<B>Canot</B> pneumatique La présente invention a pour objet un canot pneumatique, par exemple un youyou, un canoë ou un canot analogue. Ce canot est caractérisé selon l'invention en ce qu'il com prend plusieurs chambres de flottabilité distinc tes et un dispositif de gonflage à soupape commun à toutes ces chambres, et en ce que ce dispositif comprend des orifices en nombre correspondant à celui des chambres et commu niquant chacun avec l'une desdites chambres, et un élément de soupape élastique unique, coopérant avec un siège de soupape bombé et disposé de manière à pouvoir fermer simulta nément tous lesdits orifices.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du canot pneumatique faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en perspective de ladite forme d'exécution à l'état gonflé.
La fig. 2 en est une coupe selon 2-2 de la fig 1 ; et les fig. 3 et 4 sont des coupes axiales à plus grande échelle du dispositif à soupape de cette forme d'exécution en position de ferme ture et en position d'ouverture respectivement.
Le canot pneumatique représenté est un canoë et comprend quatre chambres de flot tabilité distinctes, susceptibles d'être gonflées et ne communiquant pas entre elles. Ces chambres sont respectivement désignées par les signes de référence 1, 2, 3 et 4 et sont disposées par paires, les chambres de chaque paire étant disposées l'une au-dessus de l'au tre. Les chambres 1 et 2 constituent une paire de chambres de tribord et les chambres 3 et 4 constituent une paire de chambre de babord. Les chambres 1 et 2 sont reliées l'une à l'au tre, ainsi qu'on peut le voir en particulier à la fig. 2, du fait qu'elles sont formées d'une pièce -de matière unique, mais des bandes de scellage 5 les empêchent de communiquer l'une avec l'autre.
De façon analogue, les chambres 3 et 4 sont faites d'une seule pièce de matière et sont empêchées de communiquer l'une avec l'autre par d'autres bandes de scellage 6. Cha cune des chambres 1, 2, 3 et 4 présente un orifice de gonflage qui est relié par un conduit flexible, par exemple par un tube de caout chouc à un dispositif de gonflage à soupape commun. Les conduits flexibles sont représen tés en 7, 8, 9 et 10. Le dispositif à soupape représenté de façon plus détaillée aux fig. 3 et 4 comprend une tige de soupape 11 et un siège de soupape bombé et formé dans un corps de soupape 13.
Un élément de soupape annulaire 14, en matière élastique, est inter posé entre la tige de soupape 11 et le siège de soupape 12. Le corps de soupape 13 est rai nuré pour recevoir une feuille de matière 15 du même type que celle utilisée pour constituer les chambres de flottabilité et qui forme un tablier de protection contre les éclaboussures, comme représenté à la fig. 1. Le tablier 15 est renforcé à l'endroit où il est engagé dans la rainure de l'élément de soupape par des feuil les de renfort inférieure et supérieure 16.
Le corps de soupape 13 présente quatre orifices 17, dont deux seulement sont repré sentés aux coupes des figures 3 et 4. Chacun de ces orifices communique avec l'un des con duits flexibles 7, 8, 9 et 10 et par conséquent avec l'une des chambres de flottabilité 1, 2, 3 et 4. La tige de soupape 11 est percée axiale- ment comme indiqué en 18, dans l'alignement d'une ouverture centrale 19 pratiquée dans l'élément de soupape 14.
L'extrémité supé rieure de l'alésage 18 est susceptible d'être obturée au moyen d'une rondelle de caout chouc 20 maintenue en position par un capu chon amovible 21 vissé sur la tige de soupape 11. Afin d'empêcher une perte accidentelle du capuchon 21 lorsque celui-ci est séparé de la tige de soupape, ce capuchon est relié à ladite tige au moyen d'une attache flexible 22.
Les chambres de flottabilité inférieures 2 et 4 sont reliées l'une à l'autre par une feuille 23 faite d'une matière analogue à celle cons tituant les chambres de flottabilité et qui forme le fond du canoë. Celui-ci est pourvu de po teaux avant 24 et arrière 25 qui s'étendent jusqu'au-dessous du fond du canoë, afin de protéger celui-ci lorsqu'il se trouve à terre. Le canoë est pourvu d'un siège en caoutchouc mousse 26 et d'un dossier flexible 27 et les chambres de flottabilité 1 et 3 sont munies de bandes de renfort 28 et 29 qui leur sont fixées et qui sont destinées à empêcher l'usager d'endommager ces chambres par frottement au moyen d'une pagaie, d'un aviron ou d'un instrument analogue.
