CH310326A

CH310326A - Dispositif correcteur automatique d'avance à l'allumage pour moteurs à combustion interne.

Info

Publication number: CH310326A
Authority: CH
Inventors: Gaglio Oswald
Original assignee: Gaglio Oswald
Priority date: 1952-01-15
Filing date: 1952-12-30
Publication date: 1955-10-15

Description


      Dispositif    correcteur     automatique    d'avance à l'allumage pour     moteurs    à combustion interne.    La présente invention a pour objet un       dispositif    correcteur automatique d'avance à  l'allumage pour moteurs à     combustion    interne,  du     type    utilisant la     dépression    produite à l'as  piration de l'air, pour faire varier l'avance à       l'allumage,    par     l'intermédiaire    d'un méca  nisme comprenant un organe de commande  dont la     course    est     limitée,

          caractérisé    en ce  que la course dudit organe .de     commande    est  limitée par une came, formant butée, astreinte  à tourner sous l'action des déplacements de  l'accélérateur.  



  On a     représenté,    sur l'unique     figure    du des  sin ci-joint, une forme     d'exécution    préférée de  l'objet de l'invention.  



  Sur cette     figure,    1     désigne    la tubulure       d'admission    du moteur, 4 une tubulure     dérivée     faisant communiquer la     tubulure    1 avec une       chambre    formée à l'intérieur d'un bloc B et  dont une paroi est.

       constituée    par     -Lin    dia  phragme 7 qui entraîne,     sous    l'action de la       dépression    transmise à la chambre et à Pen  contre d'un ressort     compensateur        R,    le disque       7-1,    par l'intermédiaire     d'im    tiroir 9, assujetti  sur le diaphragme et formant l'organe de com  mande     dont,    la. course est limitée. Ce tiroir est  articulé à la biellette 13, calée sur le     disque     14, qui est lui-même calé sur l'arbre à cames  15 du dispositif d'allumage.  



  L'accélérateur, non représenté, agit, d'une  part, sur le papillon d'étranglement habituel  2 et, d'autre part., par     l'articulation    21 et la         tringlerie    3 sur un levier 11.     L'accélérateur,     en même temps qu'il agit sur le papillon 2,  fait donc tourner le levier 11, autour de son  axe X -X, solidairement avec l'axe 8.     Celui-ci          est    tourillonné dans     une    partie évidée du bâti  B, et la     partie    de l'axe 8 qui traverse l'évide  ment D du tiroir 9 forme -une came     destinée     à limiter vers la droite la course de ce tiroir.

    Le profil de la came     est    tel que lorsque l'axe  8 tourne en s'écartant de la position représen  tée, elle permet une course plus ou moins lon  gue du tiroir     sous    l'effet de la     dépression    agis  sant sur- le     diaphragme.    Autrement dit, cette       dépression    provoque le déplacement. par l'in  termédiaire du tiroir 9, de la. biellette 13 entre       des    limites dont l'une est     déterminée    par la  position de l'accélérateur.

   L'ensemble du levier  11 et de l'axe 8     tend'toujours    à être ramené  sous l'action de     ressort    à boudin 12 dans sa       position    de repos,     représentée    sur la     fig@.u    e  où la butée du diaphragme se trouve en G.  Cette position de repos de l'axe 8 correspond  d'ailleurs à une course nulle du tiroir 9.  



  Le dispositif décrit     amortit    ainsi, au cours  de     toutes    les accélérations lentes et progres  sives, le déplacement brutal     chi    diaphragme  sous l'effet de la forte dépression du     moteur     entre le premier et le troisième     huitièmes    de  la course d'accélération et oblige le dia  phragme à effectuer, malgré les.

       fortes    varia  tions de la dépression, une avance rationnelle  à l'allumage, suivant le déplacement progres-           sif    de l'accélérateur sans aucune action bru  tale et     sans        cliquetis    au cours des reprises       progressives.     



  De     plus,    la     sensibilité    .du ressort compensa  teur R, agissant sur le diaphragme, peut être  beaucoup plus grande que     dans    les dispositifs  ne comportant pas un tel amortissement de  l'effet des     fortes        dépressions.    D'autre     part,     au     cours        d'une        accélération    énergique ou to  tale, la dépression du moteur     est    insuffisante  ou     manque    totalement, de telle     sorte    que     dans     une telle     manoeuvrs,

      le diaphragme n'étant pas       actionné    par la dépression, reste .d'abord dans  la     position    primitive sans agir sur l'avance  à     l'alhunage;        mais,    grâce à la plus grande sen  sibilité du     ressort    R, il revient     très    rapide  ment vers sa position de travail et agit sur  le tiroir 9 sous l'effet de la dépression provo  quée par le moteur, le déplacement du tiroir  n'étant arrêté que par la came.  



  On obtient ainsi, grâce au     dispositif    décrit,  une courbe d'avance longue et     progressive,    ou  bien encore une courbe courte et rapide, sui  vant le fonctionnement du moteur, avec une    avance à l'allumage     automatique        sous    l'action  de la     dépression    du moteur associée à la cor  rection mécanique     assurée    par l'accélérateur.

Claims

REVENDICATION: Dispositif correcteur automatique d'avance à l'allumage pour moteurs à combustion in terne, du type utilisant la dépression produite à l'aspiration de L'air pour faire varier l'avance à l'allumage par l'intermédiaire d'un mécanisme comprenant un organe de com mande dont la course est limitée, caractérisé en ce que la course dudit organe de commande est limitée par une came, formant butée, astreinte à tourner sous l'action des déplace ments de l'accélérateur.

SOUS-REVENDICATION: Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce que ladite came traverse un évide ment ménagé dans ledit organe de commande qui est constitué par un tiroir et dont la posi tion est déterminée par ladite dépression qui agit. sur un diaphragme.