Dispositif de polissage Les dispositifs de construction connus pour le polissage de pièces d'usinage par exemple, notamment de pièces ayant un contour mouve menté, sont sujets<B>à</B> certains inconvénients. Ceis dispositifs comprennent en général des roues solides formées entièrement de matière abra sive<B>ou</B> des roues dont la périphérie est abra sive. La plupart de ces dispositifs utilisent des surfaces abrasives présentant des lignes droites ou des surfaces de contact plates avec la pièce <B>à</B> usiner.
Au cours de l'opération, l'opérateur présente la pièce sous différents angles pour tâcher de mettre toutes les parties de sa surface en contact avec la surface abrasive mobile de polissage.<B>Il</B> en résulte que la pièce polie pré sente soit quelques parties inaccessibles et donc non meulées ou de nombreuses surfaces meu lées dans différentes directions et dont l'appa rence West pas belle.
Pour surmonter certains des. inconvénients précités, on a employé des courroies souples en mouvement présentant une face abrasive. On a pu donner une forme déterminée au contour de la face de la courroie en la faisant venir en contact avec des rouleaux de contact dans cer taines de ses parties pour obtenir une section de la forme désirée. On a pu également obtenir d'autres déformations additionnelles de la cour roie en appuyant fortement la courroie contre la pièce<B>à</B> travailler ou la pièce<B>à</B> travailler contre la courroie.<B>Il</B> en résulte que certaines parties de la courroie sont surchargées, ce qui se tra duit par une diminution de la durée de cette dernière.
En outre, des pressions variables et excessives exercées contre différentes parties de la surface de la courroie produisent rapidement un glaçage de celle-ci,<B>dû à</B> un remplissage des espaces entre les particules adjacentes de ma tière abrasive. Ces surfaces glacées endomma gent la pièce<B>à</B> travailler soit en la.rayant, soit en brûlant des surfaces et peuvent, si les pa rois de la pièce sont suffisamment minces, don ner lieu<B>à</B> des déformations par suite d'une mauvaise dissipation de la chaleur produite.
Au cours du fonctionnement de dispositifs de meulage dans lesquels des pressions exces sives sont appliquées, on emploie des lubri fiants tels que de l'eau, de l'huile,<B>de</B> la graisse ou autres pour laver la matière enlevée par abrasion et pour absorber et évacuer la cha leur dégagée sur la surface de travail.
Le dispositif de polissage selon la présente invention est destiné<B>à</B> éliminer les inconvé nients précités.<B>Il</B> comprend un élément abra sif fixé de façon amovible<B>à</B> une roue de po lissage et est caractérisé en ce que cet élément abrasif comprend au moins une feuille de ma tière fibreuse, présentant un revêtement abra sif sur au moins une de ses faces, cette feuille étant plissée de façon que le bord de, ladite feuille forme des méandres, la feuille étant pliée approximativement selon une ligne médiane.
Cette construction spéciale du dispositif de po lissage selôn l'invention permet une distribu tion régulière<B>de</B> la pression de polissage sur une surface mouvementée et une rapide dissi- pation de, la chaleur due au frottement par une ventilation efficace.<B>,</B> Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exem ple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. <B>1</B> est une vue en élévation d?une feuille de polissage revêtue d'un abrasif, avant son pliage le long des lignes pointillées.
La fig. 2 est une vue du bord de la feuille de polissage représentée<B>à</B> la fig. <B>1</B> après son pliage.
La fig. <B>3</B> est une élévation de la feuille de polissage plissée, représentée<B>à</B> la fig. <B>2,</B> dans laquelle les plis adjacents se recouvrent partiel lement. <B>-</B> La fig. 4 est une élévation d7une roue de polissage composée de plusieurs éléments. La fig. <B>5</B> est une coupe verticale avec des parties en élévation, selon un plan indiqué par les lignes<B>5-5</B> de la fig. 4 et montrant des détails de construction d'un assemblage d'un moyeu de roue sur lequel ies feuilles abrasives pliées sont montées.
La fig. <B>6</B> est une élévation<B>à</B> plus grande échelle d'une feuille de polissage recouverte d'abrasif et pliée. On la verrait le long d'une partie de la périphéiie de la roue indiquée par la ligne<B>6-6</B> de la fig. 4 et montrant plusieurs parties du bord marginal recourbé le long de la périphérie de la roue pour former des sur faces abrasives.
