CH332272A - Dampf- oder Gasturbine für hohe Drücke und Temperaturen - Google Patents

Description

  Dampf. oder Gasturbine für hohe Drücke und     Temperaturen       Es ist bekannt, zur Bewältigung höchster  Temperaturen bei hohen Drücken in der Grö  ssenordnung von 150     ata    in Dampf- oder       Gasturbinengehäusen        Doppelmantelkonstruk-          tioneii    anzuwenden, und zwar sowohl solche  mit einteiligem äusserem Gehäuse mit horizon  tal geteiltem innerem Gehäuse wie auch sol  che mit einteiligem innerem Gehäuse und hori  zontal geteiltem oder einteiligem äusserem Ge  häuse.

   Insbesondere ist eine     Eingehäuseturbine     mit -     Hochdruck-    und     Niederdruckteil    be  kanntgeworden, bei der ein in einer Achs  ebene ungeteiltes Hochdruckgehäuse in ein  in einer Achsebene unterteiltes     Niederdruck-          Rehäuse    wärmebeweglich eingesetzt ist.  



  Die Erfindung betrifft nun eine Dampf  oder Gasturbine für hohe Drücke und Tempe  raturen, die gekennzeichnet ist, durch ein in  einer Achsebene geteiltes äusseres Gehäuse und  ein inneres Gehäuse, das in der Radkasten  partie einteilig, aber in der Gegend der     Re-          aktionsbeschauflung    in einer Achsebene ge  teilt ist, wobei beide innern Gehäuse an den  Stossflächen durch Ringe abgedichtet sind und  wobei deren     Axialschub    vom     äussern    Gehäuse  aufgenommen     wird,    derart, dass     zwischen     den innern Gehäusen und dem äussern Ge  häuse der Austrittsdruck der     Reaktionsbe-          sehauflung    herrscht.  



  Die beschriebene Bauweise eines Turbinen  gehäuses erlaubt gegenüber den bisher be  kanntgewordenen Einfachmantel- und! Doppel  mantelkonstruktionen die Bewältigung höch-         ster    Temperaturen bei sehr hohen Drücken,  da in der durch Druck und Temperatur am  höchsten beanspruchten     Radkastenpartie    am  Innenmantel keine Flansche und Bolzen vor  kommen, somit das     Diehtheitsproblem    weg  fällt, und anderseits auf den horizontal ge  teilten Aussenmantel nur die Austrittstempe  ratur und der Austrittsdruck aus der     Reak-          tionsbeschauflung    wirken.

   Der Zusammenbau  des Gehäuses mit dem Läufer wird durch die       Beschränkung    der     Einteiligkeit    auf den In  nenmantel in der Gegend des Radkastens und  die Beibehaltung der     Achsebenentrennung    des  Aussenmantels wesentlich erleichtert.  



  Die Figur der Zeichnung zeigt den Gegen  stand der Erfindung am Beispiel einer Dampf  turbine, die in ihren Hauptteilen in einem  Schnitt durch die Oberteile der beiden Ge  häuse und durch einen Teil des Läufers dar  gestellt ist.  



  Das in einer Achsebene, üblicherweise in  der Horizontalebene geteilte äussere Gehäuse     l.,     dessen Teilung zeichnerisch nicht gezeigt ist,  umschliesst einerseits das einteilige innere Ge  häuse 2, das den     sogenannten         Radkasten      darstellt, anderseits das innere Gehäuse 4 in  der Gegend der     Reaktionsbesehauflung    der  Turbine, das in einer Achsebene geteilt ist  und beispielsweise durch die Bolzen 5 ver  schraubt wird. Bei 3 tritt der Dampf in. die  Turbine ein, gelangt in den Düsenkasten 6  und aus diesem durch die Düsen 7 zur       Aktionsbeschauflung    8 des Läufers 9.

   Die Re-           aktionsschaufeln    im Bereich des Gehäuses 4  sind der Einfachheit halber in der Zeichnung  nicht dargestellt. Die beiden innern Gehäuse  sind an den Stossflächen durch Ringe 10 ab  gedichtet; ihr     Axialschub    wird bei 11     bzw.     12 durch Versatzungen vom äussern Gehäuse  aufgenommen. Im Zwischenraum zwischen  dem innern und dem     äussern.    Gehäuse herrscht.  der Austrittsdruck der     Reaktionsbeschauflung,     der wesentlich niedriger ist als der Frisch  dampfdruck, was eine leichtere Bauweise des  Aussengehäuses gestattet. Der bei 6 gezeigte  Düsenkasten kann auch mit dem Innengehäuse  2 aus einem Stück bestehen, in welches ledig  lich die separaten Düsen 7 mechanisch ein  geschoben sind.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Dampf- oder Gasturbine für hohe Drücke und Temperaturen, gekennzeichnet durch ein in einer Achsebene geteiltes äusseres Gehäuse und ein inneres Gehäuse, das in der Rad kastenpartie einteilig, aber in der Gegend der Reaktionsbeschauflting in einer Achsebene ge teilt ist, wobei beide innern Gehäuse an den Stossflächen durch Ringe abgedichtet sind und wobei deren Axialschub vom äussern Ge häuse aufgenommen wird, derart, dass zwi schen den innern Gehäusen und dem äussern Gehäuse der Austrittsdruek der Reaktions- beschauflung herrscht.