<B>Roue pour un</B> véhicule La présente invention a pour objet une roue pour un véhicule, notamment pour un aéronef, comprenant un rebord amovible des tiné à retenir un pneu sur la jante de la roue et un anneau de verrouillage fendu.
On connaît des roues pour aéronef com prenant une jante d'appui pour un pneu et qui sont munies d'un rebord fait d'une pièce avec un des bords de la jante et destiné à retenir ce pneu sur cette jante, et un rebord annulaire amovible disposé à l'autre bord de la jante. Sur son pourtour intérieur, ce rebord amovible est généralement muni d'une nervure s'éten dant circonférentiellement et qui vient en prise dans une rainure correspondante ménagée dans la jante de la roue, pour empêcher un déplacement axial du rebord par rapport à la jante lorsque ce rebord a été monté en posi tion.
Le rebord est séparé en deux ou plu sieurs segments, de façon à permettre de l'ajuster en place, et ces segments sont boulon nés les uns aux autres au moyen de boulons et d'écrous qui viennent s'engager dans des saillies que chaque segment porte à chacune de ses extrémités. Ces saillies s'étendent axia- lement à partir du rebord et font saillie à l'ex térieur de la face latérale de la roue. La lar geur effective de la roue est ainsi augmentée et cela présente certains inconvénients lorsque la roue équipe certains types d'aéronefs, dans lesquels l'espace disponible pour l'escamotage des roues, par exemple dans un mince tronçon d'aile, est généralement très restreint.
On connaît d'autres types de roue com prenant un rebord annulaire amovible monté de manière à pouvoir glisser sur la jante de la roue et maintenu en position par un anneau de verrouillage fendu qui est en prise avec ce rebord et avec une gouttière annulaire formée dans la jante de la roue.
Dans ce type de roue, le rebord est déplacé axialement vers l'inté rieur en comprimant la base du pneu pour permettre à l'anneau de verrouillage fendu de venir s'ajuster axialement dans la gouttière, et ceci présente l'inconvénient qu'en cas de dé gonflement subit du pneu, par exemple lors que celui-ci crève brusquement, il est possible que le rebord se déplace vers l'intérieur et per mette ainsi à l'anneau de verrouillage de sor tir de la gouttière sous l'action de la force cen trifuge, de sorte que le rebord et, selon toute probabilité, avec lui le pneu également, peu vent sortir de la jante de la roue.
La présente invention a pour but de four nir une roue ne présentant pas les inconvé nients qu'on vient de décrire. Cette roue est caractérisée en ce que la jante présente un logement annulaire adjacent à l'un de ses cô tés, ledit anneau de verrouillage étant con formé de manière à pouvoir venir s'ajuster dans ce logement, et en ce que ledit rebord amovible est annulaire et présente un épaule ment qui s'étend vers l'intérieur de manière à venir en prise avec ledit anneau de verrouil lage, cet épaulement étant destiné à obliger de déplacer axialement le rebord vers l'intérieur de la jante pour insérer et enlever ledit an neau,
ce déplacement axial étant limité de sorte que l'introduction et le retrait de l'an neau ne peuvent s'effectuer qu'en le faisant avancer progressivement dans le logement à partir d'une de ses extrémités.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la roue faisant l'objet de la présente invention. La fig. 1 est une demi-coupe axiale de cette forme d'exécution ; et la fig. 2 est une vue d'une partie de la roue représentée à la fig. 1, prise dans la direction de la flèche A.
La forme d'exécution représentée com prend une partie circulaire intérieure 1, un flasque annulaire 2 fait d'une pièce avec cette partie intérieure et avec une jante de roue 3 s'étendant à sa périphérie. Ce flasque est dé calé d'un côté du plan médian de la roue. Sur un de ses bords, la jante 3 est pourvue d'un rebord 4 fait d'une pièce avec elle et destiné à retenir un pneu sur cette jante. A partir de ce rebord, la jante présente une partie inclinée vers l'intérieur comme représenté en 5 jus qu'au voisinage du plan médian de la roue où cette partie se raccorde par un gradin avec une partie cylindrique 6 qui s'étend au-delà dudit plan médian.
L'autre bord de la jante 3 présente une partie tronconique 7 dont l'extré mité de plus petit diamètre est la plus éloignée du plan médian de la roue et cet autre bord se termine par un logement annulaire 8 de section transversale sensiblement en forme de partie d'ove. Un gradin 9 est formé entre le logement 8 et le bord de la jante. La partie tronconique 7 de la jante s'étend environ à partir d'un point de la section de la jante qui se trouve à un cinquième de la largeur de la jante du plan médian de cette jante, de l'autre côté de ce plan que le rebord 4, et elle se ter- mine à environ un huitième de la largeur de la jante à partir du bord de celle-ci le plus éloigné du rebord 4. La largeur du logement 8 et celle du gradin 9 sont sensiblement égales.
