Ralentisseur électrodynamique. L'invention a pour objet un ralentisseur électrodynamique comportant un rotor qui est destiné<B>à</B> être relié<B>à</B> l'organe<B>à</B> freiner et qui tourne -entre deux séries d'électro-aimants, dont les axes sont parallèles<B>à</B> l'axe de, rota tion du rotor, et qui sont supportés par leur extrémité extérieure par les parois latérales de la earcasse du ralentisseur, l'air de refroi.- dissement rentrant dans le ralentisseur<B>à</B> sa périphérie et en sortant également<B>à</B> sa péri phérie après avoir accompli,<B>à</B> l'intérieur du ralentisseur, un trajet en forme de<B>U.</B> Lorsque les électro-aimants sont excités par un cou rant électrique,
ils engendrent dans le rotor, lors du mouvement relatif de celui-ci par rapport aux électro-aimants, des courants de Foucault qui produisent<B>à</B> la fois -un effet de freinage et un échauffement.
Dans les ralentisseurs dans lesquels on a, ,jusqu'à présent, réalisé ces courants d'air de refroidissement en<B>U,</B> on -a divisé les coinparti- inents se trouvant de chaque côté, du rotor en deux parties,<B>à</B> l'aide d'une cloison de gui dage radiale et fixée au bâti,<B>à</B> travers la quelle passent les électro-aimants, des ouver tures d'entrée d'air étant prévues<B>à</B> la péri phérie de la partie extérieure de chaque coin- partiment et des ouvertures de sortie<B>à</B> la<B>pé-</B> riphérie de la partie intérieure de celui-ci, les deux parties communiquant entre elles au voi sinage de l'arbre.
Les courants d'air en<B>U</B> lèchent ainsi, lors de leur trajet allant de Fextérieur vers l'intérieur, les pieds des élec- tro-aimants et, lors de leur trajet dirigé de Fintérieur vers l'extérieur, les extémités li bres des électro-aimants qui se trouvent immé diatement en regard du rotor ainsi que les surfaces latérales de ce dernier.
Le but de la présente invention consiste <B>à</B> simplifier encore les moyens susceptibles de produire les courants d'air de refroidissement en forme de<B>U</B> et<B>à</B> rendre plus efficace l'effet de refroidissement de ces courants d'air.<B>A</B> cet effet, le ralentisseur selon l'invention est caractérisé par le fait que le eoiiipprtiiiient, dans lequel l'air de refroidissement se déplace le long de l'une des branches du trajet en forme<B>de U</B> dans une -direction allant de l'ex térieur vers l'intérieur, est constitué par len- semble de l'espace prévu de part et d'autre du rotor, entre les extrémités extérieures et intérieures des électro-aimants,
taudis que le compartiment dans lequel l'air de refroidisse ment se déplace le long de l'ai--ttre branche du trajet en forme<B>de U,</B> selon une direction allant de l'intérieur vers l'extérieur, est mé nagé dans le rotor.
Plusieurs formes d'exécationde l'invention sont représentées,<B>à</B> titre d'exemple, dans les dessins ci-annexés.
La fig. <B>1</B> montre, en coupe axiale, la moitié supérieure dun ralentisseur établi selon une première forme d'exécution de lInvention.
La fig. 2 montre une, vue partielle d'un des disques faisant partie du rotor du ralen tisseur représenté par Ja fig. <B>1.</B> Les fig. 3a et<B>31</B> montrent chacune la moi tié supérieure d'un ralentisseur établi selon une autre forme d'exécution de l'invention, les rotors de ces deux ralentisseurs étant #dif- férents.
Le ralentisseur électrodynamique -(appelé souvent aussi dans la pratique frein électro dynamique) comporte un rotor en métal<B>1,</B> par exemple en apier doux, fixé sur un arbre 2 qui est supporté de part et d'autre dit rotor <B>1.</B> dans des paliers<B>3</B> qui sont montés dans les flasques latéraux 4 du bâti du ralentisseur. L'arbre<B>2</B> du rotor est solidaire de l'organe<B>à</B> freiner, tandis que le bâti oLi la carcasse du ralentisseur est fixé sur Pensemble sur lequel -est monté le ralentisseur, par exemple sur le châssis d'un camion, de, façon<B>à</B> ne pas pou voir tourner.
De part- et d'autre du rotor, dans les com partiments qui se trouvent de chaque côté du rotor, entre celui-ci et les flasques latéraux, sont disposég des électro-aimants<B>5</B> dont les axes sont parallèles<B>à</B> l'axe de rotation du ro tor et qui sont- fixés, par leurs extrémités extérieures, sur les flasques 4, tandis que les extrémités intérieures de ces électro-aimants sont constituées par des épanouissements po laires 5a.
Ces électro-aimants sont intercalés dans des circuits électriques, de sorte qu'ils engendrent, lorsqu'ils sont parcourus par un courant électrique et que le rotor tourne entre eux, des courants de Foaca-ult dans le rotor, (lui provoquent sur ce dernier un effet de freinage et en même, temps. léchauffent.
Cet échauffement nécessite un refroidisse ment intense -de toutes les parties qui, autre ment, pourraient atteindre, sous l'effet de cet échauffement, des températures exagérées. Ces parties sont notamment le rotor lui-même, les électro-aimants ainsi que l'arbre qui porte le rotor. Il est surtout important de refroidir les parties de l'arbre qui sont immédiatement voisines du rotor pour éviter aÀnsi que les roulements des paliers, sous l'effet de thermo- conductivité de l'arbre, n'atteignent de trop hautes températures.
