Dispositif <B>de</B> fixation <B>d'un rail</B> à patin <B>sur une</B> traverse La présente invention a pour objet un dis positif de fixation d'un rail à patin sur une tra verse, du type comprenant un crampon consti tué par une barre de métal repliée qui présente deux tiges d'ancrage écartées l'une de l'autre chassées dans une traverse et une tête élastique destinée à exercer une pression sur le rail et qui est formée d'un pont relié auxdites tiges par des parties, intermédiaires coudées de la barre qui donnent son élasticité à ladite tête.
Dans des dispositifs de ce type déjà connus, le pont du crampon est situé au-dessus de l'aile du patin du rail, sur laquelle il porte directe ment, ou par l'intermédiaire d'une cale, de sorte que l'enlèvement du rail ne peut se faire qu'après avoir modifié la position du crampon par ,rapport à la traverse. Ceci présente un in convénient car l'extraction et la remise en place correcte d'un crampon chassé demandent beau coup de temps et nuisent à la bonne retenue du crampon dans la traverse, que celle-ci soit en bois ou qu'elle soit en béton avec des trous pour vus de chevilles en bois ou en toute autre ma tière fibreuse destinées à assurer la prise du crampon.
Pour obvier à cet inconvénient, on a égale ment proposé des dispositifs comprenant un crampon situé en dehors du plan vertical pas sant par le bord de l'aile du patin et dans les- quels la pression exercée par la tête élastique du crampon est transmise au rail par l'intermé diaire d'une cale sur laquelle porte élastique- ment la. tête du crampon et qui prend appui sur la face. supérieure de l'aile du patin et sur la face latérale de ce dernier de telle sorte que la cale assure également le positionnement la téral du rail. Ceci constitue un inconvénient car si la cale vient à partir, le rail n'est plus main tenu à l'écartement de la voie.
Un autre incon vénient réside dans le fait que les semelles uti lisées avec de tels dispositifs à cales latérales sont d'un modèle spécial, à plus large encoche, et qu'il est ainsi nécessaire de prévoir plusieurs types de semelles selon le genre de crampon utilisé.
L'invention vise à fournir un dispositif de fixation qui autorise le dégagement du rail sans nécessiter le déplacement des crampons et qui permette d'utiliser des semelles à encoches nor males qui assurent le positionnement latéral du rail indépendamment de toute cale.
Le dispositif objet de l'invention du type susmentionné et dont le crampon est situé en dehors du plan vertical passant par le bord du patin est caractérisé en ce que la pression exer cée à la tête élastique est transmise au rail par une pièce d'appui amovible portée par ledit crampon et conformée pour s'emboîter sur ce dernier de sorte que tout déplacement de cette pièce par rapport au crampon soit empêché tant que ladite pièce porte élastiquement sur le pa tin du rail.
Le dessin représente, à titre d'exemple, trois formes d'exécution du dispositif objet de l'in vention. Les fig. 1 et 2, 3 et 4, et 5 et 6, en sont respectivement des vues en élévation et en plan.
Le dispositif représenté aux fig. 1 et 2 est utilisé pour la fixation d'un rail à patin 35 sur une traverse de bois 31, avec interposition d'une semelle métallique 32 qui présente une enco che 34 dans laquelle est emboîté le patin 30. du rail qui est maintenu à l'écartement voulu par les bords 29 de cette encoche.
Ce dispositif comprend un crampon 36 constitué par une barre de métal repliée qui présente deux tiges d'ancrage parallèles 37 écartées l'une de l'autre et une tête élastique 40 formée d'un pont 42 relié aux tiges 37 par des parties intermédiaires coudées 41 de la barre qui donnent l'élasticité voulue à ladite tête. La semelle 32 est percée de trous 33 pour le pas sage des tiges 37 du crampon qui sont chassées dans la traverse 31.
Le crampon est situé, comme bien visible à la fig. 2, à l'extérieur du plan vertical passant par le bord 28 de l'aile contiguë 48 du patin du rail et la pression exercée par la tête élas tique du crampon est transmise au rail par l'in termédiaire d'une pièce d'appui amovible cons tituée par une plaque métallique 43 sur laquelle le pont 42 porte élastiquement et qui prend appui par ses extrémités antérieure 45 et pos térieure 44, respectivement sur la face supé rieure 47 du patin du rail et sur une partie du crampon située en arrière du pont 42.
Comme représenté à la fig. 2, le pont 42 présente en plan la forme d'une boucle ouverte 38 et la plaque 43 enfilée dans ladite boucle porte par son extrémité postérieure 44 sur la partie arrière de cette boucle.
