CH310685A - Dispositif d'attelage pour véhicules ferroviaires. - Google Patents

Description

  Dispositif d'attelage pour véhicules ferroviaires.    La présente invention a pour objet un  dispositif d'attelage pour véhicules ferroviai  res, du type comprenant, solidaire de chacun  des véhicules à. accrocher, un crochet formant  l'extrémité d'une. tige de traction. transmet  tant les efforts de traction au véhicule par  l'intermédiaire d'un ressort, une boucle ou un  maillon d'attelage étant. articulé par rapport  à la. tige de traction, un appareil tendeur  étant prévu pour tendre l'attelage une     -fois     deux véhicules accrochés.  



  Dans les dispositifs actuels, la, mise en  place des maillons et crochets oblige l'employé  des chemins de fer à se placer entre les tam  pons, d'où perte de temps et risque d'accident.  



  Le dispositif selon l'invention a notamment  polir but. d'éviter ces inconvénients. Il est ca  ractérisé par le fait qu'il comprend, disposé  transversalement à chaque extrémité du véhi  cule, un mécanisme     man#uvrable    à la, faon       d'une    manivelle de part et     d'antre    de l'espace  occupé par les tampons du véhicule.

   ce méca  nisme permettant d'agir sur la boucle d'atte  lage pour l'élever en vue de son engagement  ou de son dégagement du crochet d'un autre  véhicule, l'appareil tendeur étant disposé à  la partie inférieure .du véhicule et agissant  sur la tige de traction, des organes de     manou-          vre    étant montés de part et d'autre du véhi  cule pour permettre la manouvre dudit appa  reil depuis les flancs du véhicule sans avoir  à pénétrer entre les tampons.    Le dessin annexé représente, schématique  ment et à titre d'exemple, deux formes d'exé  cution de l'objet de     l'invention.     



  La     fig.    1 est une vue en perspective de la  première forme d'exécution du dispositif  d'attelage.  



  La     fig.    2 est une vue de côté d'une partie  de la boucle d'attelage d'une variante.  



  La, fi-. 3 est une vue de dessus de cette  boucle.  



  La     fig.    4 est une vue en perspective de la  seconde forme d'exécution du dispositif d'at  telage.  



  La,     fig.    5 est une vue en coupe, à échelle  agrandie, de l'articulation de la boucle et du  crochet. '  La     fig.    6 est une vue en élévation latérale  d'un détail de construction du dispositif.  La partie de l'attelage représentée à la       fig.    1 comprend un fil métallique 1, 2, 3, dont  la partie médiane 1 en forme d'un ü forme la  boucle d'attelage coopérant avec le crochet 29  de l'attelage de l'autre wagon.     lies    parties  intermédiaires 2 .de ce fil sont perpendicu  laires aux branches 1 de     1'U,    passent dans des  manchons 4 portés par des bras de la tige de  traction 5 et constituent l'axe de rotation de  la boucle 1. Les parties extrêmes 3 du fil sont  coudées.

   Cette forme a pour but d'éviter les  tampons du wagon qui supporte l'attelage et  de servir de manivelles de commande.     Ces     parties extrêmes s'étendent au-delà des tam-      pons, de manière à permettre à l'employé de  faire basculer la boucle 1 sans être obligé de  pénétrer entre les tampons.  



  La tige 5 est montée pivotante autour de  la partie verticale 6, d'un maillon 7, d'un dis  positif tendeur d'attelage 7, 8, 9 de modèle  connu, constitué par deux maillons 7 et 8 et  une tige 9. Les maillons 7 et 8 forment  écrous pour la tige 9 dont les extrémités pré  sentent des filetages inverses. Le maillon 8  est fixé à la barre longitudinale de traction  10 du wagon par l'intermédiaire d'un ressort  non représenté. L'autre extrémité de cette  barre 10 est- reliée à un autre attelage identi  que du wagon. Cette barre 10 est reliée au ca  dre du wagon par des moyens non représen  tés.

