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La présente invention a pour objet un poste de gonflage à équilibrage de pression destiné à permettre à volonté, après rac- cordement avec les valves de deux pneumatiques différents d'un même véhicule ou de véhicules différents, et en agissant sur des boutons ou sur des leviers de commande, d'équilibrer la pression entre ces deux pneumatiques, de mesurer ladite pression, de con- tr8ler successivement la pression de chacun,des pneumatiques, de l'augmenter ou de la diminuer.
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A cet effet, le poste de gonflage suivant la présente invention est caractérisé en ce qu'il comporte un bloc de distribu- tion muni d'une première soupape normalement fermée, dont 1'-ouver- ture permet de relier la source d'air comprimé à une chambre 'de- laquelle partent les tuyaux de distribution d'air vers deux pneuma- tiques différents, deux autres soupapes, normalement ouvertes, per- mettant d'interrompre le circuit-.de l'un ou l'autre de ces pneuma- tiques, et une quatrième soupape, normalement fermée,- dont l'ouver- ture met en communication avec l'atmosphère la chambre commune où débouchent les deux tuyaux de distribution d'air vers les deux pneu- matiques différents.
Le poste est complété par un manomètre normalement en -communication avec la chambre où débouchent les tuyaux de distribu- tion d'air vers les deux pneumatiques ; ce manomètre est préférable- ment isolé de cette chambre lorsque celle-ci est mise en communica- tion avec la source d'air comprimé de façon à éviter au manomètre des à-coups de pression nuisibles.
Grâce à cette disposition, on peut à volonté équilibrer la pression entre les deux pneus, gonfler ou dégonfler l'un ou l'autre des deux pneumatiques ou les deux simultanément; vérifier simultanément la pression des deux pneumatiques ou vérifier indi- viduellement la pression de chacun d'eux..
Le poste peut avantageusement être complété par un tube transparent arqué, à concavité vers le haut, visible de l'extérieur, et dans lequel peut rouler une bille, ce tube arqué pouvant par exemple être intercalé dans le circuit de distribution d'un des pneumatiques ; de la sorte, la position qu'occupe la bille dans le tube arqué définit la différence de pression entre les deux pneuma- tiques, que l'usager peut ainsi vérifier lui-même immédiatement.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple un mode de réalisation de la présente invention.
La fig.1 est une vue d'ensemble du poste.
La fig.2 montre schématiquement la structure dudit poste.
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L'appareil représenté comporte un socle 1 surmonté d'un boîtier 2 avec un cadran 3 et un tube arqué 4, en verre, dans lequel peut rouler une bille 5 ; le socle 1 sont montées les manettes de commande 6 et 7 et les tuyaux de distribution 8 et 9 émergent dudit socle.
Le bloc- distributeur 10 comporte des liaisons 11 avec l'alimentation, en air comprimé, 12 avec la manomètre 3, 13 avec l'un des tubes 8 d'alimentation d'un pneumatique, par l'intermédiai- re du tube arqué 4, et 14 avec le tube 9 d'alimentation de l'autre pneumatique..
La chambre 15 dans laquelle débouche l'alimentation 11 en air comprimé est normalement obturée par une soupape 16, compri- mée par le ressort 32 ; cette soupape est soulevée, elle fait communiquer la chambre 15 avec les chambres 17 et 18 en communica- tion permanente dans lesquelles débouchent respectivement les cana- lisations 13 et 14 ; la sortie de ces chambres peut être obturée par des soupapes 19 et 20 que des ressorts 21 et 22 maintiennent normalement en position ouverte..
Les chambres 17 et 18 communiquent également avec une chambre 23 susceptible d'être mise en communication avec l'atmosphè- re par soulèvement de la soupape 24 que le ressort 25 maintient normalement appuyée sur son siège.
Une canalisation 26 fait communiquer entre elles les dif- férentes chambres 17, 18 et 23, ainsi qu'une chambre 27 prolongeant la chambre 15 et séparée de cette dernière par la soupape 16.
Le conduit 12 du manomètre est normalement relié.à cette chambre 27 par un conduit 28 percé dans le poussoir 29. Au moment où une pression est exercée sur ce poussoir 29, en antagonisme avec l'action du ressort 30, l'extrémité inférieure du conduit 28 est obturée par la queue de la soupape 16 et ferme la communication avec le manomètre 3 ; la soupape 16 ne peut être soulevée que'posté- rieurement à ce blocage, et le gonflage peut ensuite avoir lieu.
La commande des soupapes 16 et 24 peut être obtenue au moyen du levier pivotant 7,, et celle des soupapes 19 et 20 au moyen
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du levier pivotant 6.
