Amortisseur pour véhicule automobile La présente invention a pour objet un amortisseur pour véhicule automobile compre nant un tambour et une paire de mâchoires, l'un de ces éléments étant fixé au châssis du véhicule et l'autre étant solidaire d'un des essieux.
Cet amortisseur est caractérisé par le fait qu'il comprend une paire de leviers destinés à agir, par l'intermédiaire d'un point d'appui, sur les mâchoires pour en produire l'écartement, ces leviers présentant chacun, en vue de leur commande, une surface inclinée avec laquelle coopère un galet porté par le tambour, le tout de telle manière que l'action :de freinage des mâchoires sur le tambour varie suivant la posi tion angulaire relative de ces deux éléments.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, quatre formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe, perpendiculaire à son axe, suivant la ligne 1-1 de la fig. 2, d'un amortisseur pour poids lourd.
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne <I>11-l1</I> de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe analogue à celle de la fig. 1 d'une partie d'une autre forme d'exécution d'un amortisseur pour poids lourd. La fig. 4 est une coupe analogue à celle de la fig. 1 d'une partie d'un amortisseur pour voiture automobile.
La fig. 5 est une coupe analogue à celle de la fig. 1 d'un amortisseur pour poids lourd ou pour voiture ; et la fig. 6 est une vue en plan d'un détail suivant la ligne<I>VI-VI</I> de la fig. 5. L'amortisseur représenté dans les fig. 1 et 2 comprend une plaque de base 1 présen tant des trous 2 pour sa fixation au châssis d'un véhicule automobile, notamment d'un poids lourd.
Cette plaque de base porte un tourillon central 3 sur lequel tourne le man chon central 4a d'un tambour 4 présentant un bras radial 4b destiné à être articulé, au moyen d'une biellette non représentée, à un des essieux du véhicule. La plaque de base 1 porte, en outre, deux tourillons 5 sur chacun desquels est articulée une mâchoire 6 en arc de cercle, de section droite en forme de U, portant une garniture 7 de matière antifriction destinée à coopérer avec la face intérieure du tambour 4 pour en assurer le freinage.
Chaque mâchoire porte, articulé sur elle en 8 à son extrémité opposée à celle où elle est articulée sur la plaque de base 1, un levier 9 en arc de cercle présentant une saillie 9a prenant appui sur une cheville 10 fixée à la plaque 1. Ces leviers 9 sont logés entre les joues de.chacune des mâchoires ; leur rotation produit, par réaction sur la cheville 10, l'écartement des mâchoires.
Le tambour 4 porte deux tourillons 11 sur chacun desquels est articulée la chape 12 d'un galet 13 roulant sur l'un des leviers 9. Un bloc de caoutchouc 14 est interposé entre les deux extrémités ïlibres des chapes 12.
Lorsque, sous l'influence des chocs que subit le véhicule, le tambour .oscille de part et d'autre de sa position d'équilibre dans la quelle il .est représenté dans le dessin, les ga lets 13, en roulant sur les leviers 9, produisent l'écartement de ces derniers. A cet effet, la surface intérieure de ces leviers-sur laquelle roulent les galets 13 .est un arc de cercle de plus petit rayon que la distance séparant le centre du tambour du point de contact du galet 13 avec le levier 9.
Il s'ensuit que l'action des galets 13 sur les leviers augmente au fur et à mesure ,qu'augmente l'amplitude des dé placements du tambour, de sorte .que le frei nage, progressif, augmente lui aussi avec l'am- plitude_de ces déplacements, en d'autres termes avec la force des chocs que subit le véhicule.
Le bloc de caoutchouc 4 permet cepen dant aux chapes 12 de se déplacer légèrement l'une en direction :de l'autre, en comprimant élastiquement .ce bloc, ce qui confère de la souplesse au fonctionnement de l'amortisseur.
