Dispositif d'accouplement<B>à</B> friction<B>à</B> commande centrifuge et<B>à</B> contrôle électromagnétique La présente invention concerne un dispositif d'accouplement<B>à</B> friction<B>à</B> commande centrifuge et <B>à</B> contrôle électromagnétique, destiné notamment<B>à</B> être utilisé comme mécanisme d'embrayage de deux arbres disposés dans le prolongement l'un de l'autre.
Dans les mécanismes connus ide ce type, il est nécessaire, pour que l'embrayage soit progressif et exempt de broutements, que les garnitures de fric tion, notamment, ne soient jamais souillées ou mises en présence de corps gras.
<B>Il</B> résulte de ce fait que la lubrification des pièces mobiles, et notamment des articulations des organes sensibles<B>à</B> la force centrifuge, est pratiquement impossible<B>à</B> réaliser de façon convenable.
Le dispositif d'accouplement<B>à</B> friction<B>à</B> com mande centrifuge et<B>à</B> contrôle électromagnétique objet de l'invention, vise<B>à</B> remédier<B>à</B> cet inconvé nient.<B>A</B> cet effet, le dispositif comporte des organes de friction portés respectivement par l'arbre menant et par l'arbre mené, ces organes de friction étant amenés<B>à</B> coopérer les uns avec les autres pour pro duire l'embrayage sous l'effet<B>de</B> la force centrifuge <B>à</B> laquelle sont soumises des masselottes dont le support peut être relié ou isolé des organes entrai- nés par l'arbre menant au moyen d'un électro aimant fixe, agissant sur un embrayage auxiliaire contrÔlant le mouvement des organes de support desdites masselottes,
ce dispositif étant caractérisé en ce que ces masselottes sont disposées, ainsi que des éléments destinés<B>à</B> transformer le mouvement de pivotement dans lequel elles sont entrailnées en mouvement de translation axial, dans un comparti- ment étanche, isolé des organes de friction et au moins partiellement rem-pli ide lubrifiant.
Dans une forme & exécution particulière du dis positif objet de l'invention, les masselottes sont arti culées sur des axes portés par un plateau annulaire solidaire d'un manchon qui supporte également, sur des cannelures qu'il présente, un disque de support de galets destinés<B>à</B> coop6rer avec les masselottes lorsque ces dernières pivotent,
le mouvement de translation de ce disque étant transmis aux organes de friction par l'intermédiaire de doigts traversant une cloison annulaire qui présente un alésage axial dans lequel est engagée l'une des extrémités dudit manchon dont l'autre extrémité est guidée et suppor tée dans l'alésage axial d'une cloche solidaire<B>de</B> ladite cloison et contenant les masselottes et les organes qu'elle commande.
Le dessin représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif objet<B>de</B> l'invention et une variante.
La fig. <B>1</B> est une coupe-élévation illustrant la dite forme d'exécution du dispositif.
La fig. 2 est une coupe-élévation partielle<B>à</B> plus grande échelle d'une variante du dispositif représenté <B>à</B> la fig. <B>1.</B>
La forme d'exécution représentée<B>à</B> la fig. <B>1</B> comporte un volant<B>1,</B> relié de façon convenable.<B>à</B> un arbre menant non représenté, qui peut, par exem <B>ple,</B> être l'extrémité du vilebrequin d'un moteur<B>à</B> combustion interne. Le volant<B>1</B> est relié rigidement <B>à</B> un boîtier 2, qui présente un flasque annulaire<B>3</B> s'étendant sensiblement parallèlement au volant<B>1,</B> <B>de</B> façon<B>à</B> délimiter avec ce dernier un logement 4.
Le boîtier 2, qui est de forme cylindrique, com porte intérieurement des glissières ou cannelures<B>5,</B> servant<B>à</B> guider et<B>à</B> entraîner des plateaux de pres sion<B>6, 7</B> destinés<B>à</B> coopérer pour produire l'em brayage avec les garnitures de friction de disques d'embrayage<B>8, 9.</B>
Les disques d'embrayage<B>8, 9</B> sont reliés, élasti- quement ou non,<B>à</B> des manchons cannelés<B>10</B> qui sont enfilés sur l'extrémité également -cannelée<B>11</B> d'un arbre<B>à</B> entraîner 12.