Des cordes de manuten tion 30 sont fixées à l'avant et à l'arrière du canoë, pour aider à le porter lorsque cela est nécessaire.
Lorsqu'on désire gonfler le canoë, on enlève le capuchon amovible 21 de sur le dis positif à soupape, de même que la rondelle d'obturation 20 placée sur la tige de soupape, et cette tige est alors susceptible de recevoir de l'air sous pression à partir de n'importe quelle source convenable. L'élément de soupape 14 n'étant soumis à aucune pression par la tige de soupape 11, ainsi que cela est représenté à la fi-. 4, il n'obture pas les orifices 17 du siège de soupape bombé 12, et de l'air sous pression peut passer à travers l'alésage 18 de la tige de soupape 11 et à travers l'orifice 19 de l'élément de soupape pour parvenir à chacun des quatre orifices 17 et, de là, dans chacune des cham bres de flottabilité 1, 2, 3 et 4 à travers les conduits 7, 8, 9 et 10.
Lorsque le canoë est suffisamment gonflé, on fait tourner la tige de soupape 11 de manière à exercer une force sur l'élément de soupape 14 et à le déformer en l'appliquant contre le siège de soupape bombé 12. L'élément de soupape 14 prend alors la position dans laquelle il est représenté à la fig. 3 et obture les orifices 17 du corps de soupape qui communiquent avec les chambres de flot tabilité. L'extrémité supérieure de la tige de soupape 11 peut alors être obturée en remet tant en place la rondelle de caoutchouc 20 et le capuchon amovible 21, et l'on peut se rendre compte que de l'air ne peut alors normalement s'échapper d'aucune des chambres de flotta bilité.
Pour dégonfler le canoë, on exécute les opérations inverses. En d'autres termes, on fait tourner la tige de soupape 11 dans le sens opposé pour soulager l'élément de soupape 14 de la pression que la tige de soupape exerçait sur lui et, sous l'action de la pression de l'air contenu dans les chambres de flottabilité 1, 2, 3 et 4 qui communiquent avec le dispositif à soupape à travers leurs conduits flexibles res pectifs 7, 8, 9 et 10, l'élément de soupape 14 est forcé de s'écarter de son siège 12 et de l'air peut s'échapper, de sorte que le canoë se dé gonfle.
Du fait que le canoë décrit comporte quatre chambres de flottabilité ne communiquant pas entre elles, même si une ou deux de ces chambres sont percées ou perdent d'une façon ou d'une autre pour une raison imprévue quel conque, l'air contenu dans toute chambre de flottabilité non endommagée ne peut s'échap- per à travers l'une quelconque des autres chambres ou à travers plusieurs autres cham bres de flottabilité, de sorte que le canoë ne peut se dégonfler complètement sans qu'on le désire.
<B> Canoe </B> Inflatable The present invention relates to an inflatable boat, for example a dinghy, a canoe or a similar canoe. This boat is characterized according to the invention in that it comprises several distinct buoyancy chambers and a valve inflation device common to all these chambers, and in that this device comprises orifices in number corresponding to that of the chambers. and each communicating with one of said chambers, and a single resilient valve element, cooperating with a domed valve seat and arranged so as to be able to simultaneously close all of said ports.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the inflatable boat which is the subject of the invention.
Fig. 1 is a perspective view of said embodiment in the inflated state.
Fig. 2 is a section on 2-2 of FIG 1; and fig. 3 and 4 are axial sections on a larger scale of the valve device of this embodiment in the closed position and in the open position respectively.
The inflatable boat shown is a canoe and includes four separate float chambers, capable of being inflated and not communicating with each other. These chambers are respectively designated by the reference signs 1, 2, 3 and 4 and are arranged in pairs, the chambers of each pair being arranged one above the other. Bedrooms 1 and 2 constitute a pair of starboard bedrooms and bedrooms 3 and 4 constitute a pair of port bedrooms. Chambers 1 and 2 are connected to one another, as can be seen in particular in FIG. 2, because they are formed from a single piece of material, but sealing strips 5 prevent them from communicating with each other.
