CH326072A - Installation d'éclairage et de signalisation, notamment pour véhicule automobile - Google Patents

Installation d'éclairage et de signalisation, notamment pour véhicule automobile

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Description


  Installation d'éclairage et de signalisation, notamment pour véhicule automobile    Le brevet principal a pour objet une ins  tallation d'éclairage et de signalisation, notam  ment pour véhicule automobile, comprenant  une source de courant électrique destinée<B>à</B>  l'alimentation des feux de position (feux de po  lice<B>y</B> compris les feux arrière), des phares et  des feux de croisement au moins, -un commu  tateur<B>à</B> main<B>à</B> trois positions correspondant,  respectivement-, la première<B>à</B> la circulation de  jour, la source de courant étant susceptible  d'alimenter certains appareils électriques du  véhicule et notamment l'avertisseur acoustique,  la seconde<B>à</B> la circulation de nuit dans les ag  glomérations, la source de courant alimentant,  en plus des appareils alimentés en première po  sition,

   les feux de position (feux de police<B>y</B>  compris les feux arrière), la troisième position  correspondant<B>à</B> la circulation de nuit hors des  agglomérations, la source de courant alimentant  en plus des feux arrière, soit les phares, soit les  feux de croisement (code), un commutateur<B>à</B>  commande<B>à</B> pied étant inséré dans le circuit  pour permettre la sélection des phares, soit des  feux de croisement (code), ce commutateur<B>à</B>  pied comprenant au moins un contact supplé  mentaire permettant la sélection au pied d'un  organe de signalisation même lorsque le com  mutateur<B>à</B> main est en seconde position.  



  Dans la forme d'exécution décrite dans le  brevet principal, ce contact supplémentaire est  du type<B>à</B> rappel élastique en position ouverte    et actionné au début de la course du bouton  de     man#uvre    du commutateur<B>à</B> pied. Dans  cette forme d'exécution, il était toujours pos  sible d'actionner l'avertisseur acoustique en  pressant<B>à</B> fond sur le commutateur<B>à</B> pied, ce  qui peut être un inconvénient dans certains cas,  car il est possible que le conducteur appuie  trop fort sur le contacteur pour passer des  grands phares aux feux de croisement, et qu'il  actionne ainsi inopportunément son avertis  seur acoustique.  



  La présente invention vise<B>à</B> remédier<B>à</B>  cet inconvénient grâce au fait que ledit con  tact supplémentaire est prévu pour relier trois  bornes électriquement entre elles lorsqu'il est  actionné, ces bornes étant respectivement re  liées<B>à</B> l'alimentation des feux de position,<B>à</B>  l'alimentation d'un des feux de route (codes ou  phares) et<B>à</B> une borne d'un avertisseur acous  tique dont     Pautre    borne est reliée<B>à</B> la source  de courant du véhicule pour les trois positions  du commutateur<B>à</B> main.  



  Le dessin annexé représente, schématique  ment et<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécu  tion de l'objet de l'invention.    La     fig.   <B>1</B> en est le schéma électrique<B>;</B>    la     fig.    2 représente le commutateur<B>à</B> pied  utilisé dans cette forme      & exécution,    son cou  vercle étant enlevé<B>;</B>      la     fig.   <B>3</B> est une coupe<B>à</B> travers le com  mutateur selon la     fig.    2.  



  L'installation d'éclairage et de signalisation  comprend une source de courant électrique,  par exemple une batterie d'accumulateurs<B>1,</B>  'destinée<B>à</B> alimenter des feux de position (feux  de police), des phares et des feux de croise  ment au moins.    Un commutateur<B>à</B> main 2<B>à</B> trois positions  est prévu pour la sélection des différents ap  pareils<B>à</B> alimenter pour la circulation de jour  et de nuit.

   La position I du commutateur 2  correspond<B>à</B> la circulation de jour, la source  de courant<B>1</B> étant susceptible d'alimenter cer  tains appareils électriques du véhicule et     no-          tament    l'avertisseur acoustique<B>3.</B> La position  II correspond<B>à</B> la circulation de nuit dans les  agglomérations, la source de courant<B>1</B> ali  mentant, en plus des appareils alimentés en po  sition I, les feux de position 4 (feux de police).  La position III correspond<B>à</B> la circulation de  nuit hors des agglomérations, la source de  courant<B>1</B> alimentant, en plus des feux de po  sition 4, soit les phares<B>5,</B> soit les feux de croi  sement<B>6</B> (code).  