Le. flasque annulaire<B>3,</B> que forme le boîtier 2, présente<B>à</B> sa partie centrale une portée cylindrique 13 dans laquelle est eng gag ée une bague antifriction 14 qui est enfilée sur l'extrémité inférieure<B>15</B> d'un manchon<B>16</B> concentrique<B>à</B> l'arbre mené 12 et monté par rapport<B>à</B> ce dernier de façon qu'il puisse prendre dans certains cas un mouvement de rotation relatif par rapport<B>à</B> lui.
<B>17</B> désigne une garniture d'étanchéité qui est in terposée entre le manchon<B>16</B> et le flasque annu laire<B>3.</B>
Le manchon<B>16</B> présente, en arrière de son extré mité<B>15</B> sur laquelle est enfilée la bague antifriction 14, des cannelures<B>18</B> pour le guidage et l'entraîne ment d'un fourreau<B>19</B> présentant un rebord annu laire 20<B>à</B> partir<B>de</B> la périphérie duquel sont for mées des chapes 21 s'étendant sensiblement radia- lement.
Chacune des chapes 21 supporte un axe 22 de maintien d7un galet<B>23.</B>
Le rebord 20, qui est solidaire en rotation du manchon<B>16,</B> mais qui peut être déplacé axialement, est relié, par l'intermédiaire d'un palier de butée 24, <B>à</B> une couronne annulai-re <B>25</B> présentant,<B>à</B> la péri phérie eun rebord<B>26</B> qWelle forme, des cannelures <B>27</B> qui sont engagées<B>à</B> l'intérieur d'un embout can nelé<B>28</B> formé par le flasque<B>3</B> du boîtier 2.
La couronne annulaire<B>25</B> présente, près de sa périphérie, une série de trous<B>30</B> également espa cés entre lesquels sont formées des portées<B>31.</B> Les trous<B>30</B> servent<B>à</B> la mise en place de cuvettes<B>32,</B> qui elles-mêmes servent de logements<B>à</B> des ressorts <B>33</B> travaillant<B>à</B> la compression, dont l'extrémité libre prend appui dans le fond de trous borgnes 33a du flasque<B>3.</B> Les portées<B>31</B> sont en contact avec l'une des extrémités de doigts 34 passés dans des alésages<B>35</B> du flasque<B>3,</B> de manière que l'extrémité libre des doigts 34 puisse attaquer l'anneau de pres sion<B>7.</B>
<B>36</B> désigne des garnitures d'étanchéité inter posées entre la paroi de Palésage <B>35</B> et les doigts 34, afin d'isoler complètement<B>le</B> logement 4 déli mité par le boîtier 2 d'un compartiment<B>37</B> formé par ce boîtier, et une cloche<B>38</B> dont il est solidaire.
Les galets<B>23</B> décrits ci-dessus sont destinés<B>à</B> coopérer avec des masselottes<B>39</B> qui sont montées folles par l'intermédiaire<B>de</B> paliers 40 sur des axes 41. Ces derniers sont supportés par les branches de chapes 42 que forme,<B>à</B> sa périphérie, un plateau 43 qui est rendu solidaire au moyen d'une clavette 45 du manchon<B>16.</B>
Le plateau porte-masselottes 43 est en outre relié au fond 38a de la cloche<B>38</B> au moyen d'un palier de buté.- 46, analogue au palier<B>de</B> butée 24. Afin que le compartiment<B>37,</B> dans lequel sont dis posées les masselottes<B>39,</B> les galets<B>23</B> et la cou ronne annulaire<B>25,</B> soit complètement étanche, une garniture d'étanchéité 47 est interposée entre la paroi de l'alésage central<B>38b,</B> que présente la clo che<B>38,</B> et la périphérie d'une fourrure 48 solidaire du manchon<B>16.</B>
La fourrure 48 présente sur une partie de sa longueur des cannelures 49 sur lesquelles est enfilée. une douille de support<B>50</B> d'un disque d'embrayage <B>51</B> dont la garniture de friction est destinée<B>à co-</B> opérer avec une glace<B>52</B> formée par le fond 38a de la cloche et avec un plateau<B>53</B> pouvant coulis ser sur les cannelures 49 que forme<B>à</B> sa périphérie la fourrure 48 de support du disque d'embrayage <B><I>51.</I></B>
<B>55</B> désigne des ressorts travaillant<B>à</B> la compres sion qui sont interposés entre le plateau<B>53</B> et une pièce de butée<B>56</B> de manière<B>à</B> tendre toujours<B>à</B> déplacer le plateau<B>53</B> dans le sens pour lequel il serre les garnitures de friction du disque d'em brayage<B>51</B> contre le fond de la cloche<B>38.</B>
Le plateau<B>53</B> constitue, en outre, l'armature d'un électro-aimant annulaire<B>57</B> relié par des orga nes de fixation<B>58 à</B> une pièce fixe, telle que le carter de la boîte de vitesses d'un véhicule auto mobile, par exemple.
