<B>Roue pour un</B> véhicule La présente invention a pour objet une roue pour un véhicule, notamment pour un aéronef, comprenant un rebord amovible des tiné à retenir un pneu sur la jante de la roue et un anneau de verrouillage fendu.
On connaît des roues pour aéronef com prenant une jante d'appui pour un pneu et qui sont munies d'un rebord fait d'une pièce avec un des bords de la jante et destiné à retenir ce pneu sur cette jante, et un rebord annulaire amovible disposé à l'autre bord de la jante. Sur son pourtour intérieur, ce rebord amovible est généralement muni d'une nervure s'éten dant circonférentiellement et qui vient en prise dans une rainure correspondante ménagée dans la jante de la roue, pour empêcher un déplacement axial du rebord par rapport à la jante lorsque ce rebord a été monté en posi tion.
Le rebord est séparé en deux ou plu sieurs segments, de façon à permettre de l'ajuster en place, et ces segments sont boulon nés les uns aux autres au moyen de boulons et d'écrous qui viennent s'engager dans des saillies que chaque segment porte à chacune de ses extrémités. Ces saillies s'étendent axia- lement à partir du rebord et font saillie à l'ex térieur de la face latérale de la roue. La lar geur effective de la roue est ainsi augmentée et cela présente certains inconvénients lorsque la roue équipe certains types d'aéronefs, dans lesquels l'espace disponible pour l'escamotage des roues, par exemple dans un mince tronçon d'aile, est généralement très restreint.
On connaît d'autres types de roue com prenant un rebord annulaire amovible monté de manière à pouvoir glisser sur la jante de la roue et maintenu en position par un anneau de verrouillage fendu qui est en prise avec ce rebord et avec une gouttière annulaire formée dans la jante de la roue.
Dans ce type de roue, le rebord est déplacé axialement vers l'inté rieur en comprimant la base du pneu pour permettre à l'anneau de verrouillage fendu de venir s'ajuster axialement dans la gouttière, et ceci présente l'inconvénient qu'en cas de dé gonflement subit du pneu, par exemple lors que celui-ci crève brusquement, il est possible que le rebord se déplace vers l'intérieur et per mette ainsi à l'anneau de verrouillage de sor tir de la gouttière sous l'action de la force cen trifuge, de sorte que le rebord et, selon toute probabilité, avec lui le pneu également, peu vent sortir de la jante de la roue.
La présente invention a pour but de four nir une roue ne présentant pas les inconvé nients qu'on vient de décrire. Cette roue est caractérisée en ce que la jante présente un logement annulaire adjacent à l'un de ses cô tés, ledit anneau de verrouillage étant con formé de manière à pouvoir venir s'ajuster dans ce logement, et en ce que ledit rebord amovible est annulaire et présente un épaule ment qui s'étend vers l'intérieur de manière à venir en prise avec ledit anneau de verrouil lage, cet épaulement étant destiné à obliger de déplacer axialement le rebord vers l'intérieur de la jante pour insérer et enlever ledit an neau,
ce déplacement axial étant limité de sorte que l'introduction et le retrait de l'an neau ne peuvent s'effectuer qu'en le faisant avancer progressivement dans le logement à partir d'une de ses extrémités.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la roue faisant l'objet de la présente invention. La fig. 1 est une demi-coupe axiale de cette forme d'exécution ; et la fig. 2 est une vue d'une partie de la roue représentée à la fig. 1, prise dans la direction de la flèche A.
La forme d'exécution représentée com prend une partie circulaire intérieure 1, un flasque annulaire 2 fait d'une pièce avec cette partie intérieure et avec une jante de roue 3 s'étendant à sa périphérie. Ce flasque est dé calé d'un côté du plan médian de la roue. Sur un de ses bords, la jante 3 est pourvue d'un rebord 4 fait d'une pièce avec elle et destiné à retenir un pneu sur cette jante. A partir de ce rebord, la jante présente une partie inclinée vers l'intérieur comme représenté en 5 jus qu'au voisinage du plan médian de la roue où cette partie se raccorde par un gradin avec une partie cylindrique 6 qui s'étend au-delà dudit plan médian.
L'autre bord de la jante 3 présente une partie tronconique 7 dont l'extré mité de plus petit diamètre est la plus éloignée du plan médian de la roue et cet autre bord se termine par un logement annulaire 8 de section transversale sensiblement en forme de partie d'ove. Un gradin 9 est formé entre le logement 8 et le bord de la jante. La partie tronconique 7 de la jante s'étend environ à partir d'un point de la section de la jante qui se trouve à un cinquième de la largeur de la jante du plan médian de cette jante, de l'autre côté de ce plan que le rebord 4, et elle se ter- mine à environ un huitième de la largeur de la jante à partir du bord de celle-ci le plus éloigné du rebord 4. La largeur du logement 8 et celle du gradin 9 sont sensiblement égales.
L'angle au sommet de la partie tronconique 7 est de l'ordre de 250.
La roue comprend un rebord annulaire amovible 10, destiné à retenir un pneu sur sa jante. Ce rebord comprend une base 11 desti née à former sûrface d'appui pour le talon du pneu et qui s'étend sensiblement axialement, d'un côté de ce rebord. L'extrémité de la base 11 la plus éloignée de la partie du rebord des tiné à retenir le pneu présente une partie 12 conformée pour venir par-dessus la partie cy lindrique 6 de la jante adjacente au plan mé dian de la jante. La périphérie de la base 11 est inclinée vers l'intérieur comme représenté en 13,à partir de la partie destinée à retenir le pneu jusqu'à l'extrémité de cette base, et elle est symétrique au profil de la partie 5 de la jante s'étendant de l'autre côté du plan mé dian de la roue.
