Kranseilbahn Die Erfindung betrifft eine Kranseilbahn mit einem Transportwagen und mindestens einem Stellapparat, mit zwischen diesen wirk samen Kupplungsgliedern und mit einem den Lasthaken am Zug- und Hubseil in der Fahrt periode festhaltenden und durch Zusammen wirken von Transportwagen und Stellapparat in der Hub- und Senkperiode freigebenden Halteorgan.
Bekannte Einrichtungen dieser Gattung brauchen einen sehr komplizierten Mechanis mus zür Schaltung der verschiedenen Arbeits stellungen. Die erfindungsgemässe Kranseil bahn ist gekennzeichnet durch zwei beim Zu sammenarbeiten von Transportwagen und Stellapparat bei unterschiedlichen Entfernun gen voneinander wirksame Schaltstellungen, wobei in der einen durch die Gewiehtswir- kung des Transportwagens am geneigten Trag seil bei Nachlassen des Förderseils das Halte organ<B>für</B> den Lasthaken zür Freigabe der letzteren geschaltet wird.
Die erfindungsgemässe Kranseilbahn kann einen oder zwei Stellapparate aufweisen.
In der Zeichnung sind von zwei Ausfüh rungsbeispielen der Erfindung jeweils der Transportwagen und ein Stellapparat in mell- reren Sehaltstellungen schematisch dargestellt. Die, Fig. 1., 4 und<B>5</B> zeigen verschiedene Ar beitsstellungen des mit dem untern Stellappa- rat zusammenwirkenden Transportwagens, wozu die Fig. 2 und<B>3</B> in Ansieht einzelne Sehaltglieder darstellen.
Die Fig. <B>6, 7</B> und<B>8</B> zeigen schematisch das Zusammenwirken zwi schen Transportwagen und oberem Stellappa- rat in den verschiedenen Arbeitsstellungen.
Der Einfachheit halber wird zuerst bei der Kranseilbahn gemäss den Fig. <B>6</B> bis<B>8</B> das Za- sammenwirken zwischen Transportwagen<B>1</B> und oberem Stellapparat 41 beschrieben. Den mittels Rollen<B>27</B> auf dem Tragseil<B>26</B> beweg lichen Transportwagen<B>1</B> durchläuft das als Zug- und Hubseil wirkende Förderseil<B>9</B> über eine Umlenkrolle <B>28.</B> Der Stellapparat 41 un terstützt das Förderseil<B>9</B> mittels einer Rolle 45. An einem Ende des Förderseils<B>9</B> ist eine Seilwinde in bekannter Weise vorgesehen.
Am andern Ende trägt das Förderseil<B>9</B> einen Lasthaken<B>8,</B> welcher mit der Halteklappe<B>7,</B> die am einen Ende um ein Gelenk<B>36</B> am Transportwagen<B>1</B> verdrehbar gelagert ist, zu sammenwirkt. Die Ilalteklappe <B>7</B> ist mit einem Arretierungsorgan für ein oberhalb des Last hakens<B>8</B> am Förderteil<B>9</B> fixiertes, kegelför mig nach unten erweitertes SperrstÜek <B>29</B> aus gebildet.
Das Arretierungsorgan ist eine bo- (Yenförmige Zunge mit einem in bezug auf den untern Durchmesser des Sperrstückes<B>29</B> sehmälerer Führungsschlitz in der lotrechten, durch das Tragseil<B>26</B> gedachten Ebene.
In diesen Führungssehlitz kann das Stück des Förderseils, welches zwischen dem Lasthaken <B>8</B> und dem Sperrstüek, <B>29</B> vorgesehen ist, aus der zwischen dem freien Zungenende und dem die Klappe bildenden Teil der Halteklappe<B>7</B> vorgesehenen, bei abwärts geschwenkter Halte klappe für das Sperrstüek wirksamen Durch- trittsöffnung <B>31</B> in das offene Ende des Füh- rungssehlitzes eintreten.
Die Schaltung der Halteklappe<B>7</B> für die Freigabe des Sperr stückes<B>29</B> erfolgt unter der Gewichtswirkung des Transport-wagens <B>1</B> bei Nachlassen des Förderseils durch Ausrücken eines Sperr- meehanismus. Dieser Sperrmechanismus be steht aus folgenden Teilen: Am Arm<B>6</B> eines Schalthebels<B>6, 15,</B> welcher am Transport wagen<B>1</B> in einem Gelenk<B>39</B> beweglich ist, ist ein Sperrzahn 22 ausgebildet, welcher in der Verriegelungsstellung unter eine Nase 24 der Halteklappe<B>7</B> greift.
