CH325957A - Moteur radial à combustion interne - Google Patents

Description

  <B>Moteur</B>     radial   <B>à</B>     combustion   <B>interne</B>    La présente invention a pour objet un mo  teur radial à combustion interne, comportant  un nombre pair de cylindres disposés en étoile  autour du vilebrequin et dans lesquels coulis  sent des pistons reliés à des bielles articulées  sur eux et dont l'extrémité intérieure présente  un axe d'articulation monté à     tourillonnement     dans un coussinet monté lui-même dans un pa  lier monté fou sur le maneton du vilebrequin,  tandis que deux bras de manivelle solidaires  des axes d'articulation correspondant à deux  cylindres diamétralement opposés sont reliés  par une bielle d'accouplement rigide dans les  extrémités de laquelle les tourillons d'extrémité  de ces bras tournent.

   Cette disposition connue  empêche le palier de tourner, mais avec l'in  convénient que la présence de cette bielle  d'accouplement aboutit à la nécessité d'aug  menter le rayon du moteur.  



  Afin de remédier à cet inconvénient, la  bielle d'accouplement rigide est disposée à côté  du palier monté fou sur le maneton du vile  brequin et est conformée de façon que sa pro  jection axiale sur ce palier soit située cons  tamment entièrement à l'intérieur du profil de  ce     dernier.     



  Le dessin annexé représente, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution de l'invention.  



  La     fig.    1 est une coupe transversale de la  partie centrale de cette forme d'exécution, la    coupe étant faite suivant     I-I    de la     fig.    2 et vue  dans la direction des flèches correspondantes ;  la     fig.    2 est une vue en élévation, partiel  lement en coupe de cette forme. Sur ces figures,  on n'a pas représenté les différents pistons et  cylindres du moteur dont la disposition est  bien connue.  



  Comme représenté, le vilebrequin 21 com  porte deux tourillons principaux, à savoir un  tourillon supérieur 20 et un tourillon inférieur  22, ces deux tourillons reposant dans des cous  sinets ou paliers de type classique que l'on n'a  pas représentés pour plus de simplicité.  



  Le maneton 24 du vilebrequin relie entre  eux les bras de manivelle portés par les tou  rillons 20 et 22 ;sur le maneton 24 est monté  fou un palier 25 qui comprend deux plateaux  annulaires 26 et 27, un coussinet 28 étant in  terposé entre ces plateaux annulaires 26 et 27  et le     maneton;    ces plateaux annulaires portent  également en des points régulièrement distri  bués à leur périphérie des coussinets 29 des  tinés à recevoir les axes d'articulation des biel  les associées au palier 25.  



       Le    moteur représenté est un moteur à  douze cylindres et a, par suite, 12 bielles, l'axe  d'articulation à l'extrémité intérieure de cha  que bielle tourillonnant à l'intérieur de l'un  des douze coussinets 29 uniformément distri-      bues à la périphérie du palier. Ces coussinets  29 sont maintenus dans les ouvertures coaxia  les 30 et 31 des plaques annulaires 26 et 27  et, de plus, ils présentent chacun une échan  crure 32 dirigée vers la périphérie extérieure  du palier 25 pour permettre la fixation à l'aide  de vis de la bielle correspondante 35 sur l'axe  d'articulation 36 tourillonnant dans le coussinet  29.

   Chaque bielle 35 est montée sur son axe  d'articulation 36 par quatre vis à tête 40 tra  versant des pattes 41 portées par l'extrémité  de la bielle et se vissant dans l'axe 36, l'échan  crure 32 étant suffisamment large pour per  mettre un tel montage. Les axes d'articulation  36a et 36b correspondant aux cylindres dia  métralement opposés 3 et 9 sont solidaires  chacun d'un bras de manivelle horizontal 42  s'étendant     radialement    par rapport à l'axe d'ar  ticulation. Chacun de ces bras de manivelle 42  porte à son extrémité un tourillon 43.

   Une  bielle d'accouplement rigide est articulée à cha  cun des deux tourillons 43, cette bielle présen  tant une ouverture longitudinale 45 dont l'axe  se confond avec la ligne reliant les axes des  tourillons 43 et dont la largeur est telle que le  maneton 24 du vilebrequin puisse traverser  cette ouverture avec un faible jeu latéral. La  bielle d'accouplement 44 se trouve ainsi à côté  du palier 25 et elle est conformée de façon que  sa projection axiale sur ce palier soit située  constamment entièrement à l'intérieur du profil  de ce dernier, ainsi que le montre le dessin.  