Comme cela ressort de ce qui précède, lorsque les enroulements de l'électro-aimant<B>57</B> ne sont pas alimentés, les ressorts<B>55</B> maintiennent le plateau <B>53</B> formant armature dans une position pour laquelle la garniture de friction du disque d'embrayage<B>51</B> est serrée contre la cloche<B>38.</B> Cette dernière étant solidaire du boîtier 2, qui est lui-même porté par le volant<B>1</B> directement entraîné par l'arbre moteur, il s'ensuit que le mouvement de ce dernier est trans mis par l'intermédiaire de la douille<B>50</B> au manchon <B>16.</B>
Le mouvement de rotation que reçoit le man chon<B>16</B> est transmis au plateau porte-masselottes 43. Les masselottes sont, en conséquence, entraî nées dans un mouvement de révolution, -de sorte qu!elles sont soumises aux effets de la force centri fuge, qui tend<B>à</B> les faire pivoter autour de leur axe 41 dans le sens de la flèche f, <B><I>.</I></B>
Le pivotement des masselottes, dont la face avant 39a est convenablement conformée, a pour effet de déplacer dans le sens de la flèche f,, les galets <B>23</B> sur lesquels elles prennent appui et, en consé quence, le rebord annulaire est déplacé dans le même sens.
Le mouvement suivant la flèche f., du rebord annulaire 20 est transmis, par l'intermédiaire du palier de butée 24,<B>à</B> la couronne annulaire<B>25,</B> ce qui a pour effet de déplacer les doigts 34, qui pous sent le plateau de friction<B>7,</B> dans le sens pour lequel il serre les garnitures de friction du disque d'em brayage<B>9</B> contre<B>le</B> plateau de friction -intermé diaire<B>6</B> qui,<B>à</B> son tour, serre les garnitures de fric tion du disque d'embrayage<B>8</B> contre le volant<B>1</B> en produisant ainsi l'embrayage.
Comme cela est bien connu, l'amplitude du mou- vemen#t de pivotement des masselottes<B>39</B> est fonc tion de la vitesse de rotation de l'arbre moteur et il s'ensuit que le couple transmissible par l'embrayage est également fonction de la vitesse de rotation du moteur, ce qui rend possible, en choisissant conve nablement la forme et la masse des masselottes<B>39</B> de faire transmettre<B>à</B> l'embrayage des couples<B>dé-</B> terminés en fonction de la vitesse d'un moteur de caractéristiques connues.
Lorsque les enroulements de l'électro-aimant<B>57</B> sont alimentés, cela a pour effet d'attirer l'armature <B>53</B> qui est rapidement freinée et immobilisée. Lors que cette armature est attirée, la garniture de fric tion du disque d'embrayage<B>51</B> n'est plus serrée con tre le fond de la cloche<B>3 8,</B> de sorte que le mouve ment de rotation, dans lequel cette dernière est entraînée, n'est plus transmis au manchon<B>16</B> qui est immobilisé du fait du freinage auquel l'armature <B>53</B> est soumise.
L'immobilisation du manchon<B>16</B> a pour effet d'interrompre le mouvement<B>de</B> révolu tion dans lequel les masselottes,<B>39</B> étaient entreî- nées, de sorte que la force centrifuge ne s'exerçant plus sur elles, elles sont ramenées<B>à</B> leur position initiale sous l'influence des ressorts<B>33</B> qui se déten dent et qui déplacent la couronne annulaire<B>25,</B> ainsi que le rebord annulaire 20 portant les galets<B>23,</B> dans le sens contraire<B>à</B> celui de la flèche f## <B><I>.</I></B>
Le compartiment<B>37</B> étant complètement isolé des organes de friction du mécanisme d'embrayage, il devient possible d'introduire dans ce comparti ment une charge de lubrifiant, ce qui a pour effet de réduire les frottements pouvant exister entre les différentes pièces mobiles et d'annihiler complète ment les risques de coincements.
