CH310126A - Einrichtung an Steuerventilen von Druckluftbremsen für Schienenfahrzeuge zur Entnahme von Luft aus der Hauptleitung in den Bremszylinder. - Google Patents

Description

  Einrichtung an Steuerventilen von     Druckluftbremsen    für Schienenfahrzeuge zur Entnahme  von Luft aus der Hauptleitung in den Bremszylinder.    Es gibt schon Einrichtungen, die zur  schnelleren Verbreitung des Druckabfalles  entlang des Zuges zu Beginn der Bremsung  einen Teil der Luft aus der Hauptleitung in  den Bremszylinder eintreten lassen, wodurch  sie in der Hauptleitung eine raschere Druck  abnahme bewirken, die das Bremsen der wei  teren Wagen beschleunigt.  



  Bekannte Einrichtungen dieser     Art    lassen  eine Luftentnahme aus der Hauptleitung in  den Bremszylinder nur entstehen, falls die  Hauptleitung rasch entleert wird, z. B. bei  einer sogenannten Schnellbremsung.  



  Bei andern bekannten Einrichtungen, die  einen     LTbertritt    der Luft in den Bremszylin  der während des Betriebsbremsens ermög  lichen, kann dieser Übertritt nicht. begrenzt  werden, um trotz veränderlicher Zahl von  eingeschalteten Bremszylindern die gleiche       Diiickabnahme    in der Hauptleitung zu er  zielen.  



  Es kann also     geschehen,    dass bei geringer  Zahl von eingeschalteten Bremszylindern des  Zuges - was besonders bei langen Güter  zügen der Fall zu sein pflegt, - die Druck  abnahme in der Hauptleitung     -unbedeutend     ist.; dadurch wird am Anfang der Bremsung  das Ende langer Züge ungenügend gebremst,  so dass der hintere     ungebremste    Teil auf den       vordern    gebremsten Teil des Zuges aufläuft,       vras    dann Stösse im Zuge, Durchreissen der    Garnitur und Beschädigung der Wagen und  deren Ladung zur Folge haben kann.  



  Es sind auch solche     Einrichtungen    -be  kannt, die zu Beginn des Bremsens die Luft  in eine im     Steuerventil    oder ausserhalb des  selben angeordnete sogenannte Beschleuni  gungskammer eintreten lassen oder aber  einem Teil der Druckluft das Entweichen  aus der Hauptleitung in die Atmosphäre ge  s     s        tatten.        Diese        Einrichtungen        pflegen        oft        als     separate, ausserhalb des eigentlichen Steuer  ventils angeordnete Ventile ausgeführt zu  sein, was eine verwickelte Konstruktion der  Bremse zur Folge hat.

   Wenn auch diese Be  schleunigungseinrichtungen in bestimmten       Fällen    derart ausgebildet sind, dass die  Druckabnahme in der Hauptleitung - ohne  Rücksicht auf die Zahl der eingeschalteten  Bremszylinder - konstant     bleibt,    so ist der       Luftauslass    in die Beschleunigungskammer  oder in die Atmosphäre unwirtschaftlich, weil  die Druckluft in einem solchen Falle keine  Nutzleistung ergibt.  



  Zum Unterschied von den bekannten Ein  richtungen befindet sich die erfindungs  gemässe Einrichtung am Steuerventil der       Drlicklüftbremse.    Sie zeichnet sich erfin  dungsgemäss dadurch aus, dass der     Raum,    aus  welchem Druckluft für den Bremszylinder  entnommen wird, einerseits mit der Haupt  leitung und anderseits mit dem Hilfsh-rft-      Behälter verbunden ist, wobei im Verbin  dungsweg zwischen der     Ilauptleitung    und  dem erwähnten Raum ein Ventilkolben und       zwischen    diesem Raum und dem     Hilfslaft-          behälter    ein Verzögerungsventil     eingesehal.-          tet    ist,

   welches durch den entgegen der Kraft  einer Feder wirkenden Druck der im     IIil_fs-          luftbehälter    enthaltenen Druckluft erst dann  geöffnet wird, wenn infolge einer Druck  abnahme in der     Hauptleitun.-    der Ventilkol  ben durch den entgegen der Kraft einer Fe  der wirkenden Druck der in der Steuerkam  mer enthaltenen     Driiekluft    in die     Abschluss-          lage    gebracht wird.  



  Die Luftentnahme aus der Hauptleitung  in den     Bremszylinder    zu Beginn der Brem  sung erscheint aus dem Grunde vorteilhaft,  weil die     Drucklift,    die bei andern Ausfüh  rungen in die Beschleunigungskammer auf  genommen oder in die Atmosphäre ausgelas  sen wird, in diesem Falle im Bremszylinder  zur Ausnützung gelangt, wobei die Bremsung  schneller eingeleitet wird.  



  Ein Ausführungsbeispiel des     Erfindungs-          gegenstandes    ist auf der beigefügten Zeich  nung dargestellt.  