       Etant    donné que les forces appliquées à la  bielle d'accouplement 44, n'agissent que dans  la direction longitudinale d'accouplement en  tre les tourillons extrêmes 43 montés dans la  bielle d'accouplement, la réduction en largeur  de cette bielle 44 permise par son montage au  tour du maneton 24 a pour résultat de dimi  nuer le bras de levier de ces forces et, par- suite,  les moments agissant sur la partie centrale dé  coupée de la bielle, ce qui assure la résistance  mécanique de cette dernière.  



  La bielle d'accouplement 44 accouple ainsi  les axes d'articulation<I>36a</I> et 36b des bielles  35 et l'ouverture allongée 45 ménagée dans  cette bielle 44 est suffisamment longue pour  assurer un tel accouplement en maintenant fixe    la distance entre les axes géométriques des  tourillons 43 reliés aux axes d'articulation 36  des bielles du moteur et cela sans que l'on ait  à     modifier    ou à réduire les dimensions du     ma-          neton    de vilebrequin 24.  



  Au cours de la rotation du moteur, la po  sition angulaire de toutes les bielles 35 par  rapport aux axes d'articulation 36 et au pa  lier 25 varie, bien entendu, en fonction de la  rotation communiquée au maneton 24 par le  fonctionnement successif des cylindres du mo  teur.  



  Il est essentiel pour le palier 25 d'effectuer  un mouvement de translation suivant un arc de  cercle sans tourner dans l'espace, autrement dit,  la surface du palier 25 orientée dans un sens  déterminé à un moment quelconque du cycle  devra rester ainsi orientée pour tout le reste  du cycle, bien que le palier 25 effectue un mou  vement de translation sous l'influence succes  sive des différents pistons et bielles. Pour les  bielles diamétralement opposées 35a et 35b,  on peut donner au palier 25 une orientation  telle que ces bielles diamétralement opposées  35a et 35b forment entre elles un angle de       180()    au moment où l'un des pistons corres  pondants se trouve au point mort haut et l'au  tre au point mort bas de sa course.  



  Ceci présente un inconvénient du fait que  le moment de torsion produit varie alors pé  riodiquement de direction, ce qui soumet les  bielles à des charges inutilement élevées. Ce  moment de torsion tend à faire     tourner    l'en  semble du palier et du maneton au cours de  son mouvement de translation.  



  Or, on peut écarter cet inconvénient en pla  çant les axes d'articulation 36a et 36b des  bielles, lorsque les pistons correspondants se  trouvent respectivement à leur point mort haut  et à leur point mort bas, de telle manière que  ces axes d'articulation 36a et 36b se trouvent  à ce moment de part et d'autre respectivement  de la ligne<B>*</B> reliant les articulations entre les  dites bielles 35a et<I>35b</I> et les pistons corres  pondants. On arrive pratiquement à ce résul  tat au moment du montage du moteur en fai  sant tourner le maneton du vilebrequin 24 et  le palier 25 monté sur ce maneton pour les      amener dans une position pour laquelle les  bielles<I>35a</I> et 35b forment entre elles un angle  de 1800. On maintient alors le maneton dans  la position qu'il occupe tout en faisant tourner  le palier 25 autour du maneton 24 d'un angle  d'environ 20.

   Cette rotation doit être effectuée  avant le montage de la bielle d'accouplement  44 parce que cette rotation aura pour effet de  modifier la distance entre les extrémités des  bras de manivelle<B>42</B> à relier par cette bielle  d'accouplement 44. Cette rotation de faible am  plitude étant effectuée, on met en place la  bielle d'accouplement 44 destinée à maintenir  le calage angulaire de 20 ainsi obtenu.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur radial à combustion interne com portant un nombre pair de cylindres disposés en étoile autour du vilebrequin et dans les quels coulissent des pistons reliés à des bielles articulées sur eux et dont l'extrémité intérieure présente un axe d'articulation monté à touril- lonnement dans un coussinet monté lui-même dans un palier monté fou sur le maneton du vilebrequin, tandis que deux bras de manivelle solidaires des axes d'articulation correspondant à deux cylindres diamétralement opposés sont reliés par une bielle d'accouplement rigide dans les extrémités de laquelle les tourillons d'extré mité de ces bras tournent,

   caractérisé par le fait que la bielle d'accouplement rigide est dis posée à côté du palier monté fou sur le ma- neton du vilebrequin et est conformée de fa çon que sa projection axiale sur ce palier soit située constamment entièrement à l'intérieur du profil de ce dernier. SOUS-REVENDICATION Moteur suivant la revendication, caracté risé par le fait que la bielle d'accouplement pré sente une ouverture allongée dont l'axe se con fond avec la ligne reliant les axes d'articulation de cette bielle d'accouplement avec les deux bras de manivelle qui lui sont associés, la lar geur de l'ouverture étant à peine plus grande que le diamètre du maneton du vilebrequin.