Appareil porte-carte pour véhicule L'invention concerne un appareil porte- cartes pour véhicule. On connaît des appareils de ce genre qui comprennent une longue ban de sur laquelle ont été reproduites les don nées les plus caractéristiques d'un parcours par routes et chemins intéressants pour le con ducteur du véhicule.
Ces bandes doivent se mouvoir dans un rapport déterminé avec le parcours du véhicule et elles peuvent représen ter simplement les distances d'un lieu à un au tre mais elles peuvent aussi porter des signes conventionnels qui avisent le conducteur des accidents de terrain et autres détails présen tant de l'intérêt.
La bande se déroule d'un tambour ou d'une bobine et s'enroule sur un autre et, pendant le parcours d'une bobine à l'autre, elle passe de vant une fenêtre par laquelle on peut voir à tout moment les détails correspondant au par cours sur la route qu'effectue le véhicule. Les bobines se meuvent en combinaison avec les éléments dépendant de la vitesse du véhicule, tels que les éléments connus d'entrainement des compteurs kilométriques.
Les dispositifs connus présentent cepen dant différents inconvénients dans la pratique. Le mouvement du véhicule est transmis à un jeu d'éngrenages attaquant l'axe de l'une des bobines de la bande, laquelle doit enrouler la bande une fois qu'elle est passée devant la fenêtre.
Depuis l'axe de cette première bobine, se meut au moyen d'une courroie, un tambour intermédiaire sur lequel un autre tambour exerce une pression pour guider la bande et, c'est à partir de ce tambour intermédiaire, au moyen d'une autre courroie, que l'axe de la se conde bobine qui déroule la bande, est mis en mouvement.
En variant le diamètre des bobi nes, lors de l'enroulement ou du déroulement des bandes, les deux courroies sont soumises à de fortes tractions et bien qu'elles puissent glisser, cette compensation n'est pas une ga rantie de parcours sûr de la part de la-bande attendu que, suivant la température et l'état hygroscopique de l'air, les courroies se rac courcissent, s'allongent ou glissent plus ou moins. Le résultat est qu'il n'existe pas de garantie absolue d'uniformité de mouvement.
L'appareil faisant l'objet de la présente in vention a pour but de remédier à ces inconvé- nients.
Il est caractérisé par le fait que la bobine de laquelle se déroule la bande est montée folle tandis que la seconde, sur laquelle s'en roule la bande, est entraînée par un unique élé ment de transmission sans fin à partir. d'un rouleau d'entraînement de la bande situé du côté opposé de la caisse, ce qui évite les ten- sions irrégulières sur la bande nuisant à l'exac titude des indications.
L'élément d'entraînement peut être en for me de ressort hélicoïdal sans fin qui, par son élasticité, s'adapte parfaitement aux différents diamètres d'enroulement et les compense à la perfection.
Le dessin annexé représente, à titre d7exem- ple, une forme d'exécution de l'appareil fai sant l'objet de la présente invention.
Les fig. 1 et 1a représentent, en projection longitudinale et transversale, une bobine mo trice à dents destinées à coïncider avec les per forations pratiquées au bord de la bande sur laquelle est imprimée ou dessinée la carte iti néraire.
Les fig. 2 et 2a correspondent au cas où la bobine motrice porte des pointes (ou dents) pour entraîner la bande. La fig. 3 montre une vue de face de l'ap pareil fermé.
La fig. 4 est une vue latérale du côté où se fixent les portes lorsqu'il est fermé.
La fig. 5 donne les détails de la vue de l'intérieur lorsque le couvercle est ouvert.
La fig. 6 est la projection en plan vue de la partie supérieure de l'appareil.
L'appareil représenté comprend un socle 1, fermé par le couvercle 2, qui s'assujettit au moyen du ressort 3, et par le boîtier 4 dont le couvercle 5 est fermé de manière analogue par le ressort 6.
Dans le boîtier 4, est logé le cylindre mo teur 7, (fig: 5 et 6), dont la partie moletée exerce une traction sur la bande 8, sur la quelle est tracé l'itinéraire, la'bande étant com primée par les cylindres de caoutchouc 9, montés pour tourner entre les fourches 10 qui, à leur tour, peuvent tourner sur l'axe 11 dont les extrémités sont logées dans le fond 12 et la partie supérieure 13 du boîtier 4. Ces four ches sont solidaires du ressort 14 qui, lors qu'on ferme le couvercle 5, presse les cylin dres 9 contre la bande et celle-ci contre le cy lindre moteur 7.
Au début, la bande 8 qui s'enroule sur la bobine 15, passe devant les cylindres 16 et 17 qui la maintiennent près de la fenêtre et la mènent au cylindre moteur 7 et à la bobine 18 qui la recueille.