Die Sperrstellung wird durch eine Feder<B>35</B> gesichert Der Hebel<B>6, 15</B> ist ein Winkelhebel, des sen anderer Arm<B>15</B> ein Drehlager 44 für eine oberhalb ihres Sehwerpunk-tes gelagerte Kupp lungsklinke<B>30</B> aufweist, die eine von in bezug auf ihr Drehlager 44 ungleich langen Zäh nen 47, 48 begrenzte Ausnehmung aufweist, die mit einem am Stellapparat 41 vorgese henen Sperrbolzen 46 zusammenwirkt.
Die wirksame Plankenlänge des obern Zahnes 48 der Kupplungsklinke <B>30</B> ist etwas grösser ge wählt als die Entfernung des Transport wagens<B>1</B> vom Stellapparat in den beiden in Fig. <B>6</B> und<B>7</B> veranschaulichten Schaltstel lungen.
Das Zusammenwirken zwischen dem Trans portwagen<B>1</B> und dem obern Stellapparat 41, welcher durch Halteseile 42 und 43 während einer bestimmten Betriebsphase ortsfest an einer frei wählbaren Stelle des Tragseils<B>26</B> verankert ist, wird durch die beiden eharak- teristischen Schaltstellungen gekennzeiehnet, #vie sie aus den Fig. <B>6</B> und<B>7</B> zu entnehmen s,nd.
Wird der Transportwagen<B>1</B> mit Hilfe des Pörderseils <B>9</B> bergwärts gezogen, so kommt die in der Zeichnung reehtsseitige Begren zung der infolge ihres eigenen Gewiehtes am Drehgelenk 44 frei abwärts hängenden Kupp lungsklinke<B>30</B> mit dem Haltebolzen 46 des Stellapparates in Berührung und gleitet über diesen mit dem Sperrzahn 47 hinweg, so dass die in Fig. <B>6</B> veransehauliehte Stellung er reicht wird, bei welcher der Sperrzahn 48 auf dem Haltebolzen 46 aufsitzt.
Diese Stellum, ist durch Aufeinandertreffen der Ansehlüge 49 und<B>50</B> gegeben, die am Transportwagen<B>1.</B> bzw. am Stellapparat 41- vorgesehen sind, aber aiieh dureh unmittelbaren Anschlag von Be- grenzungsfläehen des Transportwagens<B>1</B> und des Stellapparates 41 ersetzt sein könnten.
Wird nun das Förderseil <B>9</B> naehgelassen, so siieht der Transportwagen<B>1</B> infolge seines eigenen Gewichtes nach abwärts zu rollen. Die Kupplungsklinke <B>30</B> gestattet eine solche Bewegung jedoch nur bis zum Anliegen des Zahngrundes derselben am Haltebolzen 46.
Beim weiteren talseitig gegebenen Versehie- bungsimpuls des Transportwagens<B>1</B> bildet der Haltebolzen 46 nunmehr für den W inkel- hebel <B>6, 1.5</B> ein Drehlager und bewirkt eine um sein Lager<B>39</B> entgegen dem Sinne des Uhrzeigers erfolgende Versehwenkung. Diese Verschwenkung hat zur Folge, dass die Sperr klinke 22 aus dem.
Bereieh der Nase 24 der 1-Talteklappe <B>7</B> austritt, wodureh die Halte- Mappe <B>7</B> unter dem Einfluss ihres Eigen gewichtes um ihren Drehpunkt<B>36</B> abwärts sinkt.
Diese Stellung ist in Fi.-. <B>7</B> veranschau- lieht. Im weiteren Verlauf des Abwärts- sehwenkens der Halteklappe<B>7</B> kommt das lotreehte Trum des Förderseils<B>9</B> in den Be reich der öffnung <B>31</B> der Haltehlappe zu stehen. In dieser Stellung kann das Sperr- stüek <B>29</B> dureh die Halteklappe ungehindert nach unten passieren und der Lasthaken<B>8</B> zu Boden gelassen werden.
W, ird nun die Last 34 an der Beladestelle an das Förderseil<B>9</B> angehängt und dieses bergwärts aufgezogen, so wird der Transportwagen<B>1</B> dem Stell- apparat 41- infolge der zum Tragseil<B>26</B> gleiehlaufenden Seilzugkomponente genähert.
Dabei geht der Winkelhebel<B>6, 15</B> unter der Wirkung der Feder<B>35</B> in die in Fig. <B>6</B> ge zeichnete Stellung zurüek, in weleher somit beim Siehberühren der Ansehläge 49 und<B>50</B> die Kupplungsklinke <B>30</B> mit ihrem längeren Zabne 48 noeh auf dem Haltebolzen 46 auf liegt.