   Pour commander ce dispositif tendeur  placé sous la cage du wagon, la partie cen  trale de la tige 9 porte une denture supplé  mentaire 11 qui engrène avec une vis sans  fin 12,     portée    par une tige 13 transversale à  l'axe du     wagon    et munie de volants de com  mande 14, placés au voisinage des côtés verti  caux du wagon. On peut ainsi commander le  dispositif tendeur 7, 8. 9 facilement.  



  Dans le détail de la variante représentée  aux fig. 2 et 3, et pour tenir compte des va  riations de distance entre deux véhicules  accrochés, la boucle 1 est. constituée par deux  pièces 1a et 1b, reliées par des axes 15. Les  parties inférieures des pièces la et 1b présen  tent des faces d'appui<B>le</B> qui limitent     l'angle     formé par les pièces 1a et lb. Le reste de l'at  telage est identique à celui représenté à la  fig. 1.  



  Dans la seconde forme d'exécution repré  sentée aux fig. 4 à 6, la. boucle, constituée  par un maillon en     deux    pièces la et lb arti  culées l'une sur l'autre au moyen d'axes 15,  n'est pas solidaire (comme elle l'était dans la  première forme d'exécution) des arbres 2 pro  longés par les manivelles de     manaeuvre    3. Ici,  les arbres 2 sont montés dans des paliers 16  solidaires de la. cage de la voiture, par exem  ple, montés sur les tampons, et ces arbres 2  agissent sur le maillon par l'intermédiaire de  biellettes 21.    Ces biellettes sont suspendues à des arti  culations 26 prévues à. l'extrémité de bras 27  solidaires des arbres 2.

   Elles comportent à  leur partie inférieure, dune part, une bouton  nière 25 traversée par l'axe     d'articulation    15  des deux parties     1a    et 1b du maillon, et, d'au  tre part, un ergot 24 - ou autre butée analo  gue - sur lequel repose la pièce avant 1 b du  maillon.  



  On voit ainsi que lorsque l'employé fait  tourner dans le sens du soulèvement l'une des  manivelles 3, le bras 27 correspondant s'élève,  exerçant une traction vers le haut. et soule  vant par l'intermédiaire de l'ergot 24 corres  pondant la partie avant lb du maillon. Lors  que l'extrémité inférieure de la     boutonnière     25 vient. rencontrer l'axe 15, la     partie    1a se  trouve soulevée à son tour.  



  Cette disposition facilite le décrochage par  suite du soulèvement préalable de la. partie     lb     par rapport à la partie 1a dit     maillon.     



  Cette partie     1a    du maillon est articulée  sur la partie avant. de la tige de traction 22,       elle-même    reliée à la. barre d'attelage. Cette  articulation remplace à la fois les articula  tions 4 et 6 du dispositif représenté aux     fig.    1  à 3, et. doit être établie en conséquence.

   Elle  pourra être simplement.     constituée,    ainsi qu'il  est représenté à la     fig.    5, par un trou     2?a    tra  versé par la partie     1a    chi     maillots    et dont les  bords sont. arrondis pour laisser subsister un  jeu     suffisant    permettant des déplacements  angulaires de l'élément<B>la.</B>  



  La tige de     traction    ??     sur    laquelle est  monté le maillon porte une butée 30 qui s'ap  puie par     l'intermédiaire    du ressort de traction  1.9 sur un flasque 18 fixé à. l'extrémité d'un  tube 23 fileté. Ce tube 23 se vise dans     titi     écrou 17 dont la périphérie présente une den  ture qui est en prise avec une vis tangente 12.  L'écrou 17 est. guidé par des joues 20 soli  daires du châssis du wagon, la vis tangente 12  est solidaire d'un arbre 13 monté dans     des     paliers 28 et. terminé par des volants de ma  noeuvre 14. Le tube fileté 23 est traversé     axia-          lement    par la tige de traction 22.  



  Dans ces conditions, une rotation     impri-          ntée    aux volants de     manceuvre    14 a pour effet      de faire tourner autour .de son axe l'écrou 17,       produisant    ainsi le déplacement     longitudinal     du tube 23 et par conséquent du maillon  1a-1b.  



  Il est à. noter qu'en variante, la vis tan  gente 12 pourrait être remplacée par une  roue à denture hélicoïdale. Dans ce cas,  l'écrou 17 présenterait lui aussi une denture  externe hélicoïdale.  



