CH314531A - Véhicule automoteur - Google Patents

Description

  Véhicule automoteur    La présente invention a pour objet un  véhicule automoteur comprenant un essieu  avant et un essieu arrière, caractérisé par le  fait que chacun de ceux-ci porte un châs  sis indépendant présentant latéralement des  moyens pour fixer au moins deux éléments  longitudinaux destinés à assembler les deux  châssis.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution du véhicule auto  moteur objet de     l'invention.     



  La     fig.    1 en est une vue en plan.  La     fig.    2 en est une vue de côté.  La     fig.    3 en est une vue     en.bout.     



  La     fig    4 est une vue d'un détail de cons  truction.  



  La     fig.    5 est une vue en bout d'une va  riante d'exécution d'un élément longitudinal.  La     fig.    6 est une vue d'une autre variante  d'exécution d'un élément longitudinal.  



  Le véhicule automoteur représenté sur les       fig.    1 à 4 comprend un essieu avant 1 et un  essieu arrière 2 ; l'essieu avant possède deux  roues 22 et 23 et porte un châssis 3 compre  nant deux fers à U 8 sur lesquels est soudé  un fer double T 9 longitudinal ; ce dernier       porte,    parallèles à l'essieu 1, deux supports en  forme de fers à T 10, l'âme 11 de ces derniers    étant percée de deux trous 12 dans chacun des  quels est engagée une cheville d'assemblage 13  logée dans deux orifices correspondants que  présentent deux oreilles 14 fixées sur une  coulisse 15 perpendiculaire aux fers 10 ;

   l'âme  11 de ceux-ci présente, à chacune de ses ex  trémités, une échancrure 16     (fig.    4) dans  laquelle est montée une coulisse tubulaire 15  de section droite carrée ; dans chacune des  deux coulisses 15, qui sont parallèles, est  engagée une poutre tubulaire carrée 17 percée  d'orifices 18 destinés à venir en regard de  trous 19 pratiqués dans la paroi de la cou  lisse 15 correspondante. Chaque coulisse 15  est assemblée à la poutre 17 correspondante  au moyen de deux chevilles 20 disposées  dans les orifices 18 et les trous 19 en  regard.  



  L'essieu arrière 2 possède deux roues 24  et 25 et porte un carter 21 dans lequel est  logé le moteur du véhicule et son     changement     de vitesses ; aux deux extrémités de ce carter  21 sont fixés deux supports 26 et 27 assem  blés à deux coulisses supérieures longitudinales  parallèles 28 et à deux coulisses inférieures  longitudinales parallèles 29 ; ces deux sup  ports 26 et 27 sont, de plus, soudés à deux  armatures latérales longitudinales 40 et sont  percés chacun de quatre     trous    dans lesquels  sont engagées quatre chevilles 30 ; chacune  de ces dernières est disposée au travers d'une      paire d'oreilles 31 fixées à l'une des coulisses  28, respectivement 29.  



  Les deux coulisses supérieures 28 ont la  même section et le même écartement que les  coulisses 15 et sont reliées à ces dernières  par les poutres 17 ; les orifices 18 de celles-ci  sont placés en regard de trous correspondants  32 pratiqués au travers des coulisses 28 ;  une de ces dernières est assemblée à la poutre  17 correspondante au moyen de deux chevilles  33 logées dans les orifices 18 et les trous 32 ;  chaque coulisse 28 présente en outre deux  paires d'oreilles 41 engagées sur l'armature  correspondante 40 et assemblées à celle-ci au  moyen de chevilles 42.  



  Les deux coulisses inférieures 29 sont tu  bulaires et de section droite     carrée,    leurs  parois étant percées de trous 34 en regard  desquels sont disposés des orifices correspon  dants ménagés au travers de poutres 35 en  gagées dans celles-ci ; les     coulisses    29 sont  assemblées aux poutres 35 à l'aide de     chevilles     36 enfilées dans les trous 34 ; ces poutres 35  peuvent être, à une de leurs extrémités, accro  chées à un appareil pour le travail du sol ou  à une machine telle qu'un arrache pommes de  terre ; les coulisses 29 sont aussi pourvues  chacune de deux paires d'oreilles 43 fixées au  moyen de chevilles 44 sur les armatures 40.  



