CH324822A - Appareil de manutention à chevalets pour le soulèvement et le transport de matériaux, notamment pour travaux de maçonnerie - Google Patents

Description

  Appareil de     manutention    à chevalets pour le soulèvement et le transport de matériaux,       notamment    pour travaux de     maçonnerie       Dans les appareils de     manutention    connus,  un chariot,     muni    d'un palan actionné à la main  ou électriquement, se     déplace,    par exemple au  moyen de roues, sur un monorail supporté par  des chevalets, le moyen     d'actionnemvnt    du cha  riot étant monté     directement    sur ledit chariot.

      On connaît également des appareils de ma  nutention du type     blondin    dans lesquels     lie    char  gement,     déplacé        au.    moyen d'un moteur fixé à  l'une des extrémités de l'appareil, est suspendu.  à un chariot susceptible de glisser sur un mono  rail constitué par une corde ou par une barre  de fer profilée.

      La     présente    invention, qui est une combi  naison de ces deux genres de dispositifs, a pour  objet un appareil de     manutention    à chevalets  pour le soulèvement et le     transport    de maté  riaux, notamment pour travaux de maçonnerie,  caractérisé par     1!e    fait     qu'i    comporte, porté  par au moins     dieux    chevalets, un     monorail    le  long duquel se déplace un chariot     pourvu    d'un  dispositif de blocage     muni        d'un    levier de com  mande,

   ledit chariot     comprenant    au moins deux  poulies à gorge sur     lesquelles    se déroule     un     câble de suspension du chargement, amarré à  l'une des extrémités du monorail et s'enroulant  à son extrémité libre sur un     tambour    de treuil  actionné     mécaniquement    et placé à poste fixe,

    ledit câble soutenant entre les     poulies    à gorge    du     chariot    au     moins    une     poulie    à gorge     inter-          médiaire    à la chapé     de        laquelle    est suspendu  le chargement, tous     ces    organes étant     agencés     pour qu'en     manoeuvrant    le chariot au moyen  du levier de     commande,    le chargement, demeu  rant à     une    hauteur constante par rapport au  sol., est déplacé le long du monorail et que,

   le  chariot ayant été arrêté à pied     d'#uvre    au  moyen du     dispositif    de blocage, le     treuil    est  actionné pour dérouler le     câble,    ce quia pour       effet    d'abaisser la     poulie        intermédiaire    avec le  chargement.    Le dessin     annexé        représente,    à titre d'exem  ple, une forme d'exécution de l'appareil -et trois       variantes    d'un     dispositif    de     manoeuvre    du câble,  pour le - soulèvement du     chargement.     



  La     fig.    1 est une vue en     perspective    de cette  forme d'exécution.  



  Les     fig.    2 ' et 3, à     plus    grande     échelle,    re  présentent un. chariot, dont la     fig.    2 est une  vue longitudinale en élévation, et la     fig.    3 une  vue latérale.  



  Les     fig.    4 à 6, à la même échelle que la       fig.    1, représentent des variantes en perspec  tive; dont la     fig.    4 est une vue semblable à la       fig.    1, et les     fig.    5 et 6 des vues partielles d'un  chevalet sur lequel est     fixé    le dispositif dé ma  noeuvre du câble.

        Dans la forme d'exécution     représentée,    l'ap  pareil de     manutention        comporte        une    paire de  chevalets 1 et 2     (fig.    1 à 3), placés parallèle  ment l'un à l'autre, destinés à supporter un  monorail 3 dont les extrémités 4 et 5 se pro  longent     respectivement    en avant et en     arrière     des     chevalets    1 et 2.

   Ce monorail 3 constitue  l'élément rigide de soutien et de transport du       chargement.       L'extrémité 5 du monorail 3     est    obturée  par une     plaquette    6 à     laquelle    est fixée la tête  7 d'un câble 8, tendu sous ledit monorail et  parallèlement à celui-ci, ledit câble servant à  soulever le chargement à transporter, par  exemple un seau 9.  



  Le câble 8 se déroule sur     les    poulies à  gorge 10 et<B>11</B> d'un chariot 12, mobile le long  du monorail 3     (fig.    "2 et 3),     constitué    par un  fer profilé de section rectangulaire, dont la  paroi     inférieure    est     munie    d'une fente     longitur          dinale    13 sur toute sa     longueur.    Le     chariot    12  comporte une     paire    de chapes, placées dans  le prolongement l'une de l'autre, dont les flas  ques 14 et 15 forment les paliers dans lesquels  tournent les axes des deux     poulies    10 et 11  respectivement.