Wird die Last weiter gehoben, so wird auch die Halteklappe<B>7</B> um ihren Drehpunkt <B>36</B> wieder nach oben versehwenkt. Hierbei läuft ihre Nase 24 auf die Sehrägfläehe des Zahnes 22 auf und bewirkt dadurch, entgegen dem Sinne des Uhrzeigers, eine geringe Ver- sehwenkung des Winkelhebels<B>6, 15</B> um seinen Drehpunkt<B>39.</B> Diese geringe Verschwenkung genügt, um den Zahn 48 der Kupplangsklinke <B>30</B> über den Haltebolzen 46 hinwegzuheben,
so dass nach vollem Hoehsehwenken der Halte klappe<B>7</B> an den untern Rand des Wagen rahmens die Kupplungsklinke<B>30</B> die in Fig. <B>8</B> dargestellte, frei nach unten hängende Lage einnimmt.
Beim -.neuerlichen Nachlassen des Förder seils<B>9</B> kann nun die Kupplungsklinke<B>30</B> mit ihrer linksseitigen Begrenzung über den lIaltebolzen 46 hinweggleiten, ohne sieh in diesen einzuhängen. Der Transport-,vagen <B>1.</B> mit der Last kann somit talwärts befördert werden.
Ist die Seillage zu steil oder die zu beför dernde Last zu klein., so wird entweder eine tote Last am Seil angehängt oder eine Feder zwischen Halteklappe<B>7</B> und Transportwagen- rahmen ein,-esehaltet.
Das Zusammenwirken des Transport wagens<B>1</B> mit dem untern Stellapparat 2, welcher in eine vorgewählte Arbeitsstellun,- läii-s des Tragseils verschoben werden kann und mittels an den Befestigungsstellen<B>32</B> und <B>33</B> vorzusehenden Halteseilen versehiebungs- frei Festgehalten wird,
erfolgt bei der Aus- fübrungsform gemäss Fig. <B>1</B> bis<B>5</B> ebenfalls durch die aufeinanderfolgende Einnahme zweier charakteristischer Sehaltstellungen des Wagens bezüglieh des Stellapparates. Die Aus- bilOune der Einrichtung wird gleichzeitig mit zn deren -\Virkungsweise beschrieben:
Nachdem beispielsweise die Kupplung zwi- sehen dem Transportwagen und einem ober halb desWagens auf dem Tragseil<B>26</B> angeord neten Stellapparat <U>gelöst</U> worden ist, rollt der Transportwagen mit der am Lasthaken<B>8</B> be festigten Last 34 talwärts, wobei die Halte klappe<B>7</B> über ihre Nase 24 durch den Zahn 22 des Tragliebels <B>6</B> in der Versehlussstellung, gesichert durch die Feder<B>35,</B> gehalten ist (Fig. <B>1).</B> Hiebei befindet sich der Kegel<B>29</B> zwischen der bogenförmigen Zunge und dein Teil<B>38</B> der Halteklappe<B>7,
</B> durch deren mit geringerer Breite als der Durchmesser der untern Kegelfläche<B>29</B> ausgebildeten Schlitz in der Zunge das den Lasthaken<B>8</B> tragende Ende des Förderseils nach unten tritt. Bei Annäherung des Transportwagens<B>1</B> an den untern Stellapparat 2 kommt die äussere Be grenzung der am Transportwagen angelenk- ten Kupplungsklinke 4 mit dem Sperrbolzen<B>3</B> des Stellapparates in Berührung und läuft an diesem auf, bis durch die Verschwenkung der Klinke<U>4</U> um das Gelenk<B>11</B> die Einklinkung in den Bolzen<B>3</B> erfolgt.
Diese erste Schalt stellung zwischen Transportwagen<B>1</B> und Stell- apparat 2 ist in Fig. <B>1</B> dargestellt. Der unab hängig von der Kupplungsklinke 4 am Trans portwagen<B>1</B> mittels des Gelenkes<B>11</B> gelagerte, doppelarmige Schalthebel<B>5</B> liegt noch parallel zum Tragseil A Zur besseren übersicht sind in Fig. 2 die Kupplungsklinke 4 und in Fig. <B>3</B> der Schalt hebel<B>5</B> für sieh allein dargestellt.