Similarly, chambers 3 and 4 are made from a single piece of material and are prevented from communicating with each other by further sealing strips 6. Each of chambers 1, 2, 3 and 4 has an inflation port which is connected by a flexible duct, for example by a rubber tube, to a common valve inflation device. The flexible conduits are shown at 7, 8, 9 and 10. The valve device shown in more detail in FIGS. 3 and 4 comprises a valve stem 11 and a domed valve seat formed in a valve body 13.
An annular valve element 14, of resilient material, is interposed between the valve stem 11 and the valve seat 12. The valve body 13 is grooved to receive a sheet of material 15 of the same type as that used to form. the buoyancy chambers and which forms a protective apron against splashing, as shown in FIG. 1. The apron 15 is reinforced where it engages the groove of the valve element by lower and upper reinforcing sheets 16.
The valve body 13 has four orifices 17, only two of which are shown in the sections of FIGS. 3 and 4. Each of these orifices communicates with one of the flexible pipes 7, 8, 9 and 10 and consequently with the one of the buoyancy chambers 1, 2, 3 and 4. The valve stem 11 is drilled axially as indicated at 18, in line with a central opening 19 made in the valve element 14.
The upper end of the bore 18 can be closed off by means of a rubber washer 20 held in position by a removable cap 21 screwed onto the valve stem 11. In order to prevent accidental loss of the cap 21 when the latter is separated from the valve stem, this cap is connected to said stem by means of a flexible clip 22.
The lower buoyancy chambers 2 and 4 are connected to each other by a sheet 23 made of a material similar to that constituting the buoyancy chambers and which forms the bottom of the canoe. This is provided with front 24 and rear 25 poles which extend to below the bottom of the canoe, in order to protect the latter when it is on land. The canoe is provided with a foam rubber seat 26 and a flexible backrest 27 and the buoyancy chambers 1 and 3 are provided with reinforcement bands 28 and 29 which are attached to them and which are intended to prevent the user from 'Damage these chambers by rubbing with a paddle, oar or the like.
Handling ropes 30 are attached to the front and rear of the canoe to help carry it when needed.
When it is desired to inflate the canoe, the removable cap 21 is removed from the valve device, as well as the sealing washer 20 placed on the valve stem, and this stem is then capable of receiving air. under pressure from any suitable source. The valve element 14 is not subjected to any pressure by the valve stem 11, as shown in fig. 4, it does not block the ports 17 of the crowned valve seat 12, and pressurized air can pass through the bore 18 of the valve stem 11 and through the port 19 of the valve member. valve to reach each of the four orifices 17 and, from there, to each of the buoyancy chambers 1, 2, 3 and 4 through the conduits 7, 8, 9 and 10.
When the canoe is sufficiently inflated, the valve stem 11 is rotated so as to exert a force on the valve member 14 and deform it by pressing it against the domed valve seat 12. The valve member 14 then takes the position in which it is shown in FIG. 3 and closes the orifices 17 of the valve body which communicate with the floatability chambers. The upper end of the valve stem 11 can then be sealed by replacing both the rubber washer 20 and the removable cap 21, and it can be seen that air cannot then normally escape. of any of the buoyancy chambers.
To deflate the canoe, perform the reverse operations. In other words, the valve stem 11 is rotated in the opposite direction to relieve the valve element 14 of the pressure that the valve stem exerted on it and, under the action of the air pressure. contained in buoyancy chambers 1, 2, 3 and 4 which communicate with the valve device through their respective flexible conduits 7, 8, 9 and 10, the valve element 14 is forced out of its seat 12 and air can escape, so that the canoe is deflated.
Because the described canoe has four non-communicating buoyancy chambers, even if one or two of these chambers are punctured or somehow lose for some unforeseen reason whatever, the air in any undamaged buoyancy chamber cannot escape through any of the other chambers or through several other buoyancy chambers, so the canoe cannot deflate completely unnecessarily.