CH316595A - Dispositif amortisseur pour au moins deux roues indépendantes de véhicule - Google Patents

Description

      Dispositif        amortisseur        pour   <B>au moins deux roues indépendantes de véhicule</B>    La présente invention a     pour    objet un     dis-          positif    amortisseur pour au moins deux roues       indépendantes,

      comprenant     pour    chaque roue       un    amortisseur hydraulique télescopique dans       lequel    un piston se     déplace    à l'intérieur d'un       cylindre.    Ce dispositif est caractérisé par des  conduites reliant les amortisseurs entre eux de       telle    manière que la     partie    située au-dessous  du piston d'un des amortisseurs communique  avec la partie située au-dessus du piston de       l'autre        amortisseur    et vice versa,

   par     dies     moyens     permettant    de     régler    l'écoulement du  liquide dans lesdites     conduites    en     fonction    de  sa pression, et par des moyens destinés à  commander     l'écoulement    du     liquide    d'un côté  à l'autre du piston     die    chaque amortisseur.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution du disposi  tif amortisseur faisant l'objet     die    l'invention.  



  La     fig.    1 -est une vue schématique en coupe  de     ce    dispositif.  



  La     fig.    2 est une vue en     coupe    par la ligne  2-2 de la     fig.    1.  



  Le dispositif représenté comprend deux  amortisseurs     hydrauliques        télescopiques    sem  blables désignés d'une façon générale par A  et B et destinés, par exemple, à être montés  sur un véhicule pour     coopérer    avec les     roues     indépendantes d'un train de roues avant ou  arrière. Le dispositif pourrait également être         monté    entre deux roues     appartenant    chacune  à un train de roues différent, en diagonale ou  d'un même côté du véhicule.  



  Chaque amortisseur est d'un type spécial  comprenant un corps cylindrique 1 portant à  une extrémité un anneau 2 destiné à être fixé  à la roue et fermé à son autre extrémité par  un bouchon 3 vissé dans le corps     tubulaire    1.  Un piston 4 est monté à l'intérieur du corps 1  sur un tube 5 formant tige de piston. La par  tie 6 de l'intérieur du corps 1 située au-des  sus du piston 4 communique avec l'intérieur  du tube 5 par des orifices 7 pratiqués     dans     ce tube.

   Pour empêcher toute fuite de liquide       pouvant    se produire entre la partie 7 et l'ex  térieur du corps 1 à l'endroit où le tube 5 tra  verse     1e    bouchon 3, une garniture 8     dë    caout  chouc est serrée, d'une part, entre une     ron-          delle    9 et le bouchon 3 et, d'autre part,     rad'ia-          lement    contre le tube 5 par un ressort     héli-          coïdal    10.  



  Le tube 5 est fixé     dans    une tête 11 de  l'amortisseur portant un anneau 12 destiné à  être fixé au châssis du     véhicule.    Un     canal    13  fait communiquer l'intérieur du tube 5 avec  une conduite 14 reliée à l'autre amortisseur,  comme il sera décrit plus     loin.    La tête 11  porte, en outre, un     manchon    11' susceptible  de coulisser sur le corps 1, un organe souple  o empêchant la poussière de pénétrer entre le       manchon    11 et     le    corps 1.

        Un tube 15 s'étend concentriquement à  l'intérieur du tube 5 et fait communiquer la  partie 16 de     l'intérieur    du     corps    1, située     au-          dessous    du piston 4 de l'amortisseur A, avec  une conduite 17 reliée à l'autre     amortisseur.     Un bouchon 18 percé     maintient    l'extrémité  libre du tube 15 dans le tube 5 et forme un  joint étanche entre     l'intérieur    de chacun dies  tubes 5 et 15, tout en laissant le passage libre  entre l'intérieur du tube 15 et la partie 16.  



  Les conduites 14 et 17     relient    les amortis  seurs<I>A</I> .et<I>B</I> de telle manière que la partie 6  située au-dessus du piston 4 de l'amortisseur  A communique avec la     partie    16' située au  dessous du piston 4' de l'amortisseur B et  vice versa, c'est-à-dire que la     partie    16 située  au-dessous du piston 4 communique     avec    la  partie 6' située au-dessus du piston 4' de       l'amortisseur    B.  



  Une soupape de réglage C     (fig.    2) .est mon  tée dans chacune des conduites 14 et 17. Cette  soupape comprend un corps cylindrique 19  porté par une tige 20 guidée dans des alésa  ges ménagés dans des bouchons 21 et 22. Un  ressort 23 tend à rappeler le     corps    de soupape  19 dans la position     représentée    à     1a        fig.    2, dans       laquelle    la conduite 14 n'est pas complètement  obturée. La tension du ressort 23 peut être  réglée en vissant plus ou moins le bouchon  21.  



  Le piston 4 (4') présente des moyens pour  commander l'écoulement du liquide     entre    les  parties 6 et 16,     c'est-à-dire    d'un côté à l'autre  du piston. Ces moyens comprennent une ba  gue 24 montée dans un évidement     annulaire     25 du piston 4 et coopérant avec des     fraisu-          res    26 pratiquées     radialement        dans        le    piston  4. La bague 24 est appliquée contre la paroi  intérieure du corps cylindrique 1 pour empê  cher que le liquide passe le long de ladite  paroi.  