   Les     parties    supérieures des  flasques 14 et 15 traversent la fente 13 et sup  portent, à l'intérieur du monorail, les axes de  rouleaux 16 et 17 prenant appui sur la     surface     interne de la paroi     inférieure    du monorail 3,       servant    de     chemin    de     roulement    au chariot 12.    Entre les poulies 10 et 11 du chariot, le  câble 8 supporte une poulie à gorge intermé  diaire 18 dont l'axe tourne dans une chape 19  à laquelle est suspendu le seau 9.

   A     partir    de  la poulie 10     (fig.    1), le câble 8     continue    à Lon  ger le monorail 3     pour    s'enrouler sur une pou  lie de renvoi 20 dont la chape est fixée à l'ex  trémité 4 du monorail.

   Le câble longe ensuite  la paroi supérieure du monorail pour s'enrouler  sur des poulies de renvoi 21 et 22 dont les  chapes     sont    fixées sur le chevalet 1, pour     fina-          lement    s'enrouler sur un     tambour    de treuil 23,       actionné    par un moteur 24, par     exemple    élec  trique ou à combustion     interne,    le tambour et    le treuil étant fixés à l'un des montants du che  valet 1.  



  Le mouvement de     translation    du chariot 12  le long de son chemin de roulement, constitué  par le monorail 3, s'effectue     manuellement.    A  cet effet, les     flasques    14 et 15     (fig.    2 et 3) sont  reliés entre eux à     leur    partie     inférieure    par une  barre de liaison au     milieu    de     laquelle    est fixé  l'axe     d'oscillation    25 d'un levier de commande  26, servant également au blocage du chariot en  un point quelconque de sa course.

      Le dispositif de blocage du chariot     est    cons  titué par un étrier mobile 27, en forme de U,  dont les deux branches verticales 28 et 29 .sont  reliées à leur partie supérieure par     une        traverse     30 à laquelle est fixée une     semelle    31 de frei  nage,     constituée,        par    exemple, par     une    bande  de       Ferodo      (marque déposée).

   Un ressort  de rappel 32, fixé à l'une de ses extrémités au  chariot 12 et à l'autre extrémité à une entre  toise 33 de l'étrier 27, ramène constamment  ledit étrier vers le     haut    pour     maintenir    la se  melle 31 appliquée contre la paroi inférieure  du monorail 3.

   En outre, le     levier    de com  mande 26,     oscillant    sur son axe 25, se termine  à sa partie supérieure par une barre     transver-          sale    dont chacune des extrémités 34, 35,     dans     la position inclinée     dudit    levier, vient en con  tact avec une butée 36, 37     respectivement,    li  mitant l'inclinaison du levier dont le manche  comprime, dans cette même position inclinée,  un piston à ressort 38, 39 respectivement, des  tiné à ramener le levier dans la position verti  cale.

   Dans ta position inclinée du levier, repré  sentée à la     fig.    2, l'extrémité 34 de la barre  transversale appuie contre la butée 36 et le  manche du levier comprime le piston à ressort  38, éloignant ainsi la semelle 31 du monorail 3  pour assurer le déplacement du chariot     actionné     directement par     ledit    levier. Pour permettre un       déplacement    rectiligne de l'étrier d'ans un plan  vertical, deux ergots 40, 41, fixés sur les flas  ques 14 et 15 respectivement, traversent cha  cun une coulisse 42, 43 respectivement, dont  est     munie    la branche 28, 29 respectivement de  l'étrier 27.

        Le     fonctionnement    de l'appareil est le sui  vant  Après avoir ramené le chariot à pied     d'oeu-          vre    comme il vient d'être décrit, le levier occu  pant, par exemple, la position     représentée    à la       fig.    2, on ramène le     levier    de commande 26  dans la position verticale, ce quia pour effet  de soulever l'étrier 27 sous l'action du ressort  de     rappel    32 et     de    bloquer le chariot 12 au  moyen de la semelle 31 qui s'applique contre  le     monorail    3.

   On fait ensuite     démarrer    le mo  teur 24 pour dérouler le câble 8 sur     le    tambour  de treuil     23..    Pendant cette     manoeuvre,    le câble  s'allonge entre les     poulies    10 et 11     par    suite  du poids du chargement exercé sur la     poulie     18 qui descend avec le seau 9. Pour le retour  du chariot au point de départ, on     opère    de la  manière inverse à     celle    décrite.

