Lösbare Kupplung zum Verbinden zweier bowdenzugartiger Seilzüge, insbesondere für die Übertragung der Betätigung der Bremse eines Zugfahrzeuges auf die Bremse eines Anhängers. Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine lösbare Kupplung zum Verbinden zweier bowdenzugartiger Seilzüge, insbesondere für die Übertragung der Betätigung der Bremse eines Zugfahrzeuges auf die Bremse eines Anhängers, bei welcher das Kupplungsgehäuse aus zwei lösbar miteinander verbundenen, ge geneinander zu offenen Teilen besteht, welche je am einen Ende des Mantels des einen der beiden miteinander verbundenen Seilzüge an geordnet sind und in welchen je ein zwei armiger Hebel gelagert ist,
an dessen einem Arm das Zugkabel des betreffenden Seilzuges aii-reift und dessen anderer Arm auf einen in einer Führung im betreffenden Teil des Kupplungsgehäuses verschiebbar geführten Kolben einwirkt, wobei beide Kolben mit ihren Stirnflächen unter der Wirkung äusse rer, auf die Zugkabel der Seilzüge einwirken- der Kräfte aneinander anliegen, das Ganze derart,
dass eine auf das Zugkabel des einen Seilzuges ausgeübte Zugkraft durch den in dem an seinem Mantel angeordneten Teil des Kupplungsgehäuses gelagerten zweiarmigen Hebel in eine auf den in diesem Teil ver schiebbar geführten Kolben wirkende Drueh- kraft umgewandelt, von diesem auf den im andern Teil des Kupplungsgehäuses verschieb bar geführten Kolben übertragen und von diesem über den mit ihm in Wirkungsver bindung stehenden zweiarmigen Hebel wieder in eine auf das Zugkabel des andern Seil- zages wirkende Zugkraft rückverwandelt wird.
Diese lösbare Kupplung ermöglicht eine sehr rasche Lösung und mit wenigen Griffen wieder zu bewerkstelligende, sichere Verbin dung zweier bowdenzugartiger Seilzüge, und sie eignet sich vorzüglich zum Verbinden der Teile eines Bremsseils, welches die Betätigung der Bremse eines Zugfahrzeuges auf die Bremse eines Anhängers zu übertragen hat.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstan des schematisch dargestellt. Fig.1 und 2 zei gen die Kupplung zur Verbindung der beiden bowdenzugartigen Teile eines die Betätigung der Bremse eines Zugfahrzeuges auf die Bremse eines Anhängers übertragenden Brems seils in gelöstem und in gekuppeltem Zustand.
Der am Zugfahrzeug angeordnete bowden- zugartige Teildes Bremsseils, der sogenannte Geberteil, besitzt einen Mantel 1 und ein in diesem verschiebbares Zugkabel 2 und auch der am Anhänger angeordnete Teil des Brems seils, der sogenannte Nehmerteil, weist einen Mantel 3 und ein in diesem verschiebbares Zugkabel 4 auf. Die zur Verbindung dieser Teile des Bremsseils dienende Kupplung be sitzt ein zweiteiliges Kupplungsgehäuse, des sen Teil 5 an das eine Ende des Mantels 1 des Geberteils des Bremsseils angeschlossen ist und an einem Träger 6 des Chassis des Zug fahrzeuges befestigt ist.
Das andere Ende des Mantels 1 ist an einem festen Teil 7 des Chassis des Zugfahrzeuges befestigt und das diesseitige Ende des Zugkabels 2 des Geber teils ist mit dem Bremspedal 8 verbunden. Das Zugkabel 2 des Geberteils tritt durch eine öffnung in den Teil 5 des Kupplung:s- behäuses ein und ist am Ende des einen Armes eines in diesem auf einer Achse 9 gelagerten, zweiarmigen Hebels 10 befestigt. Der andere Arm dieses Hebels 10 besitzt einen kugeligen Kopf 11, welcher in einer senkrecht zur Achse 9 gerichteten Lagerbohrung 12 eines in einer Führung 13 im Teil 5 des Kupplungsgehäuses verschiebbaren. Kolbens 14 liegt. Der Hebel<B>10</B> bewegt sieh in einem Schlitz 15 der Führung 13.
Der andere Teil 16 des Kupplungs gehäuses ist an das eine Ende des Mantels 3 des Nehmerteils des Bremsseils angeschlossen, dessen anderes Ende an einem festen Teil 17 des Chassis des Anhängers befestigt ist. Das diesseitige Ende des Zugkabels 4 des Nehmer teils des Bremsseils ist am Bremshebel 1.8 der Bremse l.9 des Anhängers befestigt, während das andere Ende dieses Zugkabels 4 durch eine öffnung in den Teil 16 des Kupplungs gehäuses eintritt und am Ende des einen Armes eines in diesem auf einer Achse 20 gelagerten, zweiarmigen Hebels 21 befestigt ist.