       Le    fonctionnement du dispositif décrit est  le suivant  En supposant que le véhicule circule dans  un virage,     l'amortisseur    A situé, par exemple,       du    côté extérieur, est écrasé sous l'effet de la  force centrifuge agissant sur     le        véhicule.    Le  liquide en 16 est par conséquent comprimé par    le piston 4 et s'écoule à travers le tube 15,     la     conduite 17 et le tube 5' dans la     partie    6' de       l'amortisseur    B.

   Le piston 4'     de    cet     amortis-          seur    B se déplace donc vers le bas, ce qui  abaisse le châssis fixé à l'anneau 12' à l'inté  rieur du virage. Le dispositif décrit fonctionne  dans ce cas comme     stabilisateur,    car il tend à  équilibrer les forces de     chaque    côté du véhi  cule.  



  Les soupapes C permettent de régler la  souplesse des amortisseurs<I>A</I> et<I>B,</I> en fonc  tion du débit du     liquide    traversant les con  duites 14 et 17. Ce débit est réglé par la sou  pape C dont le corps     cylindrique    19 se dé  place contre l'action du     ressort    23 sous l'effet  de la pression du     liquide.    En     réglant    la ten  sion du     ressort    23 au moyen du bouchon 21,  on peut ainsi freiner à volonté le passage du  liquide à travers la conduite correspondante.  



  Pendant ce fonctionnement, la bague 24  a passé, par exemple, d'une position inférieure  dans l'évidement 25 à la position supérieure  représentée,     le    liquide passant directement par  des petits canaux (non représentés) pratiqués  dans le piston 4. Dans ces deux positions ex  trêmes, la bague 24 sert de soupape en réali  sant un joint étanche empêchant le     liquidie     de passer d'un côté à l'autre du     piston    4.  



  Dans le cas de secousses rapides et répé  tées, la position relative de la bague 24 et du  piston 4 est telle que     ladite    bague chevauche  les fraisures 26, laissant ainsi passer le liquide  d'un côté du piston à     l'autre.    Le liquide pas  sant directement d'un côté à l'autre du piston  d'un des     amortisseurs,    ne circulera par consé  quent pas à travers les conduites 14 et 17 et  l'autre     amortisseur    ne sera pas influencé.  



  Pour laisser passer     une    quantité     variable     de liquide à travers les fraisures 26 suivant la  pression du liquide, on peut monter dans cha  que fraisure une pièce     coulissante    sollicitée  par un petit ressort de manière à modifier le  volume de     1a    fraisure et par conséquent le  débit du liquide.  



  On remarquera donc que     les    amortisseurs  <I>A</I> et<I>B</I> peuvent travailler soit en     parallèle,    par  exemple si les secousses ou chocs sont prati  quement égaux sur les deux     amortisseurs,    avec           des    pressions égales du liquide dans     les    con  duites, soit de façon     différentielle    lorsqu'ils ser  vent à équilibrer un choc n'apparaissant que  d'un côté si la voiture est déportée par force  centrifuge d'un seul côté.  



  Un avantage du     dispositif    décrit réside  dans la construction     particulièrement        simple     des amortisseurs dans lesquels     l'entrée    et la  sortie du liquide se font toutes deux à travers  la tête d'extrémité de l'amortisseur.  



  Au lieu de disposer les soupapes C sur les  conduites 14 et 17 entre les deux amortisseurs,  ce qui leur permet d'être     facilement    accessi  bles, elles     pourraient    être montées directement  sur les amortisseurs.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif amortisseur pour au moins deux roues indépendantes de véhicule, comprenant pour chaque roue un amortisseur hydraulique télescopique dans lequel un piston se déplace à l'intérieur d'un cylindre, caractérisé par des conduites reliant les amortisseurs entre eux de telle manière que 1a partie située au-dessous du piston d'un des amortisseurs communique avec la partie située au-dessus du piston de l'autre amortisseur et vice versa,

   par des moyens permettant de régler l'écoulement du liquide dans lesdites conduites en fonction de sa pression et par des moyens destinés à com mander l'écoulement dru liquide d'un côté à l'autre du piston de chaque amortisseur. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que la tige du piston de chaque amortisseur est constituée par un tube établis sant une communication entre une desdites conduites de liaison et la partie du cylindre située d'un côté du piston, et en ce qu'un tube est disposé concentriquement à l'intérieur de ladite tige de piston et agencé de manière à faire communiquer la partie du cylindre située de l'autre côté du piston avec l'autre conduite de liaison. 2.

   Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que les- dites conduites de liaison aboutissent dans une tête d'amortisseur qui est fixe par rapport au châssis du véhicule. 3. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite tête d'amortisseur est solidaire de ladite tige creuse de piston. 4.

   Dispositif selon 1a revendication, carac térisé en ce que les moyens destinés à com mander l'écoulement de liquide d'un côté à l'autre du piston comprennent une bague montée dans un évidement annulaire du piston de manière à pouvoir être déplacée axialement par rapport à ce piston.