la tôle flexible et     déformable.     Cette disposition présente l'avantage que l'or  gane d'entraînement de l'embrayage, lors de  la mise en action de celui-ci, épouse intime  ment, grâce à son     élasticité    et à sa flexibilité,  la forme de l'organe entraîné 8 de l'em  brayage, de     sorte    que la     pression    superficielle  unitaire se trouve     répartie    uniformément.  



  La jante 9 qui     porte    une     garniture    12 est  fixée de manière amovible par des vis 11, de  sorte qu'il     est    extrêmement simple et peu     coîi-          teux,    après     usure    de ladite garniture, de la  remplacer.  



  L'angle de     conicité    des deux organes coni  ques 5-9 et 8 est,     dans    l'exemple représenté,  d'environ 12 , d'où il résulte que l'embrayage  est extrêmement  dur , c'est-à-dire que, s'il    donne, bien entendu, lieu à, un patinage,     celui-          ci    est réduit     ait    minimum. La,     grande    surface  de friction déterminée par la     disposition    ra  diale du rotor, du stator et. du volant, à l'in  térieur de ladite surface, a pour avantage  qu'en dépit de la faible     conieité,    il ne subsiste  aucun risque -de grippage de l'accouplement  malgré la pression d'embrayage nécessaire.

    En principe, on     choisira    une     conieité        voisine     de     150.     



  Le moteur     électrique    6-7 est, de préfé  rence     congu,    de sorte qu'après démarrage du  moteur à     combustion    interne, il     puisse    être  utilisé comme générateur de courant.  



  L'embrayage     est        assuré,    dans l'exemple  représenté,     sous    la     pression    d'un ressort 13,  interposé entre la collerette 14 de la douille  3 et une bride 15 du     moyeu    creux du volant. 4.  



  Le débrayage s'effectue par compression  du ressort 13 au moyen d'un levier 16 qui se  visse, comme indiqué en 17,     dans    un tarau  dage à pas rapide d'un flasque fixe 18 et qui  vient agir sur la bride 15 à l'opposé. du res  sort 13 par l'intermédiaire d'une couronne de       billes    19.  



  Enfin, on voit en 20 le collecteur du ro  tor 6 et en 21 les balais coopérant avec ce  collecteur.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Démarreur électrique à masse tournante pour moteur à combustion interne, compre nant, disposés coaxialement, un moteur élec trique, un embrayage à friction, et une masse tournante, caractérisé par le fait que le rotor et le stator du moteur électrique ainsi que la masse tournante sont placés phis près de l'axe commun que les surfaces de friction de l'em brayage. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Démarreur suivant la revendication, ca ractérisé par le fait que le rotor, le stator et la masse tournante sont placés à l'intérieur de l'organe entraîné de l'embrayage, lequel organe affecte la forme d'une cuvette. 2. Démarreur suivant la revendication et. la sous revendication 1, caractérisé par le fait que l'organe d'entraînement de l'embrayage est constitué par une cuvette en une matière élastique et flexible. 3. Démarreur suivant la revendication et les sotvs-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la cuvette constituant l'organe d'entraînement est fixée amovible sur son support. 4.

   Démarreur suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la conicité des organes d'entraîne ment et entraîné de l'embrayage est inférieure à 30 . 5. Démarreur suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ladite conicité est inférieure à 15 .