Véhicule automoteur La présente invention a pour objet un véhicule automoteur comprenant un essieu avant et un essieu arrière, caractérisé par le fait que chacun de ceux-ci porte un châs sis indépendant présentant latéralement des moyens pour fixer au moins deux éléments longitudinaux destinés à assembler les deux châssis.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution du véhicule auto moteur objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue en plan. La fig. 2 en est une vue de côté. La fig. 3 en est une vue en.bout.
La fig 4 est une vue d'un détail de cons truction.
La fig. 5 est une vue en bout d'une va riante d'exécution d'un élément longitudinal. La fig. 6 est une vue d'une autre variante d'exécution d'un élément longitudinal.
Le véhicule automoteur représenté sur les fig. 1 à 4 comprend un essieu avant 1 et un essieu arrière 2 ; l'essieu avant possède deux roues 22 et 23 et porte un châssis 3 compre nant deux fers à U 8 sur lesquels est soudé un fer double T 9 longitudinal ; ce dernier porte, parallèles à l'essieu 1, deux supports en forme de fers à T 10, l'âme 11 de ces derniers étant percée de deux trous 12 dans chacun des quels est engagée une cheville d'assemblage 13 logée dans deux orifices correspondants que présentent deux oreilles 14 fixées sur une coulisse 15 perpendiculaire aux fers 10 ;
l'âme 11 de ceux-ci présente, à chacune de ses ex trémités, une échancrure 16 (fig. 4) dans laquelle est montée une coulisse tubulaire 15 de section droite carrée ; dans chacune des deux coulisses 15, qui sont parallèles, est engagée une poutre tubulaire carrée 17 percée d'orifices 18 destinés à venir en regard de trous 19 pratiqués dans la paroi de la cou lisse 15 correspondante. Chaque coulisse 15 est assemblée à la poutre 17 correspondante au moyen de deux chevilles 20 disposées dans les orifices 18 et les trous 19 en regard.
L'essieu arrière 2 possède deux roues 24 et 25 et porte un carter 21 dans lequel est logé le moteur du véhicule et son changement de vitesses ; aux deux extrémités de ce carter 21 sont fixés deux supports 26 et 27 assem blés à deux coulisses supérieures longitudinales parallèles 28 et à deux coulisses inférieures longitudinales parallèles 29 ; ces deux sup ports 26 et 27 sont, de plus, soudés à deux armatures latérales longitudinales 40 et sont percés chacun de quatre trous dans lesquels sont engagées quatre chevilles 30 ; chacune de ces dernières est disposée au travers d'une paire d'oreilles 31 fixées à l'une des coulisses 28, respectivement 29.
Les deux coulisses supérieures 28 ont la même section et le même écartement que les coulisses 15 et sont reliées à ces dernières par les poutres 17 ; les orifices 18 de celles-ci sont placés en regard de trous correspondants 32 pratiqués au travers des coulisses 28 ; une de ces dernières est assemblée à la poutre 17 correspondante au moyen de deux chevilles 33 logées dans les orifices 18 et les trous 32 ; chaque coulisse 28 présente en outre deux paires d'oreilles 41 engagées sur l'armature correspondante 40 et assemblées à celle-ci au moyen de chevilles 42.
Les deux coulisses inférieures 29 sont tu bulaires et de section droite carrée, leurs parois étant percées de trous 34 en regard desquels sont disposés des orifices correspon dants ménagés au travers de poutres 35 en gagées dans celles-ci ; les coulisses 29 sont assemblées aux poutres 35 à l'aide de chevilles 36 enfilées dans les trous 34 ; ces poutres 35 peuvent être, à une de leurs extrémités, accro chées à un appareil pour le travail du sol ou à une machine telle qu'un arrache pommes de terre ; les coulisses 29 sont aussi pourvues chacune de deux paires d'oreilles 43 fixées au moyen de chevilles 44 sur les armatures 40.
Les coulisses 15 et les poutres 17 peuvent avantageusement posséder (fig. 5) une section droite annulaire.
Le véhicule représenté peut être pourvu d'un pont dont la longueur est susceptible d'être adaptée aux besoins de l'usager ; à cet effet, l'essieu 1 est éloigné ou rapproché de l'essieu 2 par l'intermédiaire des poutres 17 correspondantes, destinées à être déplacées dans les coulisses de l'un des châssis correspondants, puis immobilisées au moyen des chevilles 20 ou 33.
Le volant de direction du véhicule n'est pas représenté.