Suivant la fig. 2, la couronne annulaire<B>25</B> pré sente, près de sa périphérie, une série<B>de</B> trous<B>30</B> également espacés dans lesquels sont engagées des douilles<B>60</B> de support de cuvettes ouvertes<B>61</B> con tre le fond<B>62</B> desquelles prennent appui des res sorts<B>33.</B> L'extrémité libre de ces ressorts, qui sont disposés concentriquement, pousse une bordure<B>63</B> que forment les coulisseaux 64.
L'extrémité avant des coulisseaux 64 est en con tact avec l'une des extrémités de doigts 34 passés dans des guides<B>66</B> solidaires du flasque<B>3.</B> De cette façon, l'extrémité libre des doigts 34 prend appui contre l'anneau de pression<B>7.</B>
La forme des masselottes<B>39</B> est choisie de ma nière qu'une portion<B>39,</B> de leur partie coopérant avec le galet<B>23</B> soit conformée en arc de cercle, dont le centre de courbure est approximativement situé<B>à</B> l'emplacement désigné par la référence 39a,<B>.</B> L'autre portion de la partie utile de -chacune<B>de</B> ces masselottes, désignée par la référence<B>392 ,</B> est con formée en arc de cercle de rayon plus grand et dont le centre de courbure est situé sensiblement en 39a2<B>.</B> En outre, il est avantageux que la conformation générale de chaque masselotte soit déterminée de manière que leur centre<B>de</B> gravité, lorsqu'elles sont en position haute, c'est-Mire lorsque l'embrayage est produit, soit situé sensiblement en<B>393,
</B> c'est- à-dire au niveau de la partie utile de la butée 42,<B>,</B> que forme la paroi antérieure des branches de cha cune des chapes 42.
Dans l'exemple représenté, les anneaux de pres sion<B>6</B> et<B>7</B> sont écartés des garnitures de friction des disques d'embrayage<B>8, 9</B> au moyen de ressorts <B>67, 68</B> disposés, d'une part, entre le volant<B>1</B> et l'anneau<B>6</B> et, eautre part, entre ce dernier anneau et l'anneau de pression<B>7.</B> Ces ressorts travaillent, de cette manière, de façon antagoniste, ce qui permet d'assurer l'écartement convenable des anneaux de press-ion lors du débrayage, sans qu'il soit néces saire que leurs efforts soient grands.
Du fait<B>de</B> l'ac tion réduite de ces ressorts, ils n'interviennent que faiblement sur les anneaux de friction<B>6, 7</B> et, par suite, sur les ressorts<B>33</B> auxquels ils sont antago nistes.<B>E</B> est de cette manière possible que les mas- selottes <B>39</B> soient légères, même lorsque l'embrayage doit transmettre un fort couple.
En effet, la portion <B>39, de</B> la came, que forment les masselottes, ayant un petit rayon de courbure, les jeux existant entre les garnitures de friction et les anneaux de pression sont absorbés pour un faible déplacement des mas- sclottes, bien que l'action de la force centrifuge s'exerçant sur elles puisse être peu élevée, du fait justement<B>de</B> la faiblesse des ressorts<B>67, 68.</B>
Uautre portion<B>392</B> des masselottes ayant un crrand rayon -de courbure, comparativement<B>à</B> celui de la courbure<B>39, ,</B> il s'ensuit que le déplacement angulaire des masselottes est relativement gr-and pour un déplacement axial faible du porte-galets 20, <B>de</B> sorte que la force transmise est<B>à</B> ce moment très grande et que, en conséquence, -une pression impor tante est appliquée sur les garnitures de friction aux disques d'embrayage<B>8, 9,</B> par l'intermédiaire des ressorts<B>33,</B> limitant toutefois la grandeur de cette pression<B>à</B> un taux déterminé correspondant<B>à</B> leur force,
de manière que l'embrayage ne puisse pas transmettre un couple supérieur<B>à</B> celui pour lequel il a été normalement calculé.