CH333782A - Bremsausrüstung an Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

      Bremsausrüstung    an Schienenfahrzeugen    üblicherweise sind bei den     Schienenfahr-          zeugen    die Bremsapparate einzeln von unten  direkt am     Wag,enkasten    befestigt. Diese An  ordnung hat vor allem den Nachteil, dass  infolge der starren Verbindungen die     Brems-          geräusehe    auf den Wagenkasten übertragen       werden,    was vor allem bei Eisenbahnwagen       iür    Personenbeförderung unangenehm emp  fanden wird.

   Diese     Einzelbefestigung    hat       C;ber    noch den weiteren Nachteil,     da.ss    bei       Reparaturarbeiten    durch die notwendige Ein  zeldemontage der verschiedenen Brems  apparate viel Zeit verlorengeht.

   Da einer  seits jeder durch Reparaturen oder Revi  sionen bedingte, längere Stillstand von     Roll-          nrateria.l    für den Eigentümer desselben einen       Verlust    bedeutet, anderseits aber gerade die  Bremsausrüstung einen der empfindlichsten       lind    reparaturanfälligsten Teile des Rollen  materials darstellt, wird seit längerer Zeit  nach     Mitteln    zur Verbesserung des     jetzigen     Zustandes gesucht.  



  In diesem Hinblick wurde bereits eine  durch     Druekluft    betriebene     Bremsausrüstun;-          i    n Eisenbahnfahrzeugen vorgeschlagen, bei  der der     Bremszvlinder    mit den Luftbehältern       rrrrd    dem Steuerventil eine Einheit bildet.  Der Nachteil dieser Anordnung besteht aber  darin, dass immer noch Bremsapparate ge  trennt von dieser Einheit am Wagenkasten       befestig-.    sind, was sich, wie vorerwähnt, bei  Revisionen und Reparaturen als Nachteil er-    weist. Ferner werden auch hier Brems  geräusche infolge der starren     Aufhängung     auf den     _NV        agenkasten    übertragen.  



  Gemäss einer andern ebenfalls bekannten  Konstruktion ist der Motorkompressor mit  Hilfe von elastischen     -Hängelasehen        mit-    dem  Träger des     Fahrzeuggestelles    verbunden,       damit.    die vom Kompressor herrührenden  Schwingungen nicht auf das     Fahrzeug-          gest.ell    übertragen werden. Bei dieser Aus  führung werden speziell die Schwingungen  des     Kompressors    absorbiert, nicht. aber die  Bremsgeräusche.  



  Die vorliegende     Erfindung    soll nun alle  vorerwähnten Nachteile dadurch beseitigen,       d.ass    bei einer Bremsausrüstung an Schienen  fa.hrzeu;en alle Organe ,der     Bremssteuerappa:          Tatur    mit. Ausnahme der Gestänge zu den  Bremsschuhen und der Zu- und Ableitungen  für das Steuermedium zu einem Aggregat  vereinigt in     einem    Tragrahmen montiert  sind, der unter     Zwisehertschaltung    von     schall-          und        schwingangsisolierenden    Elementen lös  bar am. Fahrzeug     befestigt    ist..  



  Die unvermeidlichen Verbindungen zu  diesem Aggregat, wie beispielsweise die       Bremsgestänge,    Luftleitungen usw., können  dabei durch     Isolierelemente    mit den im  Rahmen     vereinigten    Bremsapparaten ver  bunden sein, wodurch eine weitere Geräusch  quelle für die     Wageninsassen    beseitigt ist.  Durch diese Isolation werden die Brems-           geräusche    auf ein Minimum     reduziert.    Der  Tragrahmen samt den Bremsapparaten kann  ausserhalb des Fahrzeuges montiert und mit  einem Hubwagen unter den Wagenkasten ge  bracht     werden,    um etwa. mit Hilfe von vier  Schrauben befestigt zu werden.

   Bei Haupt  revisionen oder Reparaturen kann der ganze  Tragrahmen mit einem Ersatzrahmen aus  gewechselt werden, wodurch die Revisions  zeit des Wagens beträchtlich gekürzt     werden     kann. Trotzdem können die einzelnen Brems  apparate so angeordnet. sein, dass sie jederzeit  bei Schnellreparaturen einzeln auswechselbar  sind.  



  In der Zeichnung ist eine beispielsweise  Ausführungsform des Erfindungsgegenstan  des dargestellt.. Es zeigt       Fig.    1 eine schematische Seitenansicht  der Bremsausrüstung an einem Eisenbahn  wagen für Personenbeförderung,       Fig.    2 eine Ansieht     des    in der Wagen  mitte unter dem Wagenkasten angebrachten  Tragrahmens für die Bremsapparate,       Fig.    3 .einen Grundriss dieses Tragrahmens  mit den Bremsapparaten und       Fig.    4 einen Schnitt. nach der Linie       IV-IV    der     Fig.    3.  