Wenn die Last 34 nunmehr zwecks Ver ladung niedergelassen werden soll, wird das Förderseil<B>9</B> nachgelassen. In dem Augenblick, wie er durch Fig. <B>1</B> festgehalten ist, kann die Last jedoch noch nicht abwärts sinken, weil die Nase 24 der Halteklappe<B>7</B> durch den Zahn 22 des Traghebels<B>6</B> festgehalten wird, so dass sieh der Kegel<B>29</B> des Förderseils<B>9</B> auf die Begrenzungen des in der Halteklappe<B>7</B> vor gesehenen Schlitzes aufstützt und dadurch das Absinken der Last verhindert.
Infolge des Naehlassens des Förderseils<B>9</B> wird aber der Transportwagen<B>1</B> durch sein im gegebenen Falle um die Last 34 vermehrtes Gewicht am Tragseil<B>26</B> weiter abwärts gleiten, bis die in Fig. 4 dargestellte, zweite Sehaltstellung er reicht ist, in welcher sieh der Transportwagen <B>1</B> und der Sehaltapparat 2 direkt<B>-</B> es könn ten dazu auch entsprechende Anschläge vor gesehen sein<B>-</B> berühren.
Beim -Übergang in die in Fig. 4 dargestellte zweite Schaltstel lung stösst die Auflauffläche 12 des Schalt hebels<B>5</B> an den Sperrbolzen<B>3</B> des untern Stellapparates 2 an und wird bis zum An schlag des Transportwagens<B>1</B> an den Stell- apparat 2 um den Drehpunkt<B>11</B> versehwenkt. Der andere, am Ende mit einer Langloch-Ge- lenkführung <B>1-3</B> ausgestattete Hebelarm steht durch diese Führung in Verbindung mit dem Ende eines abgewinkelten Armes 14 des<U>Trag-</U> hebels<B>6,
</B> welcher gegen den obern Stellappa- rat züi einen zweiten abgewinkelten Arm<B>15</B> als oberes Schaltglied aufweist, an dessen Ende die beim ersten Beispiel beschrieben" durch Gewiehtswirkung in den beschriebenen Sehaltstellungen funktionierende Kupplungs klinke<B>30</B> angebracht ist.
Durch die Verschwenkung des Schalthebels <B>5</B> erfolgt auch eine entgegengesetzt gerichtete Versehwenkung des Traghebels<B>6,</B> wodurch dessen Tragzahn 22 ausser Eingriff mit der Nase 24 der Halteklappe<B>7</B> gebracht wird, so dass diese durch ihr Eigengewicht um ihr Drehlager<B>36</B> am Transportwagen<B>1</B> eine Schwenkung nach abwärts ausführt. Dadurch kommt der Kegel<B>29</B> in lotreehte Koinzidenz mit der Öffnung<B>31</B> der Klappe und tritt unter dem Einfluss der Last 34 durch diese aus der Halteklappe<B>7</B> nach abwärts aus.
Das Ende des Förderseils ist freigegeben, so dass dureh weiteres Nachlassen am MTindwerk die Last 34 am Lasthaken<B>8</B> an die Verladestelle abgesenkt wird.
Ist die Last an der Verladestelle abgesetzt, so wird zwecks Rüekführung des Transport wagens<B>1</B> an die beispielsweise durch den obern Stellapparat gekennzeichnete Ladestelle das Förderseil atifgewunden. Es läuft hiebei um die Umlenkrolle <B>28</B> und wird an der am freien Ende der Halteklappe vorgesehenen Lenkrolle <B>37</B> geführt. Sein Ende bewegt sieh mit dem Lasthaken<B>8</B> und dem Kegel<B>29</B> aufwärts, der Kegel<B>29</B> tritt durch die Öffnung<B>31</B> in die Halteklappe<B>7</B> ein.
Die Nase 24 der Halte klappe gleitet an der äussern Begrenzung des Trauzahnes 22 des Hebels<B>6</B> aufwärts und ver- sehwenkt den Tragliebel <B>6;</B> beim weiteren An heben der Halteklappe<B>7</B> sehnappt der Trag zahn 22 infolge der Wirkung der Feder<B>35</B> -unter die Nase ein. Der Kegel liegt an dem obern, die Klappe bildenden Teil<B>308</B> der Halte klappe an. Hiebei wirkt deren obere Begren zung mit dem Ende<B>17</B> eines Auslösehebels <B>10</B> zusammen, weleher mittels eines Lagerbolzens <B>16</B> am Transportwagen drehbar angeordnet ist.
