CH322854A - Appareil porte-carte pour véhicule - Google Patents

Description

      Appareil        porte-carte    pour     véhicule            L'invention        concerne    un appareil     porte-          cartes    pour véhicule. On connaît des appareils  de ce genre qui     comprennent    une longue ban  de sur laquelle ont été reproduites les don  nées les plus     caractéristiques    d'un parcours  par routes et chemins intéressants pour le con  ducteur du véhicule.

   Ces bandes doivent se  mouvoir dans un rapport déterminé avec le  parcours du véhicule et elles peuvent représen  ter simplement les distances d'un     lieu    à un au  tre mais elles peuvent aussi     porter    des signes       conventionnels    qui avisent le conducteur des  accidents de terrain et autres détails présen  tant de     l'intérêt.     



  La bande se déroule d'un tambour ou d'une  bobine et     s'enroule    sur un autre et, pendant le  parcours d'une bobine à l'autre, elle passe de  vant une fenêtre par laquelle on peut voir à  tout moment les     détails    correspondant au par  cours sur la route qu'effectue le véhicule. Les  bobines se meuvent en combinaison avec les  éléments dépendant de la vitesse du véhicule,  tels que les éléments connus     d'entrainement    des  compteurs     kilométriques.     



  Les dispositifs connus présentent cepen  dant différents inconvénients dans la pratique.  Le mouvement du véhicule est transmis à un  jeu     d'éngrenages    attaquant l'axe de l'une des  bobines de la bande, laquelle doit     enrouler       la bande une fois qu'elle est passée devant la  fenêtre.  



  Depuis l'axe de cette première bobine,  se meut au moyen d'une courroie, un tambour       intermédiaire    sur lequel un autre tambour  exerce une pression pour guider la bande et,  c'est à partir de ce tambour     intermédiaire,    au  moyen d'une autre courroie, que l'axe de la se  conde bobine qui déroule la bande, est mis en  mouvement.

   En variant le diamètre des bobi  nes, lors de l'enroulement ou du déroulement  des bandes, les deux courroies sont soumises  à de fortes tractions et bien qu'elles     puissent     glisser, cette compensation n'est pas une ga  rantie de parcours sûr de la part de la-bande  attendu que, suivant la température et l'état  hygroscopique de     l'air,    les courroies se rac  courcissent,     s'allongent    ou     glissent    plus ou  moins. Le résultat est qu'il n'existe pas de  garantie absolue     d'uniformité    de mouvement.  



  L'appareil faisant l'objet de la présente in  vention a pour but de remédier à ces     inconvé-          nients.     



       Il    est caractérisé par le fait que la     bobine     de laquelle se déroule la bande est montée  folle tandis que la seconde, sur laquelle s'en  roule la     bande,    est     entraînée    par un unique élé  ment de     transmission        sans    fin à partir. d'un  rouleau d'entraînement de la bande situé du  côté opposé de la caisse, ce qui évite les ten-           sions    irrégulières sur la bande nuisant à l'exac  titude des     indications.     



  L'élément     d'entraînement    peut être en for  me de     ressort    hélicoïdal     sans        fin    qui, par son  élasticité, s'adapte parfaitement aux     différents     diamètres d'enroulement et les compense à la  perfection.  



  Le dessin annexé représente, à titre     d7exem-          ple,    une forme     d'exécution    de l'appareil fai  sant l'objet de la présente     invention.     



  Les     fig.    1 et 1a représentent, en projection       longitudinale    et transversale, une bobine mo  trice à dents     destinées    à     coïncider    avec les per  forations pratiquées au bord de la     bande    sur  laquelle est     imprimée    ou     dessinée    la carte iti  néraire.  



  Les     fig.    2 et 2a correspondent au cas où la  bobine motrice porte des pointes (ou dents)  pour     entraîner    la bande.    La     fig.    3 montre une vue de face de l'ap  pareil fermé.  



  La     fig.    4 est une vue latérale du côté où  se     fixent    les portes lorsqu'il est fermé.  



  La     fig.    5 donne les détails de la vue de  l'intérieur lorsque le couvercle est ouvert.  



  La     fig.    6 est la     projection    en plan vue de  la partie supérieure de l'appareil.  



  L'appareil représenté comprend un socle 1,       fermé    par le couvercle 2, qui s'assujettit au  moyen du ressort 3, et par le boîtier 4 dont le  couvercle 5 est fermé de manière analogue  par le ressort 6.  



  Dans le boîtier 4, est logé le     cylindre    mo  teur 7,     (fig:    5 et 6), dont la partie moletée  exerce une traction sur la bande 8, sur la  quelle est tracé     l'itinéraire,        la'bande    étant com  primée par les     cylindres    de caoutchouc 9,  montés pour     tourner    entre les fourches 10 qui,  à leur tour, peuvent tourner sur l'axe 11 dont  les     extrémités    sont logées dans le fond 12 et la  partie supérieure 13 du boîtier 4. Ces four  ches sont solidaires du ressort 14 qui, lors  qu'on ferme le couvercle 5, presse les cylin  dres 9 contre la bande et celle-ci contre le cy  lindre moteur 7.

      Au début, la     bande    8 qui s'enroule sur la  bobine 15, passe     devant    les     cylindres    16 et 17  qui la     maintiennent    près de la fenêtre et la  mènent au cylindre moteur 7 et à la bobine 18  qui la recueille.  



  Le support 19 de la bobine 7 se prolonge  jusqu'à l'autre côté de la partie inférieure 12  du boîtier, pour se joindre à l'axe 20,     solidaire     de la roue dentée 21 et de la     poulie    22.  