La fig. <B>7</B> représente une variante d'une feuille de polissage présentant des rangées de fentes pour faciliter le pliage des parties de son bord marginal. La fig. <B>8</B> est une vue semblable<B>à</B> la fig. <B>3</B> d'une variante d'exécution d'une feuille dans la- quelle les plis adjacents se recouvrent com plètement.
La fig. <B>9</B> est une vue semblable<B>à</B> la fig. 2 montrant que la largeur de la feuille plissée de la fig. <B>8</B> est égale<B>à</B> la largeur d'un pli.
La fig. <B>10</B> est une vue en perspective d'un élément de rechange destiné<B>à</B> être employé pour monter les éléments abrasifs sur le moyeu de la roue forme; par l'assemblage de la fig. <B>5.</B>
La fig. <B>11</B> est une vue en perspective d'une partie de l'élément de la fig. <B>10,</B> montrant de quelle manière l'élément abrasif est monté sur chaque tube de l'élément de rechange.
En se référant aux différentes figures le .chiffre 20 désigne une feuille de matière fi breuse telle que du papier, de la toile ou autre. Un revêtement 21 de substance minérale gra nulée, tel que de l'émeri ou autre abrasif est appliqué et collé sur la feuille. Pour obtenir une efficacité maximum, on peut recouvrir ainsi les deux faces de la feuille. De préférence, comme représenté aux fig. <B>1</B> et<B>3,</B> le revêtement abra sif est supprimé ou enlevé comme décrit plus loin, le long d'une bande<B>19</B> s'étendant<B>à</B> tra vers l'une ou les deux faces<B>de</B> la feuille 20 le long dune ligne médiane.
Cette<B> </B> bande<B>dé-</B> nudée<B> ,</B> comme on la désigne ci-après, diminue l'épaisseur de chaque feuille, après son plissage, près de la base<B>de</B> la double feuille par rapport <B>à</B> l'épaisseur du reste de chaque feuille. En conséquence, cette construction permet rem ploi d'un plus grand nombre de feuilles abra sives pour chaque tige de montage que cela n'est possible avec des feuilles abrasives dont toute la surface est recouverte d'abrasif.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. <B>1,</B> 2 et<B>3,</B> la feuille 20 recouverte d'abrasif est plissée le long des lignes pointillées 22. -Ce plissage est tel qu'un pli recouvre partiellement le pli adjacent. Après ce plissage, la feuille est pliée sur elle-même le long de la ligne<B>de.</B> pliage <B>23.</B> Après plissage et pliage, chaque extrémité de la feuille présente un bord ondulé en forme de vagues. Bien que la feuille recouverte d'abra sif soit de préférence de forme rectangulaire, elle pourrait cependant être de toute forme pliée de façon<B>à</B> présenter une périphérie on dulée. De même chaque élément abrasif pour rait comprendre tout nombre désiré d'épais seur de feuilles recouvertes d'abrasif en face l'une de l'autre ou avec interposition de feuilles non recouvertes.
Dans une forme d'exécution non représentée, une pluralité de feuilles 20 recouvertes d'abrasif présentant chacune une bande dénudée<B>19</B> sur au moins un de leurs côtés, sont empilées avant de les plier et après l'empilage, plissées le long des lignes pointillées 22 et pliées le long de la ligne<B>23 de</B> la façon décrite ci-dessus pour une simple feuille, pour former une unité abrasive. En général, deux ou trois de ces unités sont disposées autour de cha que tige de montage d'un moyeu d'entramement 24 ou autour d'un tube destiné<B>à</B> être glissé sur ladite tige comme décrit plus loin.
Comme représenté aux fig. 4 et<B>5,</B> le moyeu 24 comprend des plaques frontales<B>25</B> et 2i6 présentant des ouvertures centrales<B>27</B> pour le passage dIn arbre d'entraînement<B>28.</B> Ce der nier présente une partie<B>29</B> de plus petit dia mètre, terminé<B>à</B> une extrémité par un épau lement<B>30</B> et<B>à</B> son autre extrémité par une par tie filetée<B>31,</B> Ùne douille<B>32</B> est placée sur la partie<B>29</B> de l'arbre entre les plaques frontales pour maintenir ces dernières espacées l'une de l'autre. Un écrou<B>33</B> est vissé sur l'arbre et sert <B>à</B> maintenir en bloc l'assemblage du moyeu.