       Pour    permettre un déplacement latéral du  maillon 1a-1b lors d'une manoeuvre d'accro  chage, les paliers 16 supportant les arbres 2  sont prévus pour qu'il soit possible de dépla  cer axialement lesdits arbres 2. Ainsi, un dé  placement axial des arbres 2 entraîne un dé  placement     latéral    correspondant des biellettes  21. provoquant lui-même un déplacement du  maillon 1a-1b.  



  De préférence, pour diminuer les frotte  ments, les paliers 16 sont constitués par des  galets entraînés en rotation à chaque dépla  cement axial des arbres 2.  



  Des moyens peuvent en outre être prévus  pour déterminer la position axiale correcte  desdits arbres 2 par rapport au véhicule. Ces  moyens pourraient être constitués par un sim  ple évidement. prévu dans l'un des arbres 2,  évidement dont l'entrée en contact avec l'un  des galets que comprennent les paliers 16 se  rait sensible pour l'employé manouvrant l'une  clés manivelles 3.  



  D'autre part, un .élément, tel qu'un cli  quet, par exemple, pourrait être prévu pour       permettre    le maintien en position élevée du  maillon 1a-1b lorsque celui-ci a été amené  dans cette position par l'employé. Cet élément       ou    cliquet serait amené en position inactive  par l'entrée en     contact    des tampons de deux  véhicules, ce -qui provoquerait la chute du  maillon dans le crochet 29 du véhicule tam  ponneur et ainsi l'accrochage     automatique    des       deux    véhicules.  



  Les attelages décrits ci-dessus peuvent être       riaarrceuvrés    sans que l'employé soit obligé de  passer sous les tampons.  



  En outre, dans les attelages actuels, la  force de traction transmise est limitée par la       résistance    des boucles ou des maillons et    celle-ci par le poids     qu'ruz        homme    normal peut  soulever. Les attelages décrits et     conformes    à  la présente invention ne sont pas limités par  cette sujétion, car il suffit de calculer les  bras de leviers en conséquence et on peut, par  des contrepoids ou dispositifs analogues, ré  duire la force à exercer pour déplacer l'atte  lage. On peut donc aussi augmenter la puis  sance de traction au crochet et, par suite, le  poids du train.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif d'attelage pour véhicules ferro- viaires comprenant, solidaire de chacun des véhicules à. accrocher, un crochet formant l'extrémité d'une tige de traction transmettant les efforts de traction au véhicule par l'inter médiaire d'un ressort, une boucle d'attelage étant articulée par rapport à la tige de trac tion, un appareil tendeur étant prévu pour tendre l'attelage une fois deux véhicules accro chés, caractérisé en ce qu'il comprend, disposé transversalement à. chaque extrémité du véhi cule, un mécanisme manoeuvrable à la Tacon d'une manivelle de part.

   et d'autre de l'espace occupé par les tampons du véhicule, ce méca nisme permettant d'agir sur la boucle d'atte lage pour l'élever en vue de son engagement ou de son dégagement du crochet d'un autre véhicule, l'appareil tendeur étant disposé à la partie inférieure du véhicule et agissant sur la tige de traction, des organes de man oeuvre étant montés de part et d'autre du véhicule ; pour permettre la manoeuvre dudit appareil depuis les flancs du véhicule sans avoir à pé nétrer entre les tampons. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Dispositif selon la revendication, carae- térisé en ce que la boucle est solidaire d'axes tourillonnant par rapport au crochet et pré sentant un prolongement coudé en forme de manivelle situé en dehors de l'espace occupé par les tampons, ces manivelles constituant le mécanisme permettant d'élever la boucle en vue de son engagement ou de son dégagement du crochet d'un autre véhicule. 2. Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que la boucle est constituée en deux parties articu lées l'une à l'autre, l'articulation étant, telle qu'elle permet le relevage de l'extrémité de la boucle, des butées limitant. l'angle maximum que peuvent former les deux parties entre elles.