Durch eine Feder<B>18</B> wird der Hebel<B>10</B> in einer durch einen Anschlag 40 festgelegten Stellung zu halten gesucht, in der das Ende <B>17</B> des Auslösehebels <B>10</B> über den untern Rand <B>19</B> des Transportwagenrahmens für die Be tätigung durch die Halteklappe<B>7</B> hinausragt.
Beim weiteren Aufwinden des Zugseils<B>9</B> wird nun infolge der in der Tragseilriehtung nach oben wirksamen Zugkomponente die Entfer nung des Transportwagens<B>1</B> vom Stellappa- rat 2 in die in Fig. <B>1</B> dargestellte ursprüng- liehe Sehaltstellung bewirkt, welche zunächst noch durch die Kupplungsklinke 4 und den Sperrbolzen<B>3</B> gesichert bleibt.
Die Halte klappe<B>7</B> hebt, bis sie gemäss der in Fig. <B>5</B> ge zeichneten Stellung unter dem Einfluss des <B>C</B> sieh aufwindenden Förderseils<B>9</B> zur Anlage an den Rand<B>19</B> kommt, das Ende<B>17</B> des ,-luslösehebels <B>10</B> entgegen der Wirkung der Feder<B>18</B> nach oben und schwenkt damit den Anschlag 20 am Hebel<B>10</B> entgegen dem Uhr- zeigersinn um den Drehpunkt<B>16,</B> wodurch der Anschlag 20 über einen Ansatz 21 des Hebels<B>5</B> diesen aus seiner Kupplungsstellung nach aufwärts versehwenkt,
so dass sieh sein Haken über den Sperrbolzen<B>3</B> emporhebt und damit die Kupplung zwischen Transportwagen <B>1</B> und Stellapparat 2 gelöst ist.
Um die beschriebenen Sehaltfunktionen hintereinander richtig zur Wirkung kommen zu lassen, ist an den Tragzahn 22 des Trag hebels<B>6</B> anschliessend, wie in den Fig. <B>1,</B> 4 und<B>5</B> dargestellt, eine Ausnehmung <B>23</B> am Hebel vorgesehen für den Weg der Nase 24 der Halteklappe<B>7</B> bei ihrem Einwirken auf das Auslösehebelende <B>17,</B> deren Länge<B>23</B> we- sentlieh grösser ist als die Stärke<B>25</B> der Nase 24.
Bei den beschriebenen Ausführungsbei spielen ist die Mehrzahl der Kupplungs- und Sehaltorgane im Transportwagen<B>1</B> gelagert. Der --leiehe Effekt kann erzielt werden, wenn in vollständiger oder teilweiser Umkehrun- die Anordnung der hauptsächlichen Sehaltorgane in den bzw. die Stellapparate verlegt ist.
Wie bei den beschriebenen Ausführungsbeispieleii kann auch bei den erwähnten Varianten min destens ein Teil der Sehaltvorgänge vom Ge wicht des gegebenenfalls belasteten Förder- wagens <B>1,</B> und damit von der Tragseilneigung, abhängig sein. Dadurch wird eine wesentlieh grössere Sicherheit für die durehzuführenden Sehaltvorgänge gegeben und damit die Gefahr von Fehlsehaltungen praktisch ausgeschlossen.
Crane ropeway The invention relates to a crane ropeway with a trolley and at least one actuator, with between these effective seed coupling members and with a load hook on the pulling and hoisting rope in the travel period and releasing by working together of trolley and actuator in the lifting and lowering period Holding organ.
Known devices of this type need a very complicated mechanism for switching the various work positions. The crane cable railway according to the invention is characterized by two switching positions that are effective when the trolley and actuator work together at different distances from each other, in one of which the weight of the trolley on the inclined carrying rope when the hauling rope slackens the holding organ <B> for < / B> the load hook is switched to release the latter.
The crane cableway according to the invention can have one or two adjusting devices.
In the drawing, of two exemplary embodiments of the invention, the trolley and an actuating device are shown schematically in mell- reren viewing positions. FIGS. 1, 4 and 5 show different working positions of the transport trolley cooperating with the lower actuating apparatus, for which purpose FIGS. 2 and 3 show individual support members .
FIGS. 6, 7 and 8 show schematically the interaction between the transport trolley and the upper adjusting device in the various working positions.
For the sake of simplicity, the interaction between the transport trolley 1 and the upper adjusting device 41 is first described for the crane cable car according to FIGS. 6 to 8. The transport trolley <B> 1 </B>, which acts as a pulling and hoisting rope, runs through the transport trolley <B> 1 </B>, which is movable by means of rollers <B> 27 </B> on the supporting rope <B> 26 </B> Via a deflection pulley 28. The adjusting device 41 supports the hoisting rope 9 by means of a pulley 45. At one end of the hoisting rope 9, a cable winch is known Way provided.
