Dispositif de commande au guidon de véhicules On a fréquemment utilisé jusqu'à présent sur les cyclomoteurs, vélomoteurs, motocyclet tes et scooters, des guidons comportant une poignée tournante commandant, par exemple, le changement de vitesses par l'intermédiaire de dispositifs tels que rampe hélicoïdale et cur seur, pignon et crémaillère, couple conique, ou encore câbles s'enroulant autour d'une poulie.
Ces dispositifs, dont certains sont d'une réalisation assez compliquée, ont tous en com mun l'inconvénient de surajouter aux jeux nor maux de la commande de vitesse un jeu propre à la commande par poignée tournante.
On connaît aussi des commandes de frein ou de changement de vitesses rigides, compor tant des tringles articulées entre elles par l'in termédiaire de dispositifs tels que rotules, cha pes ou genouillères, et dont la réalisation est lourde et extrêmement onéreuse, surtout si les inflexions ou changement de direction sont nombreux.
La présente invention a pour objet un dis positif de commande au guidon de véhicules, comprenant un élément rigide adapté au gui don, et un élément souple relié à l'organe com mandé, de construction légère, de montage fa cile, d'exécution peu coûteuse, et se prêtant, d'autre part, à toutes les inflexions nécessaires entre le guidon et la boîte de vitesses, par exem ple, sans créer aucun jeu. Ce dispositif est caracterisé par une articu lation à rotule, reliant lesdits éléments entre eux, montée sur un support au niveau du guidon.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de la pré sente invention.
La fig. 1 en est une vue partielle, en plan et partiellement en coupe axiale, représentant l'élément rigide monté dans une branche de guidon. La fig. 2 en est une vue partielle en coupe, représentant le support de l'articulation à ro tule. La fig. 3 en est une vue partielle en coupe, représentant l'articulation à rotule montée sur ce support.
Le tube 1 du guidon, rectiligne sur la ma jeure partie de sa longueur, porte la poignée 2 montée sur le manchon tournant 3. Le bou chon 4 solidaire du manchon 3 est calé, par l'intermédiaire de la clavette 5, sur la tige tour nante 6, guidée à son autre extrémité dans la douille 7 qui traverse la paroi du guidon:, et y est fixée de toute manière appropriée, par exemple par brasure. La tige tournante 6, dont l'axe est désigné par x-y, se termine en un levier coudé 8 portant une rotule 9, laquelle s'ajuste dans la boîte à rotule 10 représentée dans la fig. 3.
La pièce de potence 11 du guidon porte un oéilleton 12 convenablement orienté et for mant deux sièges sphériques 13 et 14, comme la fig. 2 le montre clairement.
La boîte à rotule 10 se prolonge par une queue cylindrique 15 engagée à frottement doux dans un manchon 16 fileté, lequel forme à son extrémité inférieure la butée de gaine 17 pour un câble souple 18 du genre Bowden, aboutissant à l'organe à commander, par exemple la fourchette d'une boîte de vitesses. Le manchon 16 passe librement dans l'ouver ture 19 de l'#illeton 12.
Il s'articule sur celui- ci par l'intermédiaire de deux bagues 20, 21 à cuvette sphérique, qui portent sur les sièges 13, 14 correspondants de l'oeilleton 12. Le câ ble 18 est convenablement fixé à l'intérieur de la queue cylindrique 15 axialement mobile dans le manchon 16.
L'objet de l'articulation à rotule réalisée comme ci-dessus décrit est de permettre la libre oscillation de l'ensemble de jonction 10-17 au tour du point O comme centre, de façon qu'il puisse de lui-même s'orienter quand. la tige 6 est mise en rotation, la rotule 9 étant suscepti ble alors d'occuper les positions extrêmes et intermédiaires schématiquement indiquées par <I>a, b,</I> c, par exemple, dans les fig. 2 et 3, autour de l'axe x-y pris comme centre. Tout risque de coincement ou de durcissement dé la trans mission est ainsi évité.