Le support 19 de la bobine 7 se prolonge jusqu'à l'autre côté de la partie inférieure 12 du boîtier, pour se joindre à l'axe 20, solidaire de la roue dentée 21 et de la poulie 22.
Sur la poulie 22 qui de cette manière tourne avec le cylindre 7, et sur la poulie 23 qui se meut avec la bobine 18, est monté com me élément de transmission le ressort hélicoï dal sans fin 24 qui, par son élasticité permet le glissement nécessaire, attendu qu'en cas de traction il s'allonge et perd des spires tandis que dans le cas opposé les spires sont plus près les unes des autres et fournissent cons tamment la compensation.
Ladite compensa tion intervient au sommet des poulies, spire par spire, sans que ledit élément de transmission sans fin ait à glisser sur toute la circonférence ainsi que cela se produit jusqu'à maintenant avec toutes les catégories de transmissions glis santes.
En outre, le diamètre de la poulie 23 peut être un peu moindre que celui de la poulie 22, cette forme permettant d'obtenir une vitesse angulaire un peu plus grande sur la poulie 18 que sur le cylindre 7 ; de cette manière on ar rive à ce que dès l'origine la bande 8 s'en roule sous tension sur sa bobine 18.
La roue 21, solidaire de l'axe 20, engrène avec le pignon 25 qui, à son tour, tourne avec la roue dentée 26, mue par le pignon 27 rece vant de l'intérieur de la caisse 47, son mouve ment par un câble pénétrant dans le dispositif par l'ouverture 28, et est réuni à un compte- kilomètres ou à la transmission ainsi qu'il a été dit.
Pendant que la voiture se déplace, ledit câ ble fait tourner, dans le sens respectif indiqué par les flèches, les engrenages 27, 26, 25 et 21 et, pour cela, d'une part, fait que la bande est entraînée par le cylindre 7 par l'action de la pression causée par les éléments 9, 10 et 14 et, d'autre part, que la poulie 22 au moyen du ressort 24, fait tourner la poulie 23<I>et,</I> par elle, la bobine 18, qui, par la plus grande vi- tesse à laquelle elle se meut, tire la bande de manière continue.
A côté de l'entrée 28 du câble du compte- kilomètres, il s'en trouve un autre 33 pour le tube 34 (fig. 6) qui loge les conducteurs de courant 35 de la lampe 36 qui éclaire la ban de 8 sur laquelle est tracée la carte itinéraire.
Le couvercle 5 présente une fenêtre fer mée par une feuille de matière transparente 37 sur laquelle se déplace un index 38, monté perpendiculairement sur la pièce 39, unie, à son tour, au tirant sans fin 40, tournant sur les poulies 41 et 42 et tendu au moyen du res sort 43 ; parmi ces poulies, 42 peut être tour née de l'extérieur, au moyen du bouton strié 44 pour ajuster la position dudit index.
Le cylindre moteur qui assure le passage de la bande venant de la bobine 15 sur la quelle elle est enroulée au début, à la bobine 18 qui la recueille, au lieu d'avoir la surface moletée indiquée à la fig. 5 et d'entraîner la dite bande par l'action des cylindres 9 qui la serrent lorsqu'on ferme le couvercle 5, peut en traîner une roue dentée 45 (fig. 1) ou diffé- rents pignons 46 qui effectuent cet entraine- ment ainsi qu'il a été indiqué antérieurement.
Card holder apparatus for vehicle The invention relates to a card holder apparatus for a vehicle. Devices of this type are known which include a long strip on which the most characteristic data of a route by roads and paths of interest to the driver of the vehicle have been reproduced.
These bands must move in a determined relationship with the route of the vehicle and they can simply represent the distances from one place to another, but they can also bear conventional signs which warn the driver of road accidents and other details present. so much of interest.
The tape unwinds from one drum or reel and winds onto another and, as it travels from reel to reel, passes past a window through which details can be seen at any time. corresponding to the course on the road made by the vehicle. The coils move in combination with the elements depending on the speed of the vehicle, such as the known elements for driving odometers.
The known devices however have various drawbacks in practice. The movement of the vehicle is transmitted to a set of gears attacking the axis of one of the reels of the tape, which must wind the tape once it has passed the window.
From the axis of this first reel, moves by means of a belt, an intermediate drum on which another drum exerts a pressure to guide the band and, it is from this intermediate drum, by means of a another belt, other than the axis of the second reel which unwinds the tape, is set in motion.