L'angle au sommet de la partie tronconique 7 est de l'ordre de 250.
La roue comprend un rebord annulaire amovible 10, destiné à retenir un pneu sur sa jante. Ce rebord comprend une base 11 desti née à former sûrface d'appui pour le talon du pneu et qui s'étend sensiblement axialement, d'un côté de ce rebord. L'extrémité de la base 11 la plus éloignée de la partie du rebord des tiné à retenir le pneu présente une partie 12 conformée pour venir par-dessus la partie cy lindrique 6 de la jante adjacente au plan mé dian de la jante. La périphérie de la base 11 est inclinée vers l'intérieur comme représenté en 13,à partir de la partie destinée à retenir le pneu jusqu'à l'extrémité de cette base, et elle est symétrique au profil de la partie 5 de la jante s'étendant de l'autre côté du plan mé dian de la roue.
La base 11 du rebord 10 est munie d'un épaulement annulaire 14, de sec tion transversale triangulaire, qui s'étend vers l'intérieur. Un côté 15 de l'épaulement 14 est parallèle à la partie tronconique 7 de la jante de la roue et son autre côté 16 est incliné vers l'extérieur d'un angle de l'ordre de 300 par rapport à l'axe de la roue. Un plat 17 s'éten dant axialement est ménagé entre le côté 16 de l'épaulement 14 et le bord extérieur du re bord amovible 10.
La roue comprend en outre un anneau de verrouillage fendu 18, de section transversale approximativement triangulaire, et comportant une partie arrondie 19 destinée à venir s'en gager dans le logement annulaire 8 de la jante de la roue, deux parties parallèles 20 et 21 s'étendant axialement et destinées à venir s'ajuster respectivement contre le gradin 9 du bord de la jante de la roue et contre le plat 17 du rebord 10, et une partie inclinée 22 qui vient buter contre le côté 16 incliné vers l'ex térieur de l'épaulement 14 dudit rebord amo vible.
Les deux extrémités de l'anneau de ver rouillage fendu 18 sont munies chacune d'un trou taraudé 23 qui s'étend parallèlement à l'axe de la roue et dans chacun desquels on peut fixer des manches pour aider à ajuster l'anneau de verrouillage dans son logement ou à extraire cet anneau de ce logement.
Pour monter un pneu sur la jante de la roue représentée, on enlève le rebord amovi ble 10 et l'anneau de verrouillage 18 de cette jante et on dispose sur celle-ci un pneu et une chambre à air, l'un des talons du pneu étant ajusté contre le rebord 4 fait d'une pièce avec la jante, autour de la partie 5 inclinée vers l'intérieur de la jante qui est adjacente à ce rebord. On glisse ensuite axialement le rebord amovible 10 en place sur la jante, l'autre talon du pneu venant s'ajuster autour de la partie inclinée 13 de ce rebord et venant prendre appui contre sa partie destinée à retenir le pneu.
On force ensuite le rebord 10 vers l'in térieur jusqu'à ce que le côté 15 de l'épaule ment 14 de section triangulaire vienne buter contre la partie tronconique 7 de la jante qui lui est parallèle. Lorsque le rebord 10 se trouve dans cette position, il est possible d'in troduire une partie seulement de l'anneau de verrouillage fendu 18 dans l'interstice annu laire de section sensiblement triangulaire mé nagé entre le rebord 10 et la jante 3. La par tie arrondie 19 de l'anneau de verrouillage vient s'ajuster dans le logement 8 de section en forme de partie d'ove et empêche tout dé placement axial dudit anneau de verrouillage par rapport à la jante lorsque cet anneau a été ajusté et entièrement mis en place.
L'an neau de verrouillage n'est pas ajusté et mis en place dans la jante en direction axiale car il n'est pas possible de déplacer le rebord amo vible 10 suffisamment loin vers l'intérieur pour former un jeu suffisant pour laisser pénétrer l'extrémité arrondie 19 de l'anneau de ver rouillage, lorsque celui-ci est introduit axiale- ment. Par conséquent, on fait progressivement avancer l'anneau de verrouillage 18 dans une direction angulairement décalée par rapport à l'axe de la roue et parallèle au côté extérieur 16 de l'épaulement 14 du rebord amovible.