Un groupe 34 de tiges de montage sont fixées<B>à</B> l'une des plaques frontales représentée ici par la plaque<B>25.</B> Ces tiges sont espacées sur un cercle tracé entre le centre et la périphé rie<B>de</B> la plaque frontale. Des ouvertures<B>35</B> sont pratiquées dans l'autre plaque frontale pour recevoir ces tiges de façon coulissante. Grâce<B>à</B> cette construction, les tiges empêchent un mouvement rotatif relatif entre les plaques, frontales, et chaque tige forme un support pour une feuille de polissage pliée. Quoique les tiges représentées soient de section circulaire, on peut, dans certains cas, utiliser des tiges pré sentant une section rectangulaire, ces tiges étant montées de telle façon que le grand axe de leur section soit disposé radialement par rapport au moyeu central.
Comme le représente la fig. 4, chaque feuille 20 fait une boucle autour d'une des ti ges de montage et les extrémités de la feuille s'étendent radialement du côté externe du moyeu. Pour former la roue de polissage, on place autant de feuilles pliées qu'il<B>y</B> a<B>de</B> tiges de montage. De cette façon, toute la périphé rie de la roue est constituée par les extrémités des feuilles prés<B>'</B> entant chacune une forme on dulée ou plissée, les vagues formées par les plis des extrémités adjacentes étant inclinées dans des directions opposées. Des poches<B>36, 37,</B> <B>38</B> et<B>39</B> sont ainsi formées<B>à</B> l'intérieur dès plis <B>de</B> chaque feuille.
Les poches<B>36</B> et<B>39</B> sont en regard l'une de l'autre et ouvertes sur toute leur longueur<B>à</B> partir<B>de</B> la tige de montage jusqu'à la périphérie de la roue. De façon sem blable, les poches<B>37</B> et<B>38</B> sont ouvertes sur toute leur longueur, mais leurs ouvertures sont opposées l'une<B>à</B> l'autre. Pendant la rotation de la roue de polissage, la force centrifuge ré sultante produit un courant d'air radial cons tant vers l'extérieur de la roue<B>à</B> travers les. poches, ce qui assure. une ventilation très effi cace.
Lorsque la périphérie de la roue de polis sage en rotation entre en contact avec une pièce 40<B>à</B> travailler, cette pièce étant représentée en pointillés<B>à</B> la fig. #4, certains bords margi naux de la feuille plissée sont généralement pliés normalement par rapport<B>à</B> leur position originale. Ceci' est représenté schématique ment<B>à</B> la fig. <B>6.</B> Il<B>y</B> a lieu de noter qu'on obtient ainsi un grand nombre de petites sur faces abrasives pour travailler la surface<B>à</B> po lir.
Ces surfaces se trouvent sur les côtés oppo sés de chaque boucle qui sont généralement pliés dans le sens opposé<B>à</B> celui de rotation de la roue. H <B>y</B> a lieu de noter queles parties 41, 42 exposent du côté extérieur de la roue de polissage les côtés opposés de la feuille abra sive. La largeur maximum des parties ainsi re courbées atteint habituellement<B>3 à 6</B> mm et leur longueur dépend de la longueur p6riphé- rique des côtés de la poche.
Comme ces parties pliées sont relativement étroites par rapport<B>à</B> leur longueur et sont supportées par le corps flexible<B>de</B> la feuille, elles s'ajustent d'elles- mêmes pour entrer complètement en contact avec une surface mouvementée, ceci pour une pression de contact minimum, de sorte qu'elles se nettoient d7elles-mêmes de toute matière en levée de ladite surface pendant l'opération de polissage. La chaleur engendrée par frottement est très réduite et dissipée rapidement, grâce <B>à</B> la ventilation décrite plus haut. Il s'ensuit qu'une lubrification des surfaces abrasives West nécessaire que dans de rares occasions et que la possibilité de glaçage est supprimée.
On a trouvé que pendant le fonctionnement d'une telle roue de polissage, la résistance pour plier les bords marginaux dépend de la rigidité des feuilles abrasives. Pour faciliter le pliage rapide comme désiré, on peut prévoir des ran gées de courtes fentes 43, comme indiqué aux fig. <B>6</B> et<B>7.</B> En général les fentes sont disposées dans les surfaces de pliage de la feuille et de préférence<B>à</B> proximité du point initial de con tact avec la surface de la pièce<B>à</B> travailler. Lorsque les feuilles abrasives sont relativement flexibles, il est seulement désirable de prévoir des fentes<B>le</B> long des bords périphériques des poches. On peut prévoir des fentes sur les bords en nombre aussi élevé quon le désire.
Si cependant la feuille est relativement rigide et s'oppose au phage, il est alors avantageux de prévoir des fentes plus longues ou des ran gées de fentes espacées comme indiqué. Daùs tous les cas, lorsque des fentes sont pratiquées, elles doivent débuter le long du bord de travail initial de la feuille plissée. En outre, les fentes peuvent être disposées dans l'alignement longi tudinal de la feuille ou de façon étagée.