By varying the diameter of the coils, when winding or unwinding the bands, the two belts are subjected to strong traction and although they may slip, this compensation is not a guarantee of safe travel of the belt. part of the band expected that, depending on the temperature and the hygroscopic state of the air, the belts shorten, lengthen or slip more or less. The result is that there is no absolute guarantee of uniformity of movement.
The object of the apparatus which is the subject of the present invention aims to remedy these drawbacks.
It is characterized by the fact that the reel from which the tape unwinds is mounted crazy while the second, on which the tape is rolled, is driven by a single endless transmission element from. a tape drive roller located on the opposite side of the body, which avoids irregular tension on the tape interfering with the accuracy of the indications.
The drive element can be in the form of an endless coil spring which, due to its elasticity, adapts perfectly to different winding diameters and compensates them perfectly.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the apparatus forming the object of the present invention.
Figs. 1 and 1a show, in longitudinal and transverse projection, a driving reel with teeth intended to coincide with the perforations made at the edge of the strip on which the route map is printed or drawn.
Figs. 2 and 2a correspond to the case where the driving reel carries points (or teeth) for driving the strip. Fig. 3 shows a front view of the closed device.
Fig. 4 is a side view of the side where the doors attach when closed.
Fig. 5 gives the details of the interior view when the cover is open.
Fig. 6 is the plan projection seen from the top of the apparatus.
The apparatus shown comprises a base 1, closed by the cover 2, which is secured by means of the spring 3, and by the housing 4, the cover 5 of which is closed in a similar manner by the spring 6.
In the housing 4, is housed the motor cylinder 7, (fig: 5 and 6), the knurled part of which exerts a traction on the strip 8, on which the route is traced, the strip being compressed by the rubber cylinders 9, mounted to rotate between the forks 10 which, in turn, can rotate on the axle 11, the ends of which are housed in the bottom 12 and the upper part 13 of the housing 4. These forks are integral with the spring 14 which, when the cover 5 is closed, presses the cylinders 9 against the belt and the latter against the engine cylinder 7.
At the beginning, the strip 8 which winds on the reel 15, passes in front of the cylinders 16 and 17 which hold it near the window and lead it to the motor cylinder 7 and to the reel 18 which collects it.
The support 19 of the spool 7 extends to the other side of the lower part 12 of the housing, to join the axis 20, integral with the toothed wheel 21 and the pulley 22.
On the pulley 22 which in this way turns with the cylinder 7, and on the pulley 23 which moves with the spool 18, is mounted as a transmission element the endless helical spring 24 which, by its elasticity allows the necessary sliding , whereas in the event of traction it lengthens and loses turns while in the opposite case the turns are closer to each other and constantly provide compensation.
Said compensation takes place at the top of the pulleys, turn by turn, without said endless transmission element having to slip over the entire circumference, as has been the case until now with all categories of sliding transmissions.
In addition, the diameter of the pulley 23 may be a little less than that of the pulley 22, this shape making it possible to obtain a slightly greater angular speed on the pulley 18 than on the cylinder 7; in this way it is possible that from the outset the strip 8 is rolled under tension on its spool 18.
The wheel 21, integral with the axle 20, meshes with the pinion 25 which, in turn, rotates with the toothed wheel 26, moved by the pinion 27 receiving from the inside of the body 47, its movement by a cable entering the device through opening 28, and is joined to a kilometer counter or to the transmission as has been said.
While the car is moving, said cable rotates, in the respective direction indicated by the arrows, the gears 27, 26, 25 and 21 and, for this, on the one hand, causes the belt to be driven by the cylinder 7 by the action of the pressure caused by the elements 9, 10 and 14 and, on the other hand, that the pulley 22 by means of the spring 24, turns the pulley 23 <I> and, </I> by it , the reel 18, which, by the greatest speed at which it moves, draws the tape continuously.
Next to the entry 28 of the kilometer-counter cable, there is another 33 for the tube 34 (fig. 6) which houses the current conductors 35 of the lamp 36 which lights up the 8 bar on which the route map is drawn.
The cover 5 has an iron window made by a sheet of transparent material 37 on which an index 38 moves, mounted perpendicularly on the part 39, united, in turn, to the endless tie rod 40, rotating on the pulleys 41 and 42 and stretched by means of res sort 43; among these pulleys, 42 can be turned from the outside, by means of the ridged button 44 to adjust the position of said index.
The motor cylinder which ensures the passage of the strip coming from the reel 15 on which it is wound at the beginning, to the reel 18 which collects it, instead of having the knurled surface indicated in FIG. 5 and to drive the said strip by the action of the cylinders 9 which tighten it when the cover 5 is closed, a toothed wheel 45 (fig. 1) or various pinions 46 can be dragged from it, which effect this drive. as previously indicated.