  Un commutateur de commande<B>à</B> pied<B>7,</B>  du type rotatif, est inséré dans le circuit pour  permettre la sélection soit des phares<B>5,</B> soit  des feux de croisement<B>6.</B>  



  Comme on le voit aux     fig.    2 et<B>3,</B> ce com  mutateur comprend un corps<B>8</B> formant boîtier,  présentant des oreilles<B>9,</B> permettant sa fixation  sur le véhicule. Ce corps<B>8</B> est solidaire d'un  prolongement cylindrique<B>10</B> dans lequel est  susceptible de coulisser     axialement,    contre l'ac  tion d'un ressort<B>11,</B> une tige 12 portant<B>à</B> une  de ses extrémités un bouton de commande<B>13.</B>  L'autre extrémité de la tige 12 est reliée<B>à</B> une  pièce 14 en forme de palette présentant une  fente<B>15.</B> Un axe<B>16</B> est fixé transversalement  dans la partie centrale du     boitier   <B>8</B> et la pièce  14 est engagée par sa fente<B>15</B> autour dudit axe  <B>16.</B> Une pièce rotative<B>17,

  </B> en forme d'étoile<B>à</B>  six branches, est disposée sur l'axe<B>16.</B> Un dis  que<B>18</B> en matière isolante est monté lui aussi  de façon rotative sur l'axe<B>16.</B> Ce disque<B>18</B>  porte une plaquette<B>19</B> en forme d'étoile<B>à</B>    trois branches, constituée en métal bon con  ducteur d'électricité. Ce disque<B>18</B> présente une  encoche 20 dans laquelle est engagée une par  tie recourbée 21 d'une branche 22 de la pièce  <B>17.</B>  



  En outre, un ressort, non représenté sur le  dessin, est disposé entre les pièces<B>17</B> et<B>18</B> et  tend<B>à</B> les tenir écartées l'une de l'autre, en  maintenant, toutefois, la partie 21 engagée dans  l'encoche 20<B>;</B> d'autre part, une saillie<B>23</B> est  prévue sur la pièce 14 pour venir buter contre  la branche correspondante de la pièce<B>17</B> lors  de     l'actionnement    du bouton de commande<B>13.</B>  En effet, lors d'un déplacement du bouton<B>13</B>  d'une longueur de course normale, la saillie<B>23</B>  fait tourner les pièces<B>17</B> et<B>18</B> d'un sixième  de tour, et lors du relâchement du bouton<B>13,

  </B>  le ressort<B>11</B> ramène la pièce 14<B>à</B> sa position  initiale sans entraîner les pièces<B>17</B> et<B>18.</B>     L'en-          traffiement    par saccades des pièces<B>17</B> et<B>18</B>  s'effectue de la même manière qu'un entraîne  ment par dispositif<B>à</B> cliquet.  



  Ce commutateur présente, d'autre part, un  couvercle non représenté au dessin et destiné  <B>à</B> venir fermer le boîtier<B>8</B> et<B>à</B> maintenir en  place les diverses pièces rotatives qu'il renferme.  



  Sur ce couvercle, qui peut être entièrement  en matière isolante, sont fixées six bornes 24,  dont les positions sont indiquées en pointillé  <B>à</B> la     fig.   <B>1.</B> Ces bornes 24 sont utilisées pour  diverses connexions du commutateur, con  nexions qui sont susceptibles d'être alimentées  en courant chaque fois que la pièce<B>19</B> est en  contact avec les bornes 24 respectives.  



  Le commutateur représenté aux     fig.    2 et<B>3</B>  comprend encore un contact supplémentaire  du type<B>à</B> rappel élastique en position ouverte.  Ce contact est constitué par une lame élastique  <B>25,</B> qui est isolée par rapport au corps<B>8</B> et des  tinée<B>à</B> être reliée     élastiquement    aux deux bor  nes<B>30</B> et<B>31</B> sous l'action d'un doigt isolé<B>26</B>  qui est solidaire de la plaque 14. La lame<B>25</B>  est reliée     élastiquement   <B>à</B> une borne<B>32</B> qui  est elle-même reliée<B>à</B> l'alimentation des feux  de position 4. La borne<B>30</B> est reliée<B>à</B> une  borne de l'avertisseur acoustique<B>3,</B> dont l'au  tre borne est reliée<B>à</B> une source<B>1</B> de courant      du véhicule.

   La borne<B>31</B> est reliée<B>à</B> l'alimenta  tion des feux de croisement.  



  Lorsque le commutateur 2 se trouve sur la  position I, on voit qu'en appuyant partielle  ment sur le bouton<B>13</B> du commutateur<B>à</B> pied  on ferme d'abord le contact supplémentaire en  reliant les bornes<B>30, 31</B> et<B>32.</B> L'avertisseur  acoustique<B>3</B> fonctionne, car     il    se trouve bran  ché entre la source de courant<B>1</B> et la masse,  par l'intermédiaire des filaments des lampes de  croisement<B>5</B> et des lampes de stationnement 4.  Comme l'ensemble de ces lampes est destiné<B>à</B>  absorber un courant beaucoup plus fort que  celui de l'avertisseur, les chutes de tension  dans ces lampes sont très faibles, de sorte  que l'avertisseur fonctionne dans des conditions  normales et que les filaments des lampes ne  s'échauffent pas sensiblement.