Les fig. <B>8</B> et<B>9</B> représentent une variante d'une feuille 20a, présentant un revêtement abrasif 21a. Dans cette forme, les plis 44 se re couvrent complètement les uns les autres, ce qui donne une feuille plissée dont la largeur est égale<B>à</B> celle d'un pli. Avant d'être montée sur une roue, la feuille est repliée médialement sur elle-même en 23a. En utilisant ce type de feuille plissée, on peut former une roue dont la largeur est égale<B>à</B> celle d'un pli, en montant une seule feuille sur chaque tige de montage ou au contraire une roue de largeur désirée par le mont age côte-à-côte de plusieurs feuilles plis sées sur une tige de montage.
Comme dans les formes d'exécution décrites précédemment, les feuilles présentent des fentes 46 pour faciliter le pliage. Dans ce cas, les fentes sont de préfé rence disposées au milieu d'es côtés des plis ou au fond des poches.
Les fig. <B>10</B> et<B>11,</B> représentent une forme d'exécution dans laquelle les éléments abrasifs sont réalisés pour être utilisés avec un moyeu de support ou<B>de</B> montage tel que celui repré senté aux fig. 4 et<B>5.</B> Dans cette construction, chaque élément abrasif est constitué de préfé rence par un certain nombre d'unités abrasives 51, comprenant chacune plusieurs feuilles 20 recouvertes d'abrasif, plissées et repliées com me décrit précédemment. Chaque élément abra sif est disposé autour d#un tube<B>52</B> de montage dont le diamètre et la section transversale sont prévus pour glisser facilement sur la tige corres pondante 34 du moyeu 24 de montage.
Les tubes<B>52</B> sont faits en m6tal léger, tel que de l'aluminium, et sont maintenus en po sition par des plaques circulaires<B>53</B> en métal ou en matière fibreuse, chaque extrémité des tubes traversant lesdites plaques. Lesdites ex trémités des tubes peuvent être bordées ou évasées comme représenté en 54<B>à</B> la fig. <B>10</B> pour empêcher lesdites plaques de se séparer des tubes<B>52,</B> après que les éléments abrasifs ont été placés.
Cette unité que l'on peut consi dérer comme unité ou cartouche de rechange, peut être ensuite glissée sur les tiges 34 du moyeu de montage 24 lorsqu'on a enlevé au préalable la plaque frontale<B>26.</B> Lorsque la car touche de rechange est en place, la plaque ter minale<B>26</B> est remise en place et vissée<B>à</B> l'aide de l'écrou<B>33.</B> Grâce<B>à</B> cette construction, le remplacement de l'abrasif sur le moyeu de montage est grandement simplifié et rendu très rapide.
Dans différentes formes de feuilles plissées recouvertes d'abrasif qui ont été représentées et décrites ci-dessus, on a trouvé que dans cer taines conditions, il est désirable de placer des feuilles d'espacement 47 sans recouvrement dans les poches pour séparer les surfaces re couvertes et supprimer ainsi le frottement entre elles qui produit une perte de matière abrasive.
De telles feuilles d'espacement sont représen tées<B>à</B> la fig. <B>6.</B> Cette mesure est également ap plicable<B>à</B> la forme de feuille plissée représen tée<B>à</B> la fig. <B>9.</B> Pour former des feuilles recouvertes d'abra sif avec une bande médiane dénudée, l'abrasif peut être omis de cette partie lors de la fabri cation de la feuille ou, si on le désire, peut être enlevé<B>de</B> cette partie en prenant une feuille complètement recouverte, cet enlèvement pou vant être obtenu par rodage comme cela se fait pour préparer les jointures des courroies re couvertes d'abrasif, par exemple,<B>-</B> en enlevant 'soigneusement l'abrasif de cette partie au moyen d'une meule ou analogue.
Les données ci-dessus permettent d'obte nir une roue<B>de</B> polissage présentant une ven tilation efficace et s'adaptant<B>à</B> la surface<B>à</B> polir sous une pression relativement faible.<B>Il</B> en résulte une diminution des frais<B>de</B> travail, grâce<B>à</B> un abaissement des frais d'entretien pour le remplacement des feuilles abrasives et <B>à</B> la plus longue durée de la roue, tandis qu'en même temps, on obtient un polissage complet des surfaces planes ou mouvementées, et dans une direction qui lui donne un aspect agréable.