Dispositif correcteur automatique d'avance à l'allumage pour moteurs à combustion interne. La présente invention a pour objet un dispositif correcteur automatique d'avance à l'allumage pour moteurs à combustion interne, du type utilisant la dépression produite à l'as piration de l'air, pour faire varier l'avance à l'allumage, par l'intermédiaire d'un méca nisme comprenant un organe de commande dont la course est limitée,
caractérisé en ce que la course dudit organe .de commande est limitée par une came, formant butée, astreinte à tourner sous l'action des déplacements de l'accélérateur.
On a représenté, sur l'unique figure du des sin ci-joint, une forme d'exécution préférée de l'objet de l'invention.
Sur cette figure, 1 désigne la tubulure d'admission du moteur, 4 une tubulure dérivée faisant communiquer la tubulure 1 avec une chambre formée à l'intérieur d'un bloc B et dont une paroi est.
constituée par -Lin dia phragme 7 qui entraîne, sous l'action de la dépression transmise à la chambre et à Pen contre d'un ressort compensateur R, le disque 7-1, par l'intermédiaire d'im tiroir 9, assujetti sur le diaphragme et formant l'organe de com mande dont, la. course est limitée. Ce tiroir est articulé à la biellette 13, calée sur le disque 14, qui est lui-même calé sur l'arbre à cames 15 du dispositif d'allumage.
L'accélérateur, non représenté, agit, d'une part, sur le papillon d'étranglement habituel 2 et, d'autre part., par l'articulation 21 et la tringlerie 3 sur un levier 11. L'accélérateur, en même temps qu'il agit sur le papillon 2, fait donc tourner le levier 11, autour de son axe X -X, solidairement avec l'axe 8. Celui-ci est tourillonné dans une partie évidée du bâti B, et la partie de l'axe 8 qui traverse l'évide ment D du tiroir 9 forme -une came destinée à limiter vers la droite la course de ce tiroir.
Le profil de la came est tel que lorsque l'axe 8 tourne en s'écartant de la position représen tée, elle permet une course plus ou moins lon gue du tiroir sous l'effet de la dépression agis sant sur- le diaphragme. Autrement dit, cette dépression provoque le déplacement. par l'in termédiaire du tiroir 9, de la. biellette 13 entre des limites dont l'une est déterminée par la position de l'accélérateur.
L'ensemble du levier 11 et de l'axe 8 tend'toujours à être ramené sous l'action de ressort à boudin 12 dans sa position de repos, représentée sur la fig@.u e où la butée du diaphragme se trouve en G. Cette position de repos de l'axe 8 correspond d'ailleurs à une course nulle du tiroir 9.
Le dispositif décrit amortit ainsi, au cours de toutes les accélérations lentes et progres sives, le déplacement brutal chi diaphragme sous l'effet de la forte dépression du moteur entre le premier et le troisième huitièmes de la course d'accélération et oblige le dia phragme à effectuer, malgré les.
fortes varia tions de la dépression, une avance rationnelle à l'allumage, suivant le déplacement progres- sif de l'accélérateur sans aucune action bru tale et sans cliquetis au cours des reprises progressives.
De plus, la sensibilité .du ressort compensa teur R, agissant sur le diaphragme, peut être beaucoup plus grande que dans les dispositifs ne comportant pas un tel amortissement de l'effet des fortes dépressions. D'autre part, au cours d'une accélération énergique ou to tale, la dépression du moteur est insuffisante ou manque totalement, de telle sorte que dans une telle manoeuvrs,
le diaphragme n'étant pas actionné par la dépression, reste .d'abord dans la position primitive sans agir sur l'avance à l'alhunage; mais, grâce à la plus grande sen sibilité du ressort R, il revient très rapide ment vers sa position de travail et agit sur le tiroir 9 sous l'effet de la dépression provo quée par le moteur, le déplacement du tiroir n'étant arrêté que par la came.
On obtient ainsi, grâce au dispositif décrit, une courbe d'avance longue et progressive, ou bien encore une courbe courte et rapide, sui vant le fonctionnement du moteur, avec une avance à l'allumage automatique sous l'action de la dépression du moteur associée à la cor rection mécanique assurée par l'accélérateur.
Automatic ignition advance correction device for internal combustion engines. The subject of the present invention is an automatic device for correcting the ignition advance for internal combustion engines, of the type using the vacuum produced by the aspiration of the air, to vary the ignition advance, by means of a mechanism comprising a control member whose stroke is limited,
characterized in that the stroke of said control member is limited by a cam, forming a stopper, forced to rotate under the action of the movements of the accelerator.
There is shown, in the single figure of the attached sin, a preferred embodiment of the object of the invention.
In this figure, 1 denotes the intake manifold of the engine, 4 a branch pipe communicating the pipe 1 with a chamber formed inside a block B and of which one wall is.
constituted by -Lin diaphragm 7 which drives, under the action of the vacuum transmitted to the chamber and to Pen against a compensating spring R, the disc 7-1, by means of a drawer 9, secured on the diaphragm and forming the control organ of which, the. stroke is limited. This slide is articulated to the connecting rod 13, wedged on the disc 14, which is itself wedged on the camshaft 15 of the ignition device.
The accelerator, not shown, acts, on the one hand, on the usual throttle butterfly 2 and, on the other hand, by the articulation 21 and the linkage 3 on a lever 11. The accelerator, at the same time. time that it acts on the butterfly 2, therefore turns the lever 11, around its axis X -X, integrally with the axis 8. The latter is journaled in a recessed part of the frame B, and the part of the 'axis 8 which passes through the recess D of the spool 9 forms a cam intended to limit the travel of this spool to the right.
The profile of the cam is such that when the axis 8 rotates away from the position shown, it allows a more or less long stroke of the spool under the effect of the depression acting on the diaphragm. In other words, this depression causes displacement. through the drawer 9, the. rod 13 between limits, one of which is determined by the position of the accelerator.
The whole of the lever 11 and of the axis 8 always tends to be brought back under the action of coil spring 12 in its rest position, shown in fig @ .ue where the diaphragm stop is located at G. This rest position of the axis 8 also corresponds to a zero travel of the spool 9.
The device described thus dampens, during all the slow and progressive accelerations, the sudden displacement of the diaphragm under the effect of the strong depression of the engine between the first and the third eighths of the acceleration stroke and forces the diaphragm to perform, despite the.
strong variations in depression, a rational advance on ignition, following the progressive displacement of the accelerator without any sudden action and without clicking during progressive pick-ups.
In addition, the sensitivity of the compensator spring R, acting on the diaphragm, can be much greater than in devices not comprising such a damping of the effect of strong depressions. On the other hand, during vigorous or total acceleration, the engine depression is insufficient or completely lacking, so that in such maneuvers,
the diaphragm not being actuated by the depression, remains .first in the primitive position without acting on the advance to the alhunage; but, thanks to the greater sensitivity of the spring R, it returns very quickly to its working position and acts on the spool 9 under the effect of the vacuum caused by the motor, the movement of the spool not being stopped than by the cam.
By virtue of the device described, a long and progressive advance curve is thus obtained, or even a short and rapid curve, depending on the operation of the engine, with an automatic ignition advance under the action of the vacuum. motor associated with mechanical correction provided by the accelerator.