Autrement dit, on maintient initialement la partie de l'anneau de verrouillage que l'on veut introduire dans l'interstice annulaire dans un plan formant avec l'axe de la roue un an gle d'environ 30 et, en commençant par une des extrémités dudit anneau, on fait avancer la partie arrondie de celui-ci jusque dans la position voulue, jusqu'à ce que l'anneau de verrouillage se trouve tout entier en position de verrouillage. On laisse alors le rebord 10 glisser en arrière sous l'action de l'élasticité du pneu.
Un avantage de la roue décrite consiste en ce qu'elle ne présente aucune saillie latérale et peut ainsi être ajustée à l'intérieur d'un étroit logement, en position d'escamotage. De plus, le rebord amovible de cette roue peut être plus épais et plus résistant, de sorte que les risques de détérioration en service sont ainsi réduits. Lorsque le pneu est gonflé, il coince le côté incliné 16 de l'épaulement 14 contre l'anneau de verrouillage 18 contre lequel ce côté in cliné bute et assure ainsi une prise solide en tre le rebord et l'anneau de verrouillage qui ne peuvent glisser l'un par rapport à l'autre.
Une clavette 24 (voir fig. 2) peut être prévue pour empêcher une rotation relative de la jante de la roue et de l'anneau de verrouillage. Cepen dant, du fait que le rebord ne peut se déplacer vers l'intérieur que d'une distance limitée et que l'anneau de verrouillage doit par consé quent être inséré ou enlevé progressivement, il est impossible que cet anneau de verrouil lage s'échappe et se détache de la jante lors d'un dégonflage subit du pneu, et permette ainsi au rebord amovible et éventuellement également au pneu de sortir de la jante.
<B> Wheel for a </B> vehicle The subject of the present invention is a wheel for a vehicle, in particular for an aircraft, comprising a removable rim of the tines to retain a tire on the rim of the wheel and a split locking ring .
Aircraft wheels are known comprising a bearing rim for a tire and which are provided with a flange made in one piece with one of the edges of the rim and intended to retain this tire on this rim, and an annular flange removable placed at the other edge of the rim. On its inner periphery, this removable rim is generally provided with a rib extending circumferentially and which engages in a corresponding groove made in the rim of the wheel, to prevent axial displacement of the rim with respect to the rim when this rim has been mounted in position.
The flange is separated into two or more segments, so as to allow it to be adjusted in place, and these segments are bolt born to each other by means of bolts and nuts which engage in protrusions that each segment carries at each of its ends. These protrusions extend axially from the flange and protrude outside the side face of the wheel. The effective width of the wheel is thus increased and this has certain drawbacks when the wheel is fitted to certain types of aircraft, in which the space available for the retraction of the wheels, for example in a thin section of the wing, is generally very restricted.
Other types of wheel are known comprising a removable annular rim mounted so as to be able to slide on the rim of the wheel and held in position by a split locking ring which is engaged with this rim and with an annular groove formed in the rim of the wheel.
In this type of wheel, the flange is moved axially inward by compressing the base of the tire to allow the split locking ring to come to fit axially in the gutter, and this has the drawback that in the event of sudden inflation of the tire, for example when the tire bursts suddenly, it is possible that the rim moves inward and thus allows the locking ring to exit the gutter under the action cen trifugal force, so that the rim and, in all probability, with it the tire as well, can wind out of the rim of the wheel.
The object of the present invention is to provide a wheel which does not have the drawbacks which have just been described. This wheel is characterized in that the rim has an annular housing adjacent to one of its sides, said locking ring being con formed so as to be able to fit into this housing, and in that said removable rim is annular and has a shoulder which extends inwardly so as to engage with said locking ring, this shoulder being intended to force the flange to move axially towards the inside of the rim in order to insert and remove said birthday,
this axial displacement being limited so that the introduction and withdrawal of the ring can only be effected by progressively advancing it into the housing from one of its ends.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the wheel forming the subject of the present invention. Fig. 1 is an axial half-section of this embodiment; and fig. 2 is a view of part of the wheel shown in FIG. 1, taken in the direction of arrow A.
The embodiment shown com takes an inner circular part 1, an annular flange 2 made in one piece with this inner part and with a wheel rim 3 extending to its periphery. This flange is wedged on one side of the median plane of the wheel. On one of its edges, the rim 3 is provided with a rim 4 made in one piece with it and intended to retain a tire on this rim. From this rim, the rim has a part inclined inwards as shown at 5 until it reaches the vicinity of the median plane of the wheel where this part is connected by a step with a cylindrical part 6 which extends beyond. beyond said median plane.