Dans la forme d'exécution de la fig. 3, l'amortisseur comprend également une plaque de base 15. pontant un tourillon central 16 sur lequel tourne le manchon central 17a d'un tambour 17. La plaque 15 porte deux touril lons 18 sur chacun desquels est articulée une mâchoire 19 coopérant avec le tambour.
Dans .cette forme d'exécution, les leviers en arc de cercle 20, logés entre les joues des mâchoires, sont articulés chacun -sur un tou rillon 21 porté par la plaque de base 15 et présentent chacun un bec 20a coopérant avec une cheville 22 portée par chaque mâchoire. Le fonctionnement de cet amortisseur est iden tique au précédent. Cependant, dans cette forme d'exécution, le bloc de caoutchouc est remplacé par deux manchons de caoutchouc 23 entourant deux -chevilles 24 portées par le tambour 17. Les chapes 25 des galets 26, arti culées en 27 sur la plaque 15, prennent appui sur les manchons de caoutchouc 23 qui leur permettent de se déplacer légèrement l'une en direction de l'autre lors de la rotation du tam bour.
Dans la forme d'exécution de la fig. 4, le tambour 28, représenté sans son bras radial, présente un manchon central 28a tournant sur un tourillon 29 fixé à une plaque de base 30.
Alors que dans les formes d'exécution précédentes, les mâchoires et leur dispositif de commande étaient disposées symétriquement par rapport au plan médian de l'amortisseur, dans la forme d'exécution de la fig. 4 chaque mâchoire est articulée en 31 sur la plaque de base 30 en regard de l'extrémité libre de l'au tre mâchoire. Chacune d'elles porte un levier 32 articulé en 33 sur son extrémité libre et prenant appui, par un bec 32a, sur une che ville 34 fixée à la plaque de base 30. Grâce à cette disposition, l'action de freinage n'est pas la même lorsque la rotation du tambour a lieu dans un sens ou dans l'autre.
En effet, dans les deux premières formes d'exécution, quel que soit le sens de rotation du-tambour, l'une des deux mâchoires est attaquée par le tam bour dans son sens de rotation, alors que l'autre mâchoire est attaquée à contresens, de sorte que, dans un sens comme dans l'autre, une des mâchoires freine plus que l'autre et qu'une compensation a lieu. En outre, pour l'une des mâchoires, le galet de commande se déplace en direction du point d'articulation du levier, ce qui diminue la longueur utile de celui-ci, alors que l'autre galet s'éloigne de ce point d'articulation, ce qui augmente la lon gueur utile du levier. Une compensation se produit ici aussi.
Ce n'est pas le cas dans la forme d'exécution de la fig. 4 où, dans un sens de rotation, les deux mâchoires sont atta quées dans leur sens de rotation, alors que, dans l'autre sens, elles tendent toutes deux à s'ouvrir. En outre, les articulations 35 des chapes 36 sont également disposées asym6tri- quement .de telle manière que, dans un sens de rotation, les deux galets tendent à se rap- procher du point d'articulation des leviers, diminuant la longueur utile de ceux-ci, alors que, dans le sens contraire, les deux galets tendent à s'en éloigner, augmentant l'efficacité des leviers.
Il en résulte que, dans la forme d'exécution de la fig. 4, le freinage est asymétrique, ce qui, dans certains cas, est désiré. Il peut, en effet, être avantageux que lorsque le châssis de la voiture .tend à s'abaisser vers l'essieu, le frei nage soit plus efficace que lorsqu'il tend à se soulever.
Enfin, dans la forme d'exécution des fig. 5 et 6, le manchon central 38a du tambour 38 porte deux nervures 38b sur chacune desquelles prend appui une série de trois resasorts à bou din 39, travaillant à la compression, prenant appui d'autre part sur les chapes 40 des ga lets 41 qui coopèrent avec des leviers en arc de cercle 42. Ces ressorts jouent le même rôle que les blocs de caoutchouc des formes d'exé cution qui précèdent et tendent à conférer de la souplesse au fonctionnement de l'amortis seur. Chaque série de trois ressorts 39 pour rait être remplacée par deux ou même par un seul ressort.