At the other end, the hoisting rope <B> 9 </B> carries a load hook <B> 8 </B> which with the holding flap <B> 7 </B> is attached to a hinge <B> 36 <at one end / B> is rotatably mounted on the trolley <B> 1 </B>, cooperates. The Ilalteklappe <B> 7 </B> has a locking element for a cone-shaped downward widened locking element <B> 29 that is fixed above the load hook <B> 8 </B> on the conveying part <B> 9 </B> </B> educated.
The locking member is a bo- (yen-shaped tongue with a guide slot that is narrower than the lower diameter of the locking piece 29 in the vertical plane imagined by the support cable 26).
In this guide seat, the piece of the conveyor rope, which is provided between the load hook <B> 8 </B> and the locking piece, <B> 29 </B>, from between the free end of the tongue and the part of the retaining flap that forms the flap <B> 7 </B> provided through opening <B> 31 </B> which is effective for the locking piece when the retaining flap is pivoted downward into the open end of the guide seat.
The switching of the retaining flap <B> 7 </B> for the release of the locking piece <B> 29 </B> takes place under the weight effect of the transport carriage <B> 1 </B> when the conveyor rope slackens by disengaging a lock - meehanism. This locking mechanism consists of the following parts: On the arm <B> 6 </B> of a shift lever <B> 6, 15 </B> which on the transport carriage <B> 1 </B> in a joint <B> 39 Is movable, a ratchet tooth 22 is formed which, in the locking position, engages under a nose 24 of the retaining flap <B> 7 </B>.
The locking position is secured by a spring <B> 35 </B> The lever <B> 6, 15 </B> is an angle lever, the other arm <B> 15 </B> of which is a pivot bearing 44 for one above yours Sehwerpunk-tes mounted coupling pawl <B> 30 </B>, which has a recess delimited by teeth 47, 48 of unequal length in relation to its pivot bearing 44, which cooperates with a locking bolt 46 provided on the actuator 41.
The effective plank length of the upper tooth 48 of the coupling pawl <B> 30 </B> is selected to be somewhat greater than the distance between the transport carriage <B> 1 </B> from the actuating device in the two in FIG. 6 </ B> and <B> 7 </B> illustrated switching positions.
The interaction between the transport trolley <B> 1 </B> and the upper adjusting device 41, which is anchored in a stationary manner by holding ropes 42 and 43 during a certain operating phase at a freely selectable point of the supporting rope <B> 26 </B>, is achieved marked by the two characteristic switching positions, # as shown in FIGS. <B> 6 </B> and <B> 7 </B>.
If the transport trolley <B> 1 </B> is pulled uphill with the help of the conveyor rope <B> 9 </B>, the right-hand side in the drawing is caused by the coupling pawl, which is freely hanging downwards on the swivel joint 44 due to its own weight > 30 </B> with the retaining bolt 46 of the actuating device and slides over this with the ratchet 47, so that it reaches the position shown in FIG. 6, in which the ratchet 48 opens the retaining bolt 46 is seated.
This position is given by the meeting of the attachments 49 and 50, which are provided on the transport trolley 1 or on the actuating device 41, but also by the direct abutment of boundary surfaces of the trolley <B> 1 </B> and the actuating device 41 could be replaced.
If the hauling rope <B> 9 </B> is now left on, the transport carriage <B> 1 </B> can be seen rolling downwards due to its own weight. The coupling pawl <B> 30 </B> allows such a movement, however, only until the tooth base of the same rests on the retaining bolt 46.
With the further displacement impulse of the transport carriage <B> 1 </B> given on the valley side, the retaining bolt 46 now forms a pivot bearing for the toggle lever <B> 6, 1.5 </B> and causes a pivot around its bearing <B> 39 </B> Counter-clockwise misalignment. This pivoting has the consequence that the locking pawl 22 from the.
Already the nose 24 of the 1-valley flap <B> 7 </B> emerges, whereby the holding folder <B> 7 </B> sinks downwards around its pivot point <B> 36 </B> under the influence of its own weight .
This position is in Fi.-. <B> 7 </B> illustrated. In the further course of the downward pivoting of the retaining flap <B> 7 </B>, the vertical strand of the hoisting rope <B> 9 </B> comes to stand in the area of the opening <B> 31 </B> of the retaining flap. In this position, the locking piece <B> 29 </B> can pass down through the retaining flap unhindered and the load hook <B> 8 </B> can be lowered to the ground.