  In der Zeichnung bezeichnet 1 den Wa  genkasten, an dessen Untergestell in der  Mitte vier Supports 2 angeschweisst sind.  Diese dienen zur     lösbaien        Befestigung    eines  Tragrahmens 3, der über vier .Schrauben 4  unter Zwischenschaltung von     ebensovielen     Schall- und     schwingungsisolierenden    Elemen  ten 5 von unten an das Fahrzeug montiert.  ist. In diesem Tragrahmen 3 sind mit Aus  nahmen der Gestänge zu den Bremsschuhen  und der Zu- und Ableitungen für das  Steuermedium alle Organe der Bremssteuer  apparatur zu einem Aggregat vereinigt unter  gebracht.

   Im Falle eines Schienenfahrzeuges  mit automatischer und mit     nichta:utomat.iseher          Druckluftbremse    handelt es sieh     gemäss.        Fig.    3  um den Bremszylinder 6 mit Bremshebeln 7  und Rückzugsfeder 8, en     Hilfsluftbehälter     9, den Steuerbehälter 10 mit Träger und  Steuerventil, einen gummielastisch gelagerten  Lenker 11, ein     Druekminderungsventil    12,    den vom Griff 13 über eine Verlängerung  steuerbaren Absperrhahn der     nichtautoma;

       tischen Bremse, den vom Griff 14 über eine  Verlängerung     steuerbaren    Absperrhahn der       automatischen    Bremse und die Bremshebel  führungen 15. Die fest. angebrachten Haupt  luftleitungen am Wagenkasten (nicht dar  gestellt) sind mittels flexibler und schall  isolierender Verbindungselemente 16 mit den  entsprechenden, im Tragrahmen fest einge  bauten Hauptleitungen verbunden. Die Hand  griffe 13 und 14 für die Absperrorgane der  verschiedenen Bremsen sind ausserhalb des       Tragrahmens    1 angebracht und jederzeit  bequem zugänglich.

   In die mit 17 bezeich  nete     Handbremszugstange    ist ebenfalls ein  Isolierelement 18     eingebaut,    welches auch  dort- ein Übergreifen der     Bremsgerä-usehe    auf  den Wagenkasten     verhindert.     



       Damit    die Bremshebel. 7 genau auf die  Höhe des Bremsgestänges 19 eingestellt wer  den können, sind die     Bremshebelführungen     15 verstellbar am Tragrahmen 3 montiert.  Diese Anordnung erlaubt. ein     klemmungs-          freies    Funktionieren des     Bremsgestiin-es.     Der Lenker 11 ist, wie bei<B>'</B>0 gezeigt, gummi  elastisch am     Tragrahmen    gelagert, um selbst  tätig der Höheneinstellung des Bremshebels  folgen zu können.  



  Wie ohne weiteres     ersiehtlieh,    sind die  einzelnen Organe der     Bremssteuerappara.tur     so angeordnet,     dass    sie bei Schnellreparatu  ren auch einzeln ohne Demontage des Trag  rahmens ausgewechselt werden können. Der  Hauptvorteil der beschriebenen Ausbildung  liegt aber, neben der Sehall- und     sehwingungs-          isolierenden    Aufhängung, in der Möglichkeit,  bei einer Hauptrevision innert kürzester  Zeit den     Tragrahmen    mit der ganzen Appa  ratur abmontieren und durch .einen komplet  ten Ersatzrahmen ersetzen zu können.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Bremsausrüstung an Schienenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass alle Organe der Bremssteuerappa.ratur mit Ausnahme der Ge stänge zu den Bremsschuhen und der Zu und Ableitungen für das Steuermedium zu einem Aggregat vereinigt in einem Trag rahmen montiert sind, der unter Zwischen- sehaltung von sehall- und schwingungsisolie renden Elementen lösbar am Fahrzeug be festigt ist.

   UNTERANSPRCCHE 1. Brertisa.usrüstung nach Patentanspruch, mit- automatischer und mit. niehtau.t.omati- seher Druckhiftbremse, dadurch gekennzeich net, dass Bremszvlinder mit. Bremshebel und Rüelzzugsfeder, Hilfsluftbehälter, Steuerbe hälter, Steuerventile sowie Absperrhahne für die automatisch(, und die nichtautomatische Bremse im genannten Rahmen montiert sind.

   ?. Bremsai.srüstung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die im Trag rahmen fest eingebauten Hauptluftleitungen über flexible Verbindungen mit den Haupt leitungen im Wag@enkasten verbunden sind. 3. Bremsausrüstung nach Unteranspruch dadurch gekennzeichnet, da.ss auch in das Handbremszuggestänge ein Isolationselement eingebaut ist, um eine 1'bertragung des Bremslärmes auf den Wagenkasten zu ver hindern. 4.

   Bremsausrüstung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet. dass die Hand griffe für die Absperrhahne der verschiede nen Bremsen über Verlängerungen zugänglich ausserhalb des Tragrahmens angeordnet. sind. 5. Bremsausrüstung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems hebelführungen verstellbar am Tragrahmen montiert sind, um eine genaue Höheneinstel lung der Bremshebel zu ermöglichen. 6. Bremsausrüstung nach Unteranspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass. der Lenker am einen Bremshebel gummielastisch gelagert ist, um selbsttätig der Höheneinstellung des Bremshebels zu folgen. 7.

   Bremsausrüstung nach Unteranspruch 7., dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Organe der Bremssteuerapparatur so ange ordnet sind, dass sie auch einzeln ohne De montage des Tragrahmens auswechselbar sind.