Le fonctionnement est alors le suivant :
En supposant que les extrémités des tuyaux de distribution 8 et 9 aient été reliées de façon classique aux valves des deux pneumatiques d'un des trains d'un véhicule dont on veut parfaire- le gonflage ou vérifier l'équilibrage, on peut procéder comme suit:
Tout d'abord, si l'on n'opère! aucune action sur les leviers 6 et 7, la position de la bille 5 dans le Cube arqué 4 indique l'existence d'une différence de pression entre les deux pneumatiques en question ; se réalise du reste rapidement puisqu'il y a libre communication entre eux, la bille venant alors dans la position centrale marquée par les repères 31.
Simultanément, l'aiguille du manomètre 3 indique la pres- sion des pneumatiques puisque la canalisation 12 est en liaison à travers le conduit 28 et la canalisation 26 avec les chambres 17 et 18 communiquant avec les pneumatiques vérifiés.
Pour vérifier individuellement chacun des pneumatiques, il suffit de manoeuvrer dans un sens ou dans l'autre le levier 6, pour isoler l'un des pneumatiques du manomètre, l'autre restant en liaison avec lui.
Pour le gonflage ou le dégonflage simultané des deux pneu- matiques, on agit dans un sens ou dans l'autre sur le levier 7, le manomètre étant isolé de l'alimentation d'air sous pression au mo- ment du gonflage, ce qui évite les à-coups qui risqueraient de le détériorer ; si l'on désire gonfler seulement l'un des pneumatiques, il y a lieu d'agir simultanément sur.le levier 6 pour isoler l'autre pneu per fermeture de la soupape correspondante 19 ou 20.
Ce bloc distributeur est avantageusement complété par un dispositif quelconque, non représenté, permettant de bloquer l'une des deux soupapes 19 ou 20 avant de débrancher ou de brancher les tuyaux de distribution 8 et 9, et empêchant de toute manière qu'en cas de débranchement ou de branchement d'un des tuyaux 8 ou 9, le pneumatique correspondant à l'autre tuyau soit en communication avec l'atmosphère et puisse, par conséquent, se dégonfler.
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Il est bien entendu que le mode de réalisation de'l'in- vention qui a été décrit ci-dessus en référence au dessin annexé a été donné à titre purement indicatif et nullement limitatif, et notamment que le bloc distributeur peut être réalisé de manière différente, et qu'au lieu d'être monté dans un poste, tel que celui qui a été décrit et figuré, il peut être réalisé sous toute autre forme et en particulier constituer un élément de petites dimensions facile à transporter près du lieu d'utilisation.
REVENDICATIONS
1.- Poste de gonflage à équilibrage de pression destiné à permettre à volonté, après raccordement avec les valves de deux pneumatiques différents d'un même véhicule ou de véhicules diffé- rents, et, en agissant sur des boutons ou sur des leviers de comman- de, d'équilibrer la pression entre ces deux pneumatiques, de mesurer ladite pression, de contrôler successivement la pression sur chacun des pneumatiques, de l'augmenter ou de la diminuer, caractérisé en ce qu'il comporte un bloc de distribution 10 muni d'une première soupape 16 normalement fermée, dont l'ouverture permet de relier la source d'air comprimé 11 à une chambre 15 de laquelle partent les tuyaux 8 et 9 de distribution d'air vers deux pneumatiques dif- férents, deus autres soupapes 19 et 20 normalement ouvertes,
permet- tant d'interrompre le circuit de l'un ou l'autre de ces pneumatiques et une quatrième soupape 24, normalement fermée, dont l'ouverture met en communication avec l'atmosphère la chambre commune 15 où débouchent les deux tuyaux 9 et 10 de distribution d'air vers les deux pneumatiques différents.
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The present invention relates to a pressure-balanced inflation station intended to allow at will, after connection with the valves of two different tires of the same vehicle or of different vehicles, and by acting on buttons or on control levers, to balance the pressure between these two tires, to measure said pressure, to successively control the pressure of each of the tires, to increase or decrease it.
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To this end, the inflation station according to the present invention is characterized in that it comprises a distribution block provided with a first normally closed valve, the opening of which makes it possible to connect the air source. compressed to a chamber 'from which the air distribution pipes leave to two different pneumatics, two other valves, normally open, making it possible to interrupt the circuit-. of one or the other of these pneumatic, and a fourth valve, normally closed, - the opening of which puts the common chamber into communication with the atmosphere, where the two air distribution pipes open out to the two different tires.
The station is completed by a pressure gauge normally in -communication with the chamber where the air distribution pipes open to the two tires; this pressure gauge is preferably isolated from this chamber when the latter is placed in communication with the source of compressed air so as to avoid harmful pressure surges on the pressure gauge.
Thanks to this arrangement, it is possible at will to balance the pressure between the two tires, to inflate or deflate one or the other of the two tires or both simultaneously; simultaneously check the pressure of both tires or individually check the pressure of each of them.