On réalisera que le dispositif ci-dessus dé crit ne présente cependant aucun jeu, l'ajus tage des rotules 9 et 13, 14 pouvant être très précis et facilement réglable. D'autre part, la portion du dispositif qui part de l'oeilleton 12 pour aboutir à l'organe commandé restant sou ple, est susceptible de s'infléchir à la demande, sans aucune difficulté.
Le dispositif décrit permet en même temps un réglage facile de la transmission souple, en agissant dans le même sens sur les deux bagues 24 et 21 pour faire monter ou descendre le manchon 16 et, par conséquent, la butée de gaine 17 par rapport à la queue 15 à laquelle est fixé le câble 18.
Control device on the handlebars of vehicles It has heretofore been frequently used on mopeds, mopeds, motorcycles and scooters, handlebars comprising a rotating handle controlling, for example, the change of gears by means of devices such as a ramp. helical and cur sor, pinion and rack, conical couple, or cables wrapped around a pulley.
These devices, some of which are quite complicated to make, all have the drawback of adding to the normal sets of the speed control a play specific to the control by rotating handle.
Rigid brake or gearshift controls are also known, comprising rods articulated together by means of devices such as ball joints, chaps or knee pads, and whose construction is heavy and extremely expensive, especially if the inflections or change of direction are numerous.
The present invention relates to a control device for the handlebars of vehicles, comprising a rigid element adapted to the gui don, and a flexible element connected to the controlled member, of light construction, of easy assembly, of poor execution. expensive, and on the other hand, lending itself to all the necessary inflections between the handlebars and the gearbox, for example, without creating any play. This device is characterized by a ball joint, connecting said elements together , mounted on a support at the handlebar.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the present invention.
Fig. 1 is a partial view thereof, in plan and partially in axial section, showing the rigid element mounted in a handlebar branch. Fig. 2 is a partial sectional view thereof, showing the support of the roller joint. Fig. 3 is a partial sectional view thereof, showing the ball joint mounted on this support.
The handlebar tube 1, rectilinear over most of its length, carries the handle 2 mounted on the rotating sleeve 3. The plug 4 integral with the sleeve 3 is wedged, by means of the key 5, on the rod nante tower 6, guided at its other end in the socket 7 which passes through the wall of the handlebars :, and is fixed therein in any suitable manner, for example by soldering. The rotating rod 6, the axis of which is designated by x-y, terminates in an angled lever 8 carrying a ball 9, which fits into the ball box 10 shown in FIG. 3.
The stem piece 11 of the handlebar carries an eyecup 12 suitably oriented and forming two spherical seats 13 and 14, as in FIG. 2 shows this clearly.
The ball joint 10 is extended by a cylindrical shank 15 engaged with gentle friction in a threaded sleeve 16, which forms at its lower end the sheath stop 17 for a flexible cable 18 of the Bowden type, leading to the member to be controlled, for example the fork of a gearbox. The sleeve 16 passes freely through the opening 19 of the eyelet 12.
It is articulated on the latter by means of two rings 20, 21 with a spherical cup, which bear on the corresponding seats 13, 14 of the eyecup 12. The cable 18 is suitably fixed inside the cylindrical shank 15 axially movable in sleeve 16.
The object of the ball joint made as described above is to allow the free oscillation of the joint assembly 10-17 around the point O as the center, so that it can of itself be s' guide when. the rod 6 is rotated, the ball joint 9 then being liable to occupy the extreme and intermediate positions schematically indicated by <I> a, b, </I> c, for example, in FIGS. 2 and 3, around the x-y axis taken as the center. Any risk of jamming or hardening of the transmission is thus avoided.
It will be realized that the device described above does not, however, exhibit any play, the adjustment of the ball joints 9 and 13, 14 being able to be very precise and easily adjustable. On the other hand, the portion of the device which starts from the eyelet 12 to end in the controlled member remaining flexible, is capable of bending on demand, without any difficulty.
The device described allows at the same time easy adjustment of the flexible transmission, by acting in the same direction on the two rings 24 and 21 to raise or lower the sleeve 16 and, consequently, the sheath stop 17 relative to the tail 15 to which the cable 18 is attached.