      Les trois variantes représentées dans les       fig.    4 à 6 ne     diffèrent    de la forme d'exécution  décrite que par l'emplacement du dispositif de       manaeuvre    du câble, fixé au chevalet 1.  



  Dans lia variante représentée à la     fig.    4, le  tambour de treuil 23 et le     moteur    24 qui l'ac  tionne sont fixés entre les pieds d'es montants  du chevalet 44, de     manière    que le câble 8 s'en  roule directement sur le tambour de treuil sans  nécessiter de poulies de renvoi.  



  Dans la variante représentée à la     fig.    5, le  tambour de treuil 23 et le moteur 24 sont fixés  sur le monorail 3 dont l'extrémité est     fixée    sous  la traverse supérieure du chevalet 1, ne nécessi  tant     ainsi    qu'une seule poulie de renvoi 20.  



  Enfin, dans la variante     représentée    à la       fig.    6, le tambour de treuil 23 et le moteur 24  sont fixés à un châssis 45 disposé à la partie  supérieure du chevalet 46, de manière que le  câble 8     s'enroule        directement    sur le tambour  de treuil sans nécessiter de     poulie    de renvoi.  



  L'appareil décrit est destiné plus particu  lièrement aux transports de matériaux     utilisés     dans les travaux de maçonnerie sur les chan  tiers et dans les industries où il s'agit de sou  lever des poids, lesdits poids,     unie    fois soulevés,  étant déplacés     parallèlement    au sol pour leur       transport    jusqu'au     lieu    de leur emploi ou dans  le plan vertical de leur     lieu        d'utilisation.       Parmi les principaux avantages de l'appa  reil, il y a     lieu    de citer la     facilité    de son mon  tage et de sa     manoeuvre,

          ainsi    que la     rapidité     de transport du     chargement    au     lieu    d'emploi.

Claims (1)

1. REVENDICATION Appareil de manutention à chevalets pour le soulèvement et le transport de matériaux, notamment pour travaux de maçonnerie, carac térisé par le fait qu'il comporte, porté par au moins deux chevalets, un monorail le long du quel se déplace un chariot pourvu d'un dispo sitif de blocage muni d'un levier de commande, ledit chariot comprenant au moins deux pou lies à gorge sur lesquelles se déroule un câble de suspension du chargement,

   amarré à l'une des extrémités du monorail et s'enroulant à son extrémité libre sur un tambour de treuil actionné mécaniquement et placé à poste fixe, ledit câble soutenant entre les poulies à gorge du chariot au moins une poulie à gorge inter médiaire à la chape de laquelle est suspendu le chargement, tous ces organes étant agencés pour qu'en manoeuvrant le chariot au moyen du levier de commande, le chargement,

   demeu rant à une hauteur constante par rapport au sol, est déplacé le long du monorail et que le chariot ayant été arrêté à pied d'oeuvre au moyen du dispositif de blocage, le treuil est actionné pour dérouler le câble, ce quia pour effet d'abaisser la poulie intermédiaire avec le chargement. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Appareil selon la revendication; caracté risé par le fait que le câble est guidé à l'extré mité opposée à son amarrage par des poulies de renvoi avant de s'enrouler sur le tambour, actionné mécaniquement et fixé sur le chevalet portant le monorail. 2.

   Appareil selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de blocage du chariot comporte un étrier en forme de U dont les. branches ver ticales sont réunies à leur extrémité supérieure par une traverse à laquelle est fixée une se- ruelle de freinage, ledit étrier, dont le dépla cement vertical est guidé par dés coulisses que traversent des ergots fixés aux flasques du cha riot, étant sollicité, d'une part, par un ressort de rappel destiné à appuyer la semelle contre le monorail pour bloquer le chariot et,

   d'autre part, par le levier de commande du chariot, os cillant sur son axe et abaissant l'étrier lorsqu'il est en position inclinée, en vue de débloquer le chariot et d'assurer le déplacement dudit chariot le long du monorail. 3.

   Appareil selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le levier de commandé est pourvu au voisinage<B>dé</B> son axe d'oscillation d'une barre transversale dont chacune des extrémités vient en contact, en position inclinée du levier, avec une butée destinée à limiter sa course,

   un pis ton à ressort étant comprimé par le manche du levier dans chacune de ses positions limites, en vue de ramener ledit levier dans sa position verticale correspondant au blocage du chariot.