  Die Hauptleitung 10 ist durch ein Ab  zweigrohr 11 an das Steuerventil 30 ange  schlossen. Das Steuerventil     umfasst    Steuer  kolben 13, Drosselkolben 14, Steuermembrane  15, Übertragungsstift 17, Gegenkolben 35,  Membrane 31, Doppelventil 29 und     Einschuss-          ventil    28. Zur     Ermöglichung    des Luftüber  trittes aus     .der    Hauptleitung 10 in den Brems  zylinder 34 ist ein Raum 27 vorgesehen, der  über den von der Feder 19 belasteten Ventil  kolben 20 an der Membrane 21 und über das       Rücksehlagventil    25 an die Hauptleitung und  über das von der Feder 41 belastete Verzöge  rungsventil 42 an den     Hilfsluftbehälter    45 an  geschlossen ist.

   Mit dem Steuerventil 30 ist  der     Hilfsluftbehälter    45 durch das Rohr 44       Lind    die Steuerkammer 38 durch das Rohr 39  verbunden.  



  Die Einrichtung wirkt. wie folgt  Die zum Zwecke einer Bremsung durch  den Lokomotivführer hervorgerufene Druck  abnahme in der Hauptleitung 10 verbreitet    sich durch das Abzweigrohr 1l. in den ober  halb des Steuerkolbens 13 befindlichen Raum  12. Erreicht diese     Druekabnahme    einen be  stimmten Wert, z. B. 0,1     at,    so wird die  Steuermembrane 15 durch den in der Steuer  kammer 38 und im Raum 16 herrschenden       Druck        aufwärts    gedrückt, wodurch die Kol  ben 13, 14, der Stift. 17, der Kolben 35 samt  der über den Raum 36 und Kanal 37 belüf  teten Membrane 31, das Doppelventil 29 und  das     Einschlussventil    28 angehoben werden.

    Die Druckluft aus dem     Raum    27 über dem       Einschlussventil    28 strömt.     rings    um das Ven  til 28 und das Doppelventil 29     in    den     Raum     32 und durch den Kanal 33 in den Brems  zylinder 34. Dadurch entsteht im Raume 27  eine rasche Druckabnahme. Das Verzöge  rungsventil 42 ist durch die Feder 41 auf  seinen Sitz     angedrüekt,    so dass nicht Luft aus  dem Hilfsbehälter 45 und dein Raum 43 in  den Raum 27 strömen kann.

   Infolge der       Druckabnahme    in den Räumen 27, 26 wird  das Ventil 25 gehoben, und es strömt     Druck-          luft        aus    der Hauptleitung 10 durch das Ab  zweigrohr 11     Lind    den Raum 22, durch den       beöffneten    Sitz     1c    des Ventilkolbens 20, durch  den Kanal 24     rinrs    um das gehobene Ventil  25 in die Räume 26, 27, rings um die Ventile  28, 29 in den Raum 32 und schliesslich durch  den Kanal 33 in den     Bremszylinder    34.

   In  vier Hauptleitung 10 entsteht dadurch eine  rasche     Driiekabnahme,    die auf weitere Wagen  und auch in :den Raum 12 oberhalb des  Steuerkolbens 13 übertragen wird; erreicht  diese Druckabnahme z. B. einen     Wert    von  0,5     at,    so wird infolge der     Druckabnahme    im  Raume 22 und infolge des t     berdruckes    in  der Steuerkammer 38, im Kanal 40 und im  Raume 23 die Membran 21 nach links ge  drückt und dadurch der Ventilkolben 20 ge  gen dem Druck der Feder 19 in derselben  Richtung verschoben.

   Der Ventilkolben 20  unterbricht durch     Sehliessung    des     Sitzes        h,    eine       veitere    Luftströmung aus der Hauptleitung  in den Bremszylinder 34. Dadurch sinkt der  Druck im Raume 27 noch mehr, durch den  Überdruck im Raume 43 sinkt entgegen der  Kraft der Feder 41 das Verzögerungsventil      42 und Luft strömt aus dem     Hilfsluftbehälter     45 durch das Rohr     44    in den Raum 43, durch  das geöffnete Ventil 42 in den Raum 27, rings  um die Ventile 28, 29 in den Raum 32 und  schliesslich durch den Kanal. 33 in den Brems  zylinder 34.

   Die Füllung des Bremszylinders  34 wird also in üblicher Weise, das heisst mit  Hilfe des     Hilfsluftbehälters    45, fortgesetzt.  



  Das     Rückschlagventil    25 kann auch vor  dem Ventilkolben 20, z. B. im Kanal 18, an  geordnet sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einriehtung an Steuerventilen von Druck luftbremsen für Schienenfahrzeuge zur Ent nahme von Luft aus der Hauptleitung in den Bremszylinder zwecks Verbreitung des Druck abfalles entlang des Zuges, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Raum (27), aus welchem Druckluft für den Bremszylinder entnommen wird, einerseits mit .der Hauptleitung (10) und anderseits mit dem Hilfsluftbehälter (45) verbunden ist, wobei im Verbindungsweg zwi schen der Hauptleitung (10) und dein er wähnten Raum ein Ventilkolben (20) und zwischen diesem Raum (27)

   und dem Hilfs- luftbehälter (45) ein Verzögerungsventil (42) eingeschaltet ist, welches durch den entgegen der Kraft einer Feder wirkenden Druck der im Hilfsluftbehälter (45) enthaltenen Druckluft erst .dann geöffnet wird, wenn infolge einer Druckabnahme in der Hauptleitung der Ven tilkolben (20) durch den entgegen der Kraft einer Feder wirkenden Druck der in der Steuerkammer (38) enthaltenen Druckluft in die Abschlusslage gebracht wird.