La base 11 du rebord 10 est munie d'un épaulement annulaire 14, de sec tion transversale triangulaire, qui s'étend vers l'intérieur. Un côté 15 de l'épaulement 14 est parallèle à la partie tronconique 7 de la jante de la roue et son autre côté 16 est incliné vers l'extérieur d'un angle de l'ordre de 300 par rapport à l'axe de la roue. Un plat 17 s'éten dant axialement est ménagé entre le côté 16 de l'épaulement 14 et le bord extérieur du re bord amovible 10.
La roue comprend en outre un anneau de verrouillage fendu 18, de section transversale approximativement triangulaire, et comportant une partie arrondie 19 destinée à venir s'en gager dans le logement annulaire 8 de la jante de la roue, deux parties parallèles 20 et 21 s'étendant axialement et destinées à venir s'ajuster respectivement contre le gradin 9 du bord de la jante de la roue et contre le plat 17 du rebord 10, et une partie inclinée 22 qui vient buter contre le côté 16 incliné vers l'ex térieur de l'épaulement 14 dudit rebord amo vible.
Les deux extrémités de l'anneau de ver rouillage fendu 18 sont munies chacune d'un trou taraudé 23 qui s'étend parallèlement à l'axe de la roue et dans chacun desquels on peut fixer des manches pour aider à ajuster l'anneau de verrouillage dans son logement ou à extraire cet anneau de ce logement.
Pour monter un pneu sur la jante de la roue représentée, on enlève le rebord amovi ble 10 et l'anneau de verrouillage 18 de cette jante et on dispose sur celle-ci un pneu et une chambre à air, l'un des talons du pneu étant ajusté contre le rebord 4 fait d'une pièce avec la jante, autour de la partie 5 inclinée vers l'intérieur de la jante qui est adjacente à ce rebord. On glisse ensuite axialement le rebord amovible 10 en place sur la jante, l'autre talon du pneu venant s'ajuster autour de la partie inclinée 13 de ce rebord et venant prendre appui contre sa partie destinée à retenir le pneu.
On force ensuite le rebord 10 vers l'in térieur jusqu'à ce que le côté 15 de l'épaule ment 14 de section triangulaire vienne buter contre la partie tronconique 7 de la jante qui lui est parallèle. Lorsque le rebord 10 se trouve dans cette position, il est possible d'in troduire une partie seulement de l'anneau de verrouillage fendu 18 dans l'interstice annu laire de section sensiblement triangulaire mé nagé entre le rebord 10 et la jante 3. La par tie arrondie 19 de l'anneau de verrouillage vient s'ajuster dans le logement 8 de section en forme de partie d'ove et empêche tout dé placement axial dudit anneau de verrouillage par rapport à la jante lorsque cet anneau a été ajusté et entièrement mis en place.
L'an neau de verrouillage n'est pas ajusté et mis en place dans la jante en direction axiale car il n'est pas possible de déplacer le rebord amo vible 10 suffisamment loin vers l'intérieur pour former un jeu suffisant pour laisser pénétrer l'extrémité arrondie 19 de l'anneau de ver rouillage, lorsque celui-ci est introduit axiale- ment. Par conséquent, on fait progressivement avancer l'anneau de verrouillage 18 dans une direction angulairement décalée par rapport à l'axe de la roue et parallèle au côté extérieur 16 de l'épaulement 14 du rebord amovible.
Autrement dit, on maintient initialement la partie de l'anneau de verrouillage que l'on veut introduire dans l'interstice annulaire dans un plan formant avec l'axe de la roue un an gle d'environ 30 et, en commençant par une des extrémités dudit anneau, on fait avancer la partie arrondie de celui-ci jusque dans la position voulue, jusqu'à ce que l'anneau de verrouillage se trouve tout entier en position de verrouillage. On laisse alors le rebord 10 glisser en arrière sous l'action de l'élasticité du pneu.
Un avantage de la roue décrite consiste en ce qu'elle ne présente aucune saillie latérale et peut ainsi être ajustée à l'intérieur d'un étroit logement, en position d'escamotage. De plus, le rebord amovible de cette roue peut être plus épais et plus résistant, de sorte que les risques de détérioration en service sont ainsi réduits. Lorsque le pneu est gonflé, il coince le côté incliné 16 de l'épaulement 14 contre l'anneau de verrouillage 18 contre lequel ce côté in cliné bute et assure ainsi une prise solide en tre le rebord et l'anneau de verrouillage qui ne peuvent glisser l'un par rapport à l'autre.
Une clavette 24 (voir fig. 2) peut être prévue pour empêcher une rotation relative de la jante de la roue et de l'anneau de verrouillage. Cepen dant, du fait que le rebord ne peut se déplacer vers l'intérieur que d'une distance limitée et que l'anneau de verrouillage doit par consé quent être inséré ou enlevé progressivement, il est impossible que cet anneau de verrouil lage s'échappe et se détache de la jante lors d'un dégonflage subit du pneu, et permette ainsi au rebord amovible et éventuellement également au pneu de sortir de la jante.