  Les coulisses 15 et les poutres 17 peuvent  avantageusement posséder     (fig.    5) une section  droite annulaire.  



  Le véhicule représenté peut être pourvu  d'un pont dont la longueur est susceptible  d'être adaptée aux besoins de l'usager ; à cet  effet, l'essieu 1 est éloigné ou rapproché de  l'essieu 2 par l'intermédiaire des poutres 17  correspondantes, destinées à être déplacées dans  les coulisses de l'un des châssis correspondants,  puis immobilisées au moyen des chevilles 20  ou 33.  



  Le volant de direction du véhicule n'est  pas représenté.  



  En variante, les coulisses pourraient être  réalisées en fers profilés, par exemple en fers  à U, de même que les poutres 17 de même  forme, ces     coulisses    pouvant être fixées par    soudage, soit au châssis avant 3, soit au  carter 21.  



  Deux éléments longitudinaux constitués  chacun     (fig.    6) par une barre 45 présentant  deux tenons 46, pourraient aussi être montés  directement sur l'extrémité des supports 26  et 27 ; lesdits tenons 46 seraient alors logés  dans des orifices de ces derniers et munis de  goupilles 47 ; ces éléments longitudinaux pour  raient aussi faire partie du dispositif d'atte  lage d'une machine agricole et ne posséder  qu'un seul tenon 46 ; cette machine agricole  étant destinée à être remorquée par le véhicule  automoteur représenté.

Claims (1)

1. REVENDICATION Véhicule automoteur comprenant un essieu avant et un essieu arrière, caractérisé par le fait que chacun de ceux-ci porte un châs sis indépendant présentant latéralement des moyens pour fixer au moins deux éléments longitudinaux destinés à assembler les deux châssis. SOUS-REVENDICATIONS 1. Véhicule selon la revendication, carac térisé par le fait que chaque châssis comporte au moins deux supports percés chacun d'au moins deux orifices pour fixer à ces supports des organes prévus pour fixer les deux dits éléments longitudinaux. 2.

   Véhicule selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits organes sont constitués par deux cou lisses latérales parallèles, les coulisses des deux châssis étant en regard et étant assemblées deux à deux à l'aide de deux poutres longitu dinales emboîtées dans celles-ci, des moyens étant prévus pour faire varier l'écartement des essieux des deux châssis et pour immobiliser les poutres dans les coulisses. 3. Véhicule selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les poutres sont percées de trous destinés à venir en regard de trous correspon dants ménagés dans la paroi des coulisses. 4.

   Véhicule selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que chaque coulisse est reliée à la poutre correspondante à l'aide d'au moins une cheville engagée dans des trous correspondants de celle-ci. 5. Véhicule selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que chaque coulisse est constituée par un tube. 6. Véhicule selon la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 5, caractérisé par le fait que chaque coulisse est constituée par un tube de section droite carrée. 7. Véhicule selon la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 5, caractérisé par le fait que chaque coulisse est constituée par un tube de section droite ronde. 8.

   Véhicule selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que chaque coulisse est constituée par un fer profilé. 9. Véhicule selon la revendication et les sous-revendications -1, 2 et 8, caractérisé par le fait que le fer profilé est un fer à U. 10. Véhicule selon la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 5, caractérisé par le fait que chaque poutre est constituée par un tube. 11. Véhicule selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que chaque poutre est constituée par un fer profilé.

   12. Véhicule selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que chaque coulisse est fixée amovible- ment sur le châssis correspondant. 13. Véhicule selon la revendication, carac térisé par le fait que les deux éléments longitu dinaux présentent chacun au moins un tenon destiné à venir en engagement dans des ori fices prévus dans deux supports que comporte chaque châssis.