The station can advantageously be completed by an arched transparent tube, with concavity upwards, visible from the outside, and in which a ball can roll, this arched tube being able for example to be inserted in the distribution circuit of one of the tires. ; in this way, the position occupied by the ball in the arcuate tube defines the pressure difference between the two tires, which the user can thus check himself immediately.
The accompanying drawing shows by way of example an embodiment of the present invention.
Fig. 1 is an overall view of the station.
Fig.2 schematically shows the structure of said station.
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The apparatus shown comprises a base 1 surmounted by a housing 2 with a dial 3 and an arcuate tube 4, made of glass, in which a ball 5 can roll; the base 1 are mounted the control levers 6 and 7 and the distribution pipes 8 and 9 emerge from said base.
The distributor unit 10 has connections 11 with the compressed air supply, 12 with the pressure gauge 3, 13 with one of the tubes 8 for supplying a tire, via the arched tube 4. , and 14 with the tube 9 for feeding the other tire.
The chamber 15 into which the compressed air supply 11 opens is normally closed off by a valve 16, compressed by the spring 32; this valve is raised, it makes the chamber 15 communicate with the chambers 17 and 18 in permanent communication into which the pipes 13 and 14 respectively open; the outlet of these chambers can be closed by valves 19 and 20 which springs 21 and 22 normally maintain in the open position.
The chambers 17 and 18 also communicate with a chamber 23 capable of being placed in communication with the atmosphere by lifting the valve 24 which the spring 25 normally maintains pressed on its seat.
A pipe 26 makes the various chambers 17, 18 and 23 communicate with each other, as well as a chamber 27 extending from the chamber 15 and separated from the latter by the valve 16.
The manometer pipe 12 is normally connected to this chamber 27 by a pipe 28 pierced in the pusher 29. At the moment when pressure is exerted on this pusher 29, in antagonism with the action of the spring 30, the lower end of the conduit 28 is closed by the stem of valve 16 and closes communication with manometer 3; valve 16 can only be lifted after this blockage, and inflation can then take place.
The control of the valves 16 and 24 can be obtained by means of the pivoting lever 7 ,, and that of the valves 19 and 20 by means
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swivel lever 6.
The operation is then as follows:
Assuming that the ends of the distribution pipes 8 and 9 have been connected in a conventional manner to the valves of the two tires of one of the trains of a vehicle which one wishes to perfect the inflation or to check the balancing, one can proceed as follows :
First of all, if one does not operate! no action on levers 6 and 7, the position of the ball 5 in the arched cube 4 indicates the existence of a pressure difference between the two tires in question; is achieved moreover quickly since there is free communication between them, the ball then coming into the central position marked by the marks 31.
Simultaneously, the needle of the pressure gauge 3 indicates the pressure of the tires since the pipe 12 is connected through the pipe 28 and the pipe 26 with the chambers 17 and 18 communicating with the tires checked.
To check each of the tires individually, it suffices to maneuver lever 6 in one direction or the other, to isolate one of the tires from the pressure gauge, the other remaining in contact with it.
For the simultaneous inflation or deflation of the two tires, one acts in one direction or the other on the lever 7, the pressure gauge being isolated from the pressurized air supply at the time of inflation, which avoids jerks that could damage it; if it is desired to inflate only one of the tires, it is necessary to act simultaneously on the lever 6 to isolate the other tire by closing the corresponding valve 19 or 20.
This distributor block is advantageously completed by any device, not shown, making it possible to block one of the two valves 19 or 20 before disconnecting or connecting the distribution pipes 8 and 9, and preventing in any case that in the event of disconnection or connection of one of the pipes 8 or 9, the tire corresponding to the other pipe is in communication with the atmosphere and can, therefore, deflate.
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It is understood that the embodiment of the invention which has been described above with reference to the appended drawing has been given purely as an indication and in no way limiting, and in particular that the distributor unit can be produced in such a manner. different, and that instead of being mounted in a station, such as that which has been described and shown, it can be produced in any other form and in particular constitute an element of small dimensions easy to transport near the place of use.
CLAIMS
1.- Pressure-balanced inflation station intended to allow at will, after connection with the valves of two different tires of the same vehicle or of different vehicles, and, by acting on buttons or on control levers - of balancing the pressure between these two tires, of measuring said pressure, of successively controlling the pressure on each of the tires, of increasing or reducing it, characterized in that it comprises a distribution block 10 provided a first normally closed valve 16, the opening of which makes it possible to connect the compressed air source 11 to a chamber 15 from which the air distribution pipes 8 and 9 leave to two different tires, two other valves 19 and 20 normally open,
allowing the circuit of one or other of these tires to be interrupted and a fourth valve 24, normally closed, the opening of which places the common chamber 15 in communication with the atmosphere, into which the two pipes 9 open and 10 for distributing air to the two different tires.