   3. Dispositif selon la, revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la boucle est reliée à l'appareil tendeur par l'intermédiaire d'une articulation à axe vertical, l'appareil tendeur étant manouvré par l'intermédiaire d'arbres disposés trans versalement sous la caisse du véhicule et por tant chacun un organe de manouvre. 4.

   Dispositif selon la, revendication et les sous-revendications 1 à 3, dans lequel l'appa reil tendeur comprend une pièce présentant un double filetage gauche et droite, caracté risé en ce que la partie médiane de cette pièce porte une denture engrenant avec une den ture correspondante prévue sur une pièce ro tative solidaire angulairement desdits arbres transversaux. 5.

   Dispositif selon la. revendication, carac térisé en ce que ledit mécanisme comprend des axes tourillonnant dans des paliers solidaires du véhicule, ces axes présentant des bras aux quels sont articulées des biellettes susceptibles d'agir sur la boucle pour l'élever en vue de son engagement ou de son dégagement du cro chet, les organes de manouvre étant. prévus aux extrémités externes desdits axes. 6. Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 5, caractérisé en ce que la boucle est constituée par Lui maillon en deus, parties articulées l'une à l'autre, l'articula tion étant telle qu'elle permet le relevage de l'extrémité du maillon, des butées limitant l'angle maximum que peuvent former les deux parties .du maillon entre elles. 7.

   Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 5 et 6, dans lequel le maillon est articulé avec jeu dans la tige de traction, à proximité du crochet, caractérisé en ce que l'appareil tendeur comprend un tube fileté susceptible d'être déplacé axiale- nient par rapport. au véhicule au moyen d'un écrou fixé axialement et susceptible d'être en traîné en rotation par lesdits organes de ma- noeuvre montés de part, et d'autre chi véhicule, la tige .de traction passant au travers dudit tube fileté et. transmettant les efforts de trac tion à celui-ci par l'intermédiaire d'un ressort. 8.

   Dispositif selon la revendication. et les sous-revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ledit écrou porte une denture externe en grenant avec une denture correspondante pré vue sur une pièce rotative solidaire angulai- rement d'arbres disposés transversalement. au véhicule et portant à leurs extrémités externes lesdits organes de manouvre permettant la man#uvre de l'appareil tendeur depuis les flancs du véhicule. 9. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 5 à. 8, caractérisé en ce que lesdites biellettes sont disposées de part.

   et d'autre du maillon et. présentent. chacune une boutonnière à travers laquelle passe l'axe d'articulation .des deux parties du maillon, au moins l'une des biellettes présentant une butée destinée à venir en contact avec la par tie d'extrémité du maillon au début d'un mouvement d'élévation de celui-ci pour provo quer le relèvement de Bette partie d'extrémité du maillon avant le relèvement chu maillon entier par pivotement autour de son articula tion dans la. tige de traction. 10.

   Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 5 à 9, caractérisé en. ee que ledit tube fileté est solidaire à son extré mité arrière d'un flasque, la tige de traction présentant une butée, ledit ressors: étant en gagé entre ladite butée et ledit flasque. L'écrou étant rendu fixe axialement par rap port au véhicule par deux joues disposées de part et d'autre de l'écrou et fixées out vébi- eule. 11.

   Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 5 à 10, caractérisé en ce crue lesdits axes prévus pour le relevage du maillon sont. susceptibles d'être déplacés axia- lement dans leurs paliers pour permettre un déplacement latéral du maillon. 12. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 5 à 11, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour déterminer la position axiale correcte desdits axes par rapport, au véhicule. 13.

   Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 5 à 12, caractérisé en ce que la pièce rotative engrenant avec la den ture externe de l'écrou est une vis tangente. 14. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 5 à 12, caractérisé en ce que la. denture externe de l'écrou est une den ture hélicoïdale avec laquelle engrène une roue à denture hélicoïdale correspondante so lidaire desdits arbres transversaux. 15.

   Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 5 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend un élément permettant le maintien en position élevée .du maillon, cet élément étant amené en position inactive par l'entrée -en contact de deux véhicules par leurs tampons, ce qui provoque la chute du maillon dans le crochet du véhicule tamponneur et ainsi l'accrochage automatique des deux véhi cules.