If the load 34 is now attached to the hoisting rope <B> 9 </B> at the loading point and this is pulled uphill, the transport trolley <B> 1 </B> becomes the actuating device 41- as a result of the carrying rope < B> 26 </B> approximated smooth running cable component.
The angle lever <B> 6, 15 </B> goes back under the action of the spring <B> 35 </B> into the position shown in FIG. 6, in which it is thus when you touch it of the abutment saws 49 and <B> 50 </B> the coupling pawl <B> 30 </B> with its longer tooth 48 still rests on the retaining bolt 46.
If the load is lifted further, the retaining flap <B> 7 </B> is also pivoted upwards again about its pivot point <B> 36 </B>. Here, its nose 24 runs up against the saw surface of the tooth 22 and thereby causes, counter-clockwise, a slight misalignment of the angle lever <B> 6, 15 </B> about its pivot point <B> 39. </ B > This slight pivoting is sufficient to lift the tooth 48 of the coupling pawl <B> 30 </B> over the retaining bolt 46,
so that after the retaining flap <B> 7 </B> has been pivoted fully up to the lower edge of the carriage frame, the coupling pawl <B> 30 </B> freely downwards the one shown in FIG. 8 assumes a hanging position.
When the conveyor rope <B> 9 </B> has recently slacked off, the coupling pawl <B> 30 </B> can now slide with its left-hand limit over the link bolt 46 without being hooked into it. The transport, vague <B> 1. </B> with the load can thus be transported downhill.
If the rope layer is too steep or the load to be transported is too small, either a dead load is attached to the rope or a spring is inserted between the retaining flap <B> 7 </B> and the trolley frame.
The interaction of the transport carriage <B> 1 </B> with the lower adjusting device 2, which can be moved into a preselected working position of the suspension cable and by means of the fastening points <B> 32 </B> and <B > 33 </B> the holding ropes to be provided are held in place without being misaligned
takes place in the embodiment according to FIGS. 1 to 5 likewise by the successive assumption of two characteristic holding positions of the carriage with respect to the actuating device. The training of the facility is described at the same time as its mode of operation:
After, for example, the coupling between the trolley and an adjusting device arranged above the trolley on the support cable <B> 26 </B> has been released, the trolley rolls with the one on the load hook <B> 8 </B> be fastened load 34 downhill, with the retaining flap <B> 7 </B> over its nose 24 by the tooth 22 of the carrying belly <B> 6 </B> in the locked position, secured by the spring <B > 35, </B> (Fig. <B> 1). </B> The cone <B> 29 </B> is located between the arched tongue and your part <B> 38 </B> the retaining flap <B> 7,
Through their slot in the tongue, which is smaller than the diameter of the lower conical surface <B> 29 </B>, the end of the hoisting rope carrying the load hook <B> 8 </B> passes down. When the trolley <B> 1 </B> approaches the lower adjusting device 2, the outer limit of the coupling pawl 4 hinged on the trolley comes into contact with the locking bolt <B> 3 </B> of the adjusting device and runs against it until the pawl <U> 4 </U> is pivoted around the joint <B> 11 </B>, it latches into the bolt <B> 3 </B>.
This first switching position between the trolley <B> 1 </B> and the actuator 2 is shown in FIG. <B> 1 </B>. The double-armed shift lever <B> 5 </B>, which is mounted independently of the coupling pawl 4 on the trolley <B> 1 </B> by means of the joint <B> 11 </B>, is still parallel to the carrying cable A For a better overview In Fig. 2, the coupling pawl 4 and in Fig. <B> 3 </B> the shift lever <B> 5 </B> are shown on their own.
When the load 34 is now to be lowered for the purpose of loading, the hoisting rope 9 is released. At the moment, as it is recorded by FIG. 1, the load cannot yet sink down, however, because the nose 24 of the retaining flap <B> 7 </B> is supported by the tooth 22 of the support lever < B> 6 </B> is held, so that see the cone <B> 29 </B> of the hoisting rope <B> 9 </B> on the boundaries of the one in the retaining flap <B> 7 </B> The slot and thus prevents the load from falling.
As a result of the hoisting rope <B> 9 </B> being wet, the transport trolley <B> 1 </B> will slide further downwards on the carrying rope <B> 26 </B> due to its weight, which is increased by the load 34, until the second holding position shown in FIG. 4 is reached, in which see the trolley <B> 1 </B> and the holding apparatus 2 directly <B> - </B> appropriate stops could also be seen for this purpose Touch <B> - </B>.