  Sur la poulie 22 qui de cette manière  tourne avec le     cylindre    7, et sur la poulie 23  qui se meut avec la bobine 18, est monté com  me élément de     transmission    le ressort hélicoï  dal sans fin 24 qui, par son élasticité permet le  glissement nécessaire, attendu qu'en cas de  traction il s'allonge et perd des     spires    tandis  que dans le cas opposé les spires sont plus  près les unes des autres et     fournissent    cons  tamment la compensation.

   Ladite compensa  tion intervient au sommet des     poulies,    spire par  spire, sans que ledit élément de     transmission          sans    fin ait à glisser sur toute la circonférence  ainsi que cela se produit jusqu'à maintenant  avec toutes les catégories de     transmissions    glis  santes.

   En outre, le diamètre de la poulie 23  peut être un peu moindre que celui de la poulie  22, cette     forme    permettant d'obtenir une vitesse       angulaire    un peu plus     grande    sur la     poulie    18  que sur le     cylindre    7 ; de cette manière on ar  rive à ce que dès     l'origine    la bande 8 s'en  roule sous tension sur sa bobine 18.  



  La roue 21, solidaire de l'axe 20, engrène  avec le pignon 25 qui, à son tour, tourne avec  la roue dentée 26, mue par le pignon 27 rece  vant de l'intérieur de la caisse 47, son mouve  ment par un câble     pénétrant    dans le dispositif       par    l'ouverture 28, et est réuni à un     compte-          kilomètres    ou à la     transmission    ainsi qu'il a été  dit.  



  Pendant que la voiture se déplace, ledit câ  ble fait     tourner,    dans le sens respectif indiqué  par les flèches, les engrenages 27, 26, 25 et 21  et, pour cela, d'une part, fait que la     bande     est entraînée par le cylindre 7     par    l'action de  la pression causée par les éléments 9, 10 et 14  et, d'autre part, que la poulie 22 au moyen du  ressort 24, fait tourner la     poulie    23<I>et,</I> par  elle, la bobine 18, qui, par la plus grande vi-           tesse    à laquelle elle se meut, tire la bande de       manière    continue.  



  A côté de l'entrée 28 du câble du     compte-          kilomètres,        il    s'en trouve un autre 33 pour le  tube 34     (fig.    6) qui loge les conducteurs de  courant 35 de la lampe 36 qui éclaire la ban  de 8 sur laquelle est tracée la carte itinéraire.  



  Le couvercle 5 présente une     fenêtre    fer  mée par une     feuille    de matière transparente  37 sur laquelle se déplace un index 38, monté       perpendiculairement    sur la     pièce    39, unie, à  son tour, au     tirant    sans fin 40,     tournant    sur  les poulies 41 et 42 et tendu au moyen du res  sort 43 ; parmi ces poulies, 42 peut     être    tour  née de l'extérieur, au moyen du bouton strié  44 pour ajuster la position dudit index.  



  Le     cylindre    moteur qui assure le passage  de la bande venant de la bobine 15 sur la  quelle elle est enroulée au début, à la bobine  18 qui la recueille, au lieu     d'avoir    la surface  moletée indiquée à la     fig.    5 et     d'entraîner    la  dite bande par l'action des cylindres 9 qui la  serrent lorsqu'on ferme le couvercle 5, peut en  traîner une roue dentée 45     (fig.    1) ou     diffé-          rents    pignons 46 qui effectuent     cet        entraine-          ment    ainsi qu'il a été indiqué antérieurement.

Claims (1)

1. REVENDICATION Appareil porte-cartes pour véhicule assu rant le déroulement de la carte correspondant au parcours d'un véhicule et comprenant une bande qui se déroule d'une bobine et s'enroule sur une autre avec une vitesse en rapport avec la vitesse du véhicule, ladite bande passant, pendant ce parcours, devant une fenêtre à la vue du conducteur du véhicule, appareil carac térisé par le fait que la bobine de laquelle se déroule la bande est montée folle tandis que la seconde, sur laquelle s'enroule la bande,

   est entraînée par un unique élément de transmis sion sans fin à partir d'un rouleau d'entraîne- ment de la bande situé du côté opposé de la caisse, ce qui évite les tensions irrégulières sur la bande nuisant à l'exactitude des indica tions. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Appareil selon la revendication, carac térisé par le fait que le rouleau d'entraînement de bande présente une surface non lisse pour obtenir une meilleure adhérence de la bande qui est appliquée contre lui par au moins un autre rouleau à l'aide d'un ressort actionné par le mouvement de fermeture du couvercle de l'appareil. 2.

   Appareil selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que les bobines et le rouleau d'entraînement sont montés verticalement dans une caisse plus haute et plus large que profonde dont le fond repose sur une seconde caisse plane contenant les organes de réduction de vitesse et l'entrée du câble de connexion avec le mécanisme de vitesse de la voiture, chacune des deux caisses superposées ayant sa porte sur la partie an térieure. 3. .

   Appareil selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'axe du cylindre d'entraînement est entraîné par des engrenages de transmission constante tandis que l'axe de la bobine enrou lant la bande est actionné depuis l'axe du rou leau d'entraînement par une poulie et une trans mission élastique sous forme d'un ressort héli coïdal sans fin tandis que la bobine folle qui déroule la bande se meut uniquement par la traction exercée par la bande, de telle façon que la vitesse de la bande passant devant la fenêtre soit toujours égale à la vitesse linéaire de la circonférence du rouleau tracteur et indé pendante des vitesses variables des circonféren ces des bobines.