La plaque 43, de forme générale rectangu laire en plan, est coudée dans le plan vertical et s'emboîte dans la boucle 38 de sorte qu'elle constitue un ensemble pratiquement rigide avec le crampon tant qu'elle porte élastiquement sur le patin du rail.
La plaque 43 ne peut en effet, pour cette position d'emploi, ni reculer par rapport au crampon, ni tourner par rapport à ce dernier lors du cheminement du rail. Par contre, si on soulève le pont 42 au moyen d'un levier tel que celui représenté en 50 sur la partie de droite des fig. 1 et 2, par exemple, il est aisé de dégager la plaque 43 de la boucle 38 en vue de libérer le rail, et cela sans déplacer le crampon qui reste fixé à demeure à la traverse.
Ce levier 50 présente deux branches 49 et, au voisinage des extrémités 51 de ces branches, des oreilles 52 qui viennent s'engager sous la boucle 38. Du fait qu'il prend appui sur les parties coudées 41 du crampon à une petite distance de ces oreilles 52, il suffit d'une pres sion relativement modérée exercée sur la tige de grande longueur non représentée de ce le vier pour soulever le pont 42.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 3 et 4, le crampon 36, bien que de forme différente, présente les mêmes parties consti tuantes que le crampon du dispositif déjà décrit, soit deux tiges 37 et un pont 42 relié auxdites tiges par des parties intermédiaires coudées 41.
Dans cette forme d'exécution, la pièce d'ap pui est constituée par une plaque métallique 43 qui présente la forme générale d'un T. La par tie 80 de cette plaque constituant la jambe du T passe sous le pont 42 et prend appui sur le patin 48 du rail et les branches 82 de cette plaque formant la barre du T prennent appui sur les parties coudées 41 du crampon dont le pont 42 porte élastiquement sur ladite plaque 43. Du fait de leurs formes respectives, le cram pon 36 et la plaque 43 s'emboîtent l'un sur l'au tre et constituent également un ensemble pra tiquement rigide tant que la plaque 43 porte élastiquement sur le patin 48 du rail.
Dans ce cas, le dégagement de la plaque 43, en vue de libérer le rail, peut être obtenu soit en soulevant légèrement la tête élastique du crampon à l'aide d'un levier ad hoc, soit en chassant la plaque 43 vers l'extérieur, par un coup de masse asséné sur la partie supérieure 81 par exemple. Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 5 et 6, le pont 42 du crampon présente une forme générale d'U dont la partie centrale est tournée en direction du rail et la pièce d'appui 43 est constituée par un manchon métallique 108 monté à coulissement sur les deux branches sensiblement parallèles de la tête élastique 40 du crampon.
L'extrémité avant 109 du man chon, qui dépasse en avant du pont 42, porte élastiquement sur la face supérieure du patin 48 du rail et une languette 112 découpée dans la paroi supérieure du manchon et qui est re pliée à l'intérieur de ce dernier (voir partie de droite des fig. 5 et 6) bute sur la partie anté rieure du pont 42 de manière à empêcher tout retrait intempestif du manchon 108.
Une fois cette languette 112 redressée, le manchon peut être ramené en arrière sur le pont 42, comme représenté sur la partie de gauche des fig. 5 et 6 pour libérer complète ment le rail. . Dans les dispositifs représentés, la pièce d'appui porte uniquement sur la face supérieure du patin du rail et le positionnement latéral de ce dernier est assuré dans les dispositifs des fig. 1, 2 et 3, 4 par l'encoche 34 de la semelle et dans le dispositif des fig. 5 et 6 par les tiges 37 du crampon. De cette manière, si la pièce d'appui vient à manquer fortuitement, le rail reste quand même maintenu à l'écartement de la voie.
Du fait que les pièces d'appui sont portées par les seuls crampons, les dispositifs représen tés peuvent facilement être établis en lieu et place de dispositifs à crampons élastiques por tant directement sur le patin du rail, sans même nécessiter le remplacement des semelles lors qu'il y en a déjà.
Selon la forme des crampons et le genre de fixation désiré, on pourra prévoir des pièces d'appui rigides ou présentant une élasticité plus ou moins marquée. D'autres formes de cram pons élastiques que celles représentées peuvent également être utilisées dans le dispositif objet de l'invention, notamment les crampons connus dans lesquels l'élasticité de la tête est obtenue du fait que les parties coudées de la barre for- ment une ou plusieurs spires complètes de part et d'autre du pont.
Les dispositifs objets de l'invention sont avantageusement montés par paires mais pour raient également être utilisés isolément, le rail étant alors maintenu de l'autre côté par tout autre dispositif de butée ou de fixation.