Ce refroidissement des diverses parties sus mentionnées est obtenupardes courants d'air qui suivent,,<B>à</B> l'intérieur du ralentisseur, un trajet en forme de #U. Ces courants d'air ren trent dans le ralentisseur<B>à</B> sa périphérie et en face des électro-aimants<B>5</B> dans -une direc tion allant #de- Fintérieur vers l'extérielir;
ils se produisent par la rotation<B>du</B> rotor qui, dans lexemple représenté<B>à</B> la fig. <B>1,</B> consiste essentiellement en deux disques<B>6</B> et<B>7</B> soli- d,aires de l'arbre 2 et écartés l'un de l'autre. Chacun de ces disques est muni, sur la face qui est en regard de l'autre disque, d'ailettes 6a, -7a qui divisent l'intervalle entre les dis ques<B>6</B> et<B>7</B> en -une pluralité de canaux qui s'étendent de la périphérie du rotor jusqu'au voisinage de l'arbre 2 et qui produisent donc le même effet que les canaux intérieurs d'un ventilateur. Les ailettes 6a et 7a peuvent s'imbriquer les unes dans les autres.
Elles peuvent être radiales et rectilignes ou elles T)euvent avoir une forme courbe telle que celle représentée par la fig. 2. Les ouvertures d'en trée des canaux formés entre les ailettes com- niuniquent avec les espaces annulaires qui se trouvent entre l'arbre 2 et chacun des électro aimants<B>5, à</B> travers des ouvert-Lires <B>8</B> et<B>9</B> ménagées dans les disques<B>6</B> et<B>7,</B> au voisinage de l'arbre 2.
Les disques .6 et<B>7</B> constituant le rotor sont encore complétés par des ailettes péri- phériques <B>10</B> et<B>11,</B> dirigées vers Fextérieur (lu rotor, ainsi que par des oreilles 12 et<B>13</B> dirigées vers l'intérieur. Chaque oreille<B>12</B> appartenant<B>à</B> l'un des disques est reliée<B>à</B> une oreille correspondante<B>13 de</B> l'autre dis que par un boulon, afin de fixer les deux dis- mies lun <B>à</B> l'autre au voisinage de leur péri phérie.
Le pourtour du ralentisseur est entière ment libre de toute cloison, de sorte que l'air peut entrer dans le ralentisseur ou el] sortir sur toute la long-Lieur de l'espace compris entre les flasques 4. Ceux-ci sont reliés entre, eux par un cextain nombre de boulons-entre- toises 14 répartis sur le pourtour du ralentis- Seur.
Lorsque l'arbre et avec lui le rotor tour nent par rapport au stator, la dépression pro voquée<B>à</B> l'endroit des ouvertures<B>8, 9,</B> et mal- gré l'absence d'une subdivision par -une cloi son radiale des compartiments contenant les électro-aimants<B>5,</B> est tellement forte que, l'air qui se trouve<B>à</B> l'extérieur du ralentisseur, en Jace des électro-aimants, est aspir6 de l'exté rieur vers l'intérieur, en léchant les électro aimants sur toute leur longueur, jusqu'au voi sinage de l'arbre 2 où l'air subit un change ment, de direction d'environ<B>1800,</B> pour ren trer,<B>à</B> travers les ouvertures<B>8</B> et<B>9,</B> dans les canaux formés entre les disques<B>6</B> et<B>7,</B> par les ailettes 6a et 7a et pour traverser,
dans une direction allant de l'intérieur vers l'ex térieur, ces canaux et pour s'échapper enfin radialement dans l'air ambiant, en face<B>du</B> rotor. Dans la forme d'exécution représentée par les fig. 3a,<B>3</B> b# les canaux ventilateurs du ro tor, qui sont traversés par l'air de refroidisse# ment dans une direction allant de l'intérieur vers l'extérieur, sont ménagés dans un disque unique<B>15</B> formant le rotor, de part et d'autre de son plan médian.
Ces canaux sont consti tués par des rainures prévues dans les faces latérales du rotor, en face des épanouisse- menth polaires des électro-aimants<B>5.</B> Les ca naux se trouvent donc séparés les uns des autres par des nervures solidairas <B>du</B> disque <B>15</B> et dont<B>le</B> bord extérieur se trouve<B>à</B> de pe tits intervalles des épanouissements polaires des électro-aimants. Ici également, les canaux <B>16</B> et<B>17</B> s'étendent d'un endroit situé près de l'arbre 2 jusqu'à la périphérie du rotor.
Les canaux<B>16</B> et<B>17</B> peuvent être fermés en face des épanouissements polaires des électro aimants par une cloison<B>18</B> (voir fig. 3a), mais dans une variante (voir fig. 3b)# on peut lais ser les canaux<B>17</B> ouverts en'face des épa- nouissements polaires et -donner<B>à</B> ces épa nouissements polaires une forme élargie, par exemple trapéz6idale (vue dans la direction de l'axe -de chaque électro-aimant), de sorte que les bords des épanouissements polaires de deux électro-aimants voisins se touchent pres que et que l'ensemble de ces épanouissements constitue une sorte d'anneau,
interrompu seule- nient par des fentes relativement étroites, anneau qui ferme pratiquement l'intérieur des canaux<B>17</B> vers l'extérieur.
Le, mouvement de l'air de refroidissement obten-LL par -Lm tel rotor<B>à</B> travers les compar timents non divisés se trouvant de part et d'autre du rotor et entre cel-Lu-ci et les flas ques latéraux 4 est pratiquement le même que celui décrit pour le ralentisseur qui est repré senté par la fig. <B>1.</B>
Les ralentisseurs décrits peuvent être uti lisés de manières les plus di#,ei-ses; ils peuvent,, par exemple, constituer le ralentisseur<B>d'un</B> véb,ie-Lde automobile tel que camion, autorail, ou servir comme ralentisseur sur des grues, des appareils de sondage miniers, etc.