During the transition to the second switching position shown in FIG. 4, the contact surface 12 of the switching lever <B> 5 </B> abuts the locking pin <B> 3 </B> of the lower actuator 2 and is up to the stop of the trolley <B> 1 </B> is pivoted to the actuating device 2 about the pivot point <B> 11 </B>. The other lever arm, equipped at the end with an elongated joint guide <B> 1-3 </B>, is connected to the end of an angled arm 14 of the <U> support </U> lever <B through this guide > 6,
Which has a second angled arm 15 against the upper actuating device as an upper switching element, at the end of which the coupling pawl described in the first example “by weight action in the described holding positions” 30 is attached.
The pivoting of the shift lever 5 also results in an oppositely directed misalignment of the support lever 6, whereby its support tooth 22 disengages from the nose 24 of the retaining flap 7 is brought so that it swings downwards by its own weight about its pivot bearing <B> 36 </B> on the transport carriage <B> 1 </B>. As a result, the cone <B> 29 </B> comes into perpendicular coincidence with the opening <B> 31 </B> of the flap and, under the influence of the load 34, emerges from the retaining flap <B> 7 </B> through it downward.
The end of the hoisting rope is released, so that the load 34 on the load hook <B> 8 </B> is lowered to the loading point by further slackening on the M-pulley.
If the load is deposited at the loading point, the hauling rope is atif wound for the purpose of returning the transport carriage <B> 1 </B> to the loading point marked for example by the upper adjusting device. It runs around the deflection roller <B> 28 </B> and is guided on the steering roller <B> 37 </B> provided at the free end of the retaining flap. Its end moves upwards with the load hook <B> 8 </B> and the cone <B> 29 </B>, the cone <B> 29 </B> passes through the opening <B> 31 </B> into the retaining flap <B> 7 </B>.
The nose 24 of the retaining flap slides upwards on the outer boundary of the roughness tooth 22 of the lever <B> 6 </B> and swings the support bracket <B> 6; </B> when the retaining flap <B> 7 is raised further The supporting tooth 22 snaps under the nose as a result of the action of the spring <B> 35 </B>. The cone rests on the upper part <B> 308 </B> of the retaining flap which forms the flap. The upper limit interacts with the end <B> 17 </B> of a release lever <B> 10 </B>, which is rotatably arranged on the transport trolley by means of a bearing pin <B> 16 </B>.
A spring <B> 18 </B> tries to hold the lever <B> 10 </B> in a position determined by a stop 40, in which the end <B> 17 </B> of the release lever <B > 10 </B> protrudes over the lower edge <B> 19 </B> of the transport trolley frame for actuation through the retaining flap <B> 7 </B>.
When the traction cable 9 continues to be wound up, the removal of the transport trolley 1 from the actuating device 2 changes to the position shown in FIG. 2 as a result of the upward pulling component in the carrying cable arrangement 1 </B> causes the original holding position shown, which initially remains secured by the coupling pawl 4 and the locking bolt <B> 3 </B>.
The retaining flap <B> 7 </B> lifts until it, according to the position shown in FIG. <B> 5 </B>, under the influence of the <B> C </B> see ascending hoisting rope <B> 9 </B> comes to rest against the edge <B> 19 </B>, the end <B> 17 </B> of the release lever <B> 10 </B> against the action of the spring <B> 18 </B> upwards and thus swivels the stop 20 on the lever <B> 10 </B> counterclockwise around the pivot point <B> 16 </B> whereby the stop 20 over a shoulder 21 of the lever < B> 5 </B> this pivoted upwards from its coupling position,
so that its hook lifts up over the locking bolt <B> 3 </B> and the coupling between the transport trolley <B> 1 </B> and the actuator 2 is released.
In order to allow the maintenance functions described to come into effect one after the other, the carrier tooth 22 of the carrier lever <B> 6 </B> is connected to it, as in FIGS. <B> 1, </B> 4 and <B> 5 </B> shown, a recess <B> 23 </B> provided on the lever for the path of the nose 24 of the retaining flap <B> 7 </B> when it acts on the release lever end <B> 17 </B> the length <B> 23 </B> of which is substantially greater than the thickness <B> 25 </B> of the nose 24.
In the exemplary embodiments described, the majority of the coupling and holding elements are stored in the transport trolley 1. The --leiehe effect can be achieved if, in full or partial reversal, the arrangement of the main supporting organs is relocated to the actuating device (s).
As in the exemplary embodiments described, at least some of the holding processes in the variants mentioned can also be dependent on the weight of the possibly loaded trolley and thus on the inclination of the suspension cable. This gives a significantly greater security for the holding processes to be carried out and thus practically eliminates the risk of incorrect positions.