The other edge of the rim 3 has a frustoconical part 7 whose end of smaller diameter is furthest from the median plane of the wheel and this other edge ends in an annular housing 8 of substantially cross-sectional shape. part of ove. A step 9 is formed between the housing 8 and the edge of the rim. The frustoconical part 7 of the rim extends approximately from a point of the section of the rim which is located one fifth of the width of the rim from the median plane of this rim, on the other side of this plane than flange 4, and it ends about one-eighth of the width of the rim from the edge of the rim furthest from flange 4. The width of housing 8 and that of step 9 are substantially equal.
The angle at the top of the frustoconical part 7 is of the order of 250.
The wheel comprises a removable annular flange 10, intended to retain a tire on its rim. This flange comprises a base 11 intended to form the bearing surface for the bead of the tire and which extends substantially axially, on one side of this flange. The end of the base 11 furthest from the part of the flange of the tines to retain the tire has a part 12 shaped to come over the cylindrical part 6 of the rim adjacent to the median plane of the rim. The periphery of the base 11 is inclined inwards as shown at 13, from the part intended to retain the tire to the end of this base, and it is symmetrical to the profile of part 5 of the rim extending across the midplane of the wheel.
The base 11 of the flange 10 is provided with an annular shoulder 14, of triangular transverse section, which extends inwardly. One side 15 of the shoulder 14 is parallel to the frustoconical part 7 of the rim of the wheel and its other side 16 is inclined outward at an angle of the order of 300 with respect to the axis of the wheel. wheel. A flat 17 extending axially is provided between the side 16 of the shoulder 14 and the outer edge of the removable rim 10.
The wheel further comprises a split locking ring 18, of approximately triangular cross section, and comprising a rounded part 19 intended to engage in the annular housing 8 of the rim of the wheel, two parallel parts 20 and 21 s 'extending axially and intended to come to fit respectively against the step 9 of the edge of the rim of the wheel and against the flat 17 of the flange 10, and an inclined part 22 which abuts against the side 16 inclined towards the outside of the shoulder 14 of said removable rim.
Both ends of the split rusting worm ring 18 each have a threaded hole 23 which runs parallel to the wheel axle and in each of which handles can be attached to help adjust the locking ring. locking in its housing or to extract this ring from this housing.
In order to mount a tire on the rim of the wheel shown, the removable rim 10 and the locking ring 18 are removed from this rim and a tire and an inner tube, one of the beads of the tire, is placed thereon. tire being fitted against the flange 4 made integrally with the rim, around the inwardly inclined part of the rim which is adjacent to this flange. The removable rim 10 is then axially slipped into place on the rim, the other bead of the tire coming to fit around the inclined part 13 of this rim and coming to rest against its part intended to retain the tire.
The rim 10 is then forced inwardly until the side 15 of the shoulder 14 of triangular section abuts against the frustoconical part 7 of the rim which is parallel to it. When the flange 10 is in this position, it is possible to insert only part of the split locking ring 18 into the annular gap of substantially triangular section formed between the flange 10 and the rim 3. The rounded part 19 of the locking ring fits into the housing 8 of section in the form of an oval part and prevents any axial displacement of said locking ring relative to the rim when this ring has been adjusted and fully put in place.
The locking ring is not adjusted and seated in the rim in the axial direction because it is not possible to move the removable flange 10 far enough inward to form sufficient play to allow the penetration of the rim. The rounded end 19 of the rusting worm ring, when this is introduced axially. Therefore, the locking ring 18 is progressively advanced in a direction angularly offset from the axis of the wheel and parallel to the outer side 16 of the shoulder 14 of the removable flange.
In other words, the part of the locking ring which is to be introduced into the annular gap in a plane forming with the axis of the wheel an angle of approximately 30 is initially maintained and, starting with one of the ends of said ring, the rounded part of the latter is brought forward to the desired position, until the locking ring is entirely in the locking position. The rim 10 is then allowed to slide back under the action of the elasticity of the tire.
An advantage of the wheel described is that it has no lateral projection and can thus be adjusted inside a narrow housing, in the retracted position. In addition, the removable rim of this wheel can be thicker and more resistant, so that the risks of deterioration in service are thus reduced. When the tire is inflated, it wedges the inclined side 16 of the shoulder 14 against the locking ring 18 against which this inclined side abuts and thus ensures a firm grip between the flange and the locking ring which cannot slide relative to each other.
A key 24 (see fig. 2) may be provided to prevent relative rotation of the wheel rim and the locking ring. However, because the ledge can only move inward a limited distance and the locking ring must therefore be inserted or removed gradually, it is impossible for this locking ring to slip. escapes and becomes detached from the rim during a sudden deflation of the tire, and thus allows the removable flange and possibly also the tire to come out of the rim.