   D'ailleurs, on  rencontre souvent dans les installations connues  un relais destiné<B>à</B> fermer le contact de l'aver  tisseur acoustique, et, dans un tel montage,  c'est l'enroulement d'excitation de ce relais qui  se trouve branché entre la borne<B>30</B> et un pôle  de la batterie<B>1, à</B> la place de l'avertisseur<B>3</B>  représenté. La consommation du relais est, en  général, de<B>1 à</B> 2 watts, tandis que l'ensem  ble de la consommation pour les deux feux de  croisement et l'ensemble des feux de position  s'élève, en général,<B>à</B> une centaine de watts. On  voit que la résistance introduite dans le cir  cuit du relais par les filaments des lampes est  tout<B>à</B> fait négligeable.  



  Lorsque le commutateur 2 est sur la po  sition Il et que l'usager actionne le commuta  teur<B>à</B> pied pour fermer le contact supplémen  taire, on voit que l'avertisseur acoustique ne  peut pas être mis en fonction, car ses deux  bornes sont reliées au même pôle de la batterie.  Par contre, la liaison établie entre la lame<B>25</B>  et la borne<B>31</B> a pour effet d'alimenter les feux  de croisement<B>5</B> pendant la fermeture du con  tact supplémentaire, ce qui permet de faire des  signes optiques. Lorsque le commutateur 2 est  ,sur la position III, l'avertisseur acoustique<B>3</B>  ne peut toujours pas être actionné par le con  tact supplémentaire, puisque ses deux bornes  sont reliées au même pôle de la batterie.

      <B>Il</B> est bien entendu que l'on pourrait pré  voir un autre contact supplémentaire, par exem  <B>ple</B> sous la forme d'un bouton poussoir fixé au  tableau de bord du véhicule, pour permettre  l'utilisation de l'avertisseur acoustique pendant  la circulation nocturne, c'est-à-dire pour les po  sitions II<I>et III</I> du commutateur 2.  



  D'autre part, il est clair que la borne<B>31</B>  pourrait être reliée<B>à</B> l'alimentation des grands  phares<B>6</B> au lieu de l'être<B>à</B> celle des feux de  croisement<B>5.</B> Le contact supplémentaire pour  rait évidemment être disposé différemment sur  le contacteur<B>à</B> pied et au moins certaines des  bornes<B>30 à 32</B> pourraient notamment être  fixées au couvercle (non représenté) du com  mutateur, ce couvercle pouvant être en matière  isolante.

Claims (1)

  1. REVENDICATION<B>:</B> Installation d'éclairage et de signalisation, notamment pour véhicule automobile, compre nant une source de courant électrique destinée <B>à</B> l'alimentation des feux de position (feux de police<B>y</B> compris les feux arrière), des phares et des feux de croisement au moins, un com mutateur<B>à</B> main<B>à</B> trois positions correspon dant, respectivement, la première<B>à</B> la circula tion de jour, la source de courant étant suscep tible d'alimenter certains appareils électriques du véhicule et notamment l'avertisseur acoustique, la seconde<B>à</B> la circulation de nuit dans les ag glomérations, la source de courant alimentant, en plus des appareils alimentés en première position, les feux de position (feux de police <B>y</B> compris les feux arrière),
    la troisième position correspondant<B>à</B> la circulation de nuit hors des agglomérations, la source de courant alimen tant, en plus des feux arrière, soit les phares, soit les feux de croisement (code), un com mutateur<B>à</B> commande<B>à</B> pied étant inséré dans le circuit pour permettre la sélection soit des phares, soit des feux de croisement (code), ce commutateur<B>à</B> pied comprenant au moins un contact supplémentaire permettant la sélection au pied d'un organe de signalisation même lors que le commutateur<B>à</B> main est en seconde po sition, ce contact supplémentaire étant du type <B>à</B> rappel élastique en position ouverte et action- né au début de la course du bouton de man#u- vre du commutateur<B>à</B> pied,
    caractérisée en ce que ledit contact supplémentaire est prévu pour relier trois bornes électriquement entre elles lorsquIl est actionné, ces bornes étant respec tivement reliées<B>à</B> l'alimentation des feux de position,<B>à</B> l'alimentation d'un des feux de route (codes ou phares) et<B>à</B> une borne d'un avertisseur acoustique dont l'autre borne est reliée<B>à</B> la source de courant du véhicule pour les trois positions du commutateur<B>à</B> main.
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DE1009037B (de) 1957-05-23
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