En variante, les coulisses pourraient être réalisées en fers profilés, par exemple en fers à U, de même que les poutres 17 de même forme, ces coulisses pouvant être fixées par soudage, soit au châssis avant 3, soit au carter 21.
Deux éléments longitudinaux constitués chacun (fig. 6) par une barre 45 présentant deux tenons 46, pourraient aussi être montés directement sur l'extrémité des supports 26 et 27 ; lesdits tenons 46 seraient alors logés dans des orifices de ces derniers et munis de goupilles 47 ; ces éléments longitudinaux pour raient aussi faire partie du dispositif d'atte lage d'une machine agricole et ne posséder qu'un seul tenon 46 ; cette machine agricole étant destinée à être remorquée par le véhicule automoteur représenté.
Self-propelled vehicle The present invention relates to a self-propelled vehicle comprising a front axle and a rear axle, characterized in that each of these carries an independent frame having laterally means for fixing at least two longitudinal elements intended to assemble the two chassis.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the motor vehicle object of the invention.
Fig. 1 is a plan view. Fig. 2 is a side view. Fig. 3 is an end view.
Fig 4 is a view of a construction detail.
Fig. 5 is an end view of an execution variant of a longitudinal element. Fig. 6 is a view of another variant embodiment of a longitudinal element.
The self-propelled vehicle shown in FIGS. 1 to 4 includes a front axle 1 and a rear axle 2; the front axle has two wheels 22 and 23 and carries a frame 3 comprising two U irons 8 on which a longitudinal double T 9 iron is welded; the latter carries, parallel to the axle 1, two supports in the form of T-bars 10, the core 11 of the latter being pierced with two holes 12 in each of which is engaged an assembly pin 13 housed in two orifices corresponding which have two ears 14 fixed on a slide 15 perpendicular to the irons 10;
the core 11 of these has, at each of its ends, a notch 16 (FIG. 4) in which is mounted a tubular slide 15 of square cross section; in each of the two slides 15, which are parallel, is engaged a square tubular beam 17 pierced with orifices 18 intended to come opposite holes 19 made in the wall of the corresponding smooth neck 15. Each slide 15 is assembled to the corresponding beam 17 by means of two dowels 20 arranged in the orifices 18 and the holes 19 opposite.
The rear axle 2 has two wheels 24 and 25 and carries a housing 21 in which is housed the vehicle engine and its gear change; at the two ends of this housing 21 are fixed two supports 26 and 27 assembled with two parallel longitudinal upper slides 28 and with two parallel longitudinal lower slides 29; these two supports 26 and 27 are, moreover, welded to two longitudinal lateral reinforcements 40 and are each drilled with four holes in which four dowels 30 are engaged; each of the latter is arranged through a pair of ears 31 fixed to one of the slides 28, respectively 29.
The two upper slides 28 have the same section and the same spacing as the slides 15 and are connected to the latter by the beams 17; the orifices 18 of these are placed facing corresponding holes 32 made through the slides 28; one of the latter is assembled to the corresponding beam 17 by means of two dowels 33 housed in the orifices 18 and the holes 32; each slide 28 also has two pairs of ears 41 engaged on the corresponding frame 40 and assembled to the latter by means of pins 42.
The two lower slides 29 are round shaped and of square cross section, their walls being pierced with holes 34 opposite which are arranged corresponding orifices formed through beams 35 secured therein; the slides 29 are assembled to the beams 35 by means of plugs 36 threaded into the holes 34; these beams 35 can be, at one of their ends, hooked to a device for working the soil or to a machine such as a potato harvester; the slides 29 are also each provided with two pairs of ears 43 fixed by means of pins 44 on the frames 40.
The slides 15 and the beams 17 can advantageously have (FIG. 5) an annular cross section.
The vehicle shown can be provided with a bridge the length of which can be adapted to the needs of the user; for this purpose, the axle 1 is moved away from or brought closer to the axle 2 by means of the corresponding beams 17, intended to be moved in the slides of one of the corresponding frames, then immobilized by means of the pins 20 or 33 .
The steering wheel of the vehicle is not shown.
As a variant, the slides could be made of profiled irons, for example U-irons, as could the beams 17 of the same shape, these slides being able to be fixed by welding, either to the front frame 3 or to the casing 21.
Two longitudinal elements each constituted (FIG. 6) by a bar 45 having two tenons 46, could also be mounted directly on the end of the supports 26 and 27; said tenons 46 would then be housed in orifices of the latter and provided with pins 47; these longitudinal elements could also form part of the coupling device of an agricultural machine and have only one tenon 46; this agricultural machine being intended to be towed by the self-propelled vehicle shown.