Entsprechend dem Hebel 10 besitzt der andere Arm des Hebels 21 einen kugeligen Kopf 22, welcher in einer senkrecht zur Achse 20 gerichteten Lagerbohrung 23 eines in einer Führung 24 im Teil 16 des Kupplungsgehäuses verschiebbaren Kolbens 25 liegt. Der Hebel @?1 bewegt sieh in einem Schlitz 26 .der Führung 24. Die beiden zur Trennebene im wesent lichen symmetrisch ausgebildeten, gegenein ander zu offenen Teile 5 und 16 des Kupp lungsgehäuses sind durch einen Bajonettver- schlussring 27 miteinander verbunden, welcher am Teil 16 des Kupplungsgehäuses durch einen Flansch 28 gehalten ist und mittels an ihm vorgesehener winkliger Nuten 29 über am Teil 5 des Kupplungsgehäuses vorgesehene Nocken 30 greift.
Sind, wie in Fig. 1 dargestellt, bei nicht mit dem Zugfahrzeug gekuppeltem Anhänger die beiden Teile 5 und 16 des Kupplungsge- häuses voneinander getrennt, so drückt das nicht betätigte Bremspedal 8 des Zugfahr zeuges das Zugkabel 2 des Geberteils des Bremsseils in den Teil 5 des Kupplungs- gehäuses, so dass der an diesem Zugkabel 2 befestigte Armdes Hebels 10 gegen die offene Seite dieses Teils 5 des Kupplungsgehäuses gedrückt und demzufolge der Kolben 14 durch den kugeligen Kopf 11 des andern Armes die ses Hebels 10 ganz in seine Führung 13 hin eingezogen wird.
Umgekehrt wird das Zug kabel 4 des Nehmerteils des Bremsseils von dem unter Federwirkung stehenden Breius- hebel 7.8 des Anhängers angezogen, derart, class der an diesem Zugkabel 4 befestigte Arm des Hebels 21 im Teil 16 des Kupplungs gehäuses nach innen gezogen wird und der kugelige Kopf 22 des andern Armes dieses Hebels 21 den Kolben 25 in seiner Führung 24 so weit, nach aussen. drüekt, dass er über diese letztere vorsteht.
Sollen nun nach dein Ankuppeln des Anhängers an das Zugfahr zeug der Geberteil und der Nehmerteil des Bremsseils miteinander gekuppelt werden, so ,-erden die Teile 5 und 16 des Kupplungs gehäuses so zusammengefügt, dass der über seine Führung 24 vorstehende Teil des Kol bens 25 in die Führung 13 des Kolbens 14 eintritt, und hierauf mittels des Bajonettver- schlussringes 27 miteinander verbunden.
Wird nun, wie in Fig. 2 dargestellt, das Bremspedal 8 des Zugfahrzeuges betätigt, so wird die Bremsbetätigung über das Zugkabel 2 des Geberteils des Bremsseils, den Hebel 10 und den Kolben 14 auf den Kolben 25 und von diesem über den Hebel 21 und das Zugkabel 4 des Nehmerteils des Bremsseils auf den Bremshebel 18 der Bremse 19 des Anhängers übertragen.
An Stelle des Bajonettverschlussringes 27 könnte zur Verbindung der Teile 5 und 16 des Kupplungsgehäuses auch ein mit einer Vor richtung zur Sicherung versehener Gewinde ring vorgesehen sein, welcher am einen dieser Teile drehbar gehalten und auf ein am andern Teil vorgesehenes Gewinde aufgeschraubt ist.
Wie beschrieben und dargestellt, ist der an das eine Ende des Mantels 1 des Geberteils des Bremsseils angeschlossene Teil 5 des Kupplungsgehäuses mit Vorteil an einem Trä ger des Chassis des Zugfahrzeuges befestigt; aber dies ist nicht unbedingt erforderlien. Für den am einen Ende des Mantels 3 des Nehmerteils .des Bremsseils sitzenden Teil 16 des Kupplungsgehäuses ist mit Vorteil an der Deichsel.
des Anhängers eine in der Zeichnung nieht dargestellte 'Haltevorrichtung vorge sehen, in welehe dieser Teil 16 des Kupplungs- rehä.uses bei vom Zugfahrzeug losgekuppeltem Anhänger eingebracht werden kann, so da.ss er beim Ankuppeln des Anhängers an das Zugfahrzeug immer in greifbarer Nähe sich befindet.