<B>Pot d'échappement</B> silencieux La présente invention se rapporte à un pot d'échappement silencieux, pour moteurs à com bustion interne et appareils à exp osion tels que ceux à air comprimé.
Suivant l'invention, ce pot d'échappement silencieux est caractérisé :par un corps creux établi en -deux moitiés juxtaposées. fixées l'une à l'autre suivant un plan médian longitudinal passant par deux tubulures entre lesquelles le corps creux forme une ,chambre d'amortisse- ment servant de logement à une roue à ailettes fixée sur un axe ,
tourillonné dans les parties centrales latérales :de cette chambre d'amortis- sement, les orifices :
d'entrée et de sortie de cotte dernière, avec lesquels communiquent lesdites tubulures, se trouvant dans une partie du corps du pot d'échappement qui se trouve au moins partiellement en dehors d'un plan horizontal passant par l'axe de ladite roue à ailettes.
Le :dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de l'inven tion.
La fig. 1 en est une coupe longitudinale, et lia fig. 2 en est une coupe transversale sui vant la ligne II-II de la fig. 1.
Le pot d'échappement silencieux représenté est pourvu d'une tubulure d'.entrée a et dune tubulure de sortie b. Il est formé par un corps creux établi en :
deux moitiés symétriques juxta posées fixées l'une à l'autre au moyen<B>de</B> bou lons suivant<B>-</B>un plan longitudinal passant par ces tubulures outre lesquelles le corps creux forme une chambre d'amortissement c servant de logement à une roue à ailettes d fixée sur un axe tourillonné dans les parties centrales
laté rales de cette chambre d'amortissement. Les orifices d'entrée et de sortie de la chambre d'amortissement c se trouvent au moins pamtiel- llement en dessous du plan horizontal passant par l'axe de la roue d. La roue à ailettes d est pourvue<B>de</B> deux. flasques latéraux en forme de disques.
La tubulure d'entrée a est gamme, à l'inté- rieur, de fines lamelles :d'acier inoxydable, la- melles fixées par. couches superposées.
sur la face intérieure du ,tuyau et cela par leur bord le plus près du moteur, de telle façon qu'elles puissent se plaquer contre la face du ,tuyau au moment de la surpression due à l'explosion. Ces lamelles sont destinées à amortir la vibra tion et à en empêcher la :transmission à l'exté rieur du tuyau.
A l'état de fonctionnement, les gaz d'échap pement dhx moteur ,sont projetés contre :les ailettes :de la roue d et font .tourner celle-ci. Du fait de sa rotation, cette roue n'empêche pas l'évacuation des gaz d'échappement et<B>de</B> la fumée. Au contraire, grâce à sa position, à la forme de ses ailettes et à la vitesse de rotation acquise par suite de la pression des gaz d'explo sion, elle favorise l'évacuation de ces gaz.
L'évidement des aiiefes sur leur face frappée par la projection des gaz donne un meilleur amortissement du bruit et une plus grande vi tesse de rotation de la roue. L'évidement dé l'autre face des -ailettes est destiné à produire une meilleure aspiration des gaz brûlés, entre deux explosions.
Cela cause une vidange plus complète du tuyau d'échappement et même du cylindre, préparant ainsi des conditions plus favorables pour l'explosion suivante.
La cham bre d'amortissement, ainsi que la partie du tuyau y faisant suite, pourront être également gar- mes intérieurement de lamelles. d'acier inoxy dable comme décrit plus haut pour la tubulure d'entrée a.
Le pot d'échappement décrit ci-dessus n'au ra pas seulement l'avantage -de diminuer sensi blement le bruit de l'explosion, mais encore de beaucoup moins diminuer la puissance du mo teur, en comparaison des pots. d'échappement connus jusqu'ici, :
avec dispositif d'obstruction et -issue resserrée, qui absorbent jusqu'à 20 % de la puissance du moteur.
Spécialement pour les moteurs de grosse cylindrée, on pourra prévoir plusieurs cham bres d'amortissement en ,série, chacune avec roue à ailettes, la deuxième .roue tournant de préférence, dans le sens opposé à celui de la première pour .mieux suivre la direction prise par les gaz évacués.
Les pales ou ailettes de la .roue pourront être recouvertes d'une couche antirésonnante et incombustible, pour éviter autant que possi ble .toute .transmission du bruit.
<B> Muffler </B> silencer The present invention relates to a silencer muffler, for internal combustion engines and explosion devices such as those using compressed air.
According to the invention, this silent muffler is characterized: by a hollow body established in two juxtaposed halves. fixed to one another along a longitudinal median plane passing through two tubes between which the hollow body forms a damping chamber serving as a housing for a bladed wheel fixed on an axis,
journalled in the central lateral parts: of this damping chamber, the orifices:
inlet and outlet of the last chainmail, with which the said pipes communicate, located in a part of the body of the muffler which is at least partially outside a horizontal plane passing through the axis of said wheel to fins.
The accompanying drawing represents, by way of example, one embodiment of the subject of the invention.
Fig. 1 is a longitudinal section thereof, and FIG. 2 is a cross section along the line II-II of FIG. 1.
The silencer muffler shown is provided with an inlet pipe a and an outlet pipe b. It is formed by a hollow body established in:
two symmetrical halves juxta posed fixed to each other by means of <B> </B> bolts following <B> - </B> a longitudinal plane passing through these tubes in addition to which the hollow body forms a chamber of 'damping c serving as a housing for a paddle wheel d fixed on a journal pin in the central parts
laterals of this damping chamber. The inlet and outlet openings of the damping chamber c are at least partially below the horizontal plane passing through the axis of the wheel d. The impeller d has <B> </B> two. disc-shaped side flanges.
The inlet tubing has a range of thin strips: of stainless steel, the strips fixed by. layered layers.
on the inside face of the pipe and this by their edge closest to the engine, so that they can be pressed against the face of the pipe at the time of the overpressure due to the explosion. These lamellae are intended to dampen the vibration and prevent its transmission to the outside of the pipe.
In the operating state, the exhaust gases from the engine are projected against: the fins: of the wheel d and cause the latter to rotate. Due to its rotation, this wheel does not prevent the evacuation of exhaust gases and <B> </B> smoke. On the contrary, thanks to its position, to the shape of its fins and to the speed of rotation acquired as a result of the pressure of the explosion gases, it promotes the evacuation of these gases.
The recess of the airfoils on their face struck by the projection of the gases gives better damping of the noise and a greater speed of rotation of the wheel. The recess of the other face of the fins is intended to produce a better suction of the burnt gases, between two explosions.
This causes the exhaust pipe and even the cylinder to drain more completely, thus setting up more favorable conditions for the next explosion.
The damping chamber, as well as the part of the pipe following it, could also be lined with lamellae internally. of stainless steel as described above for the inlet tubing a.
The muffler described above will not only have the advantage of significantly reducing the noise of the explosion, but also much less of reducing the power of the engine, compared to the pots. exhaust known so far,:
with obstruction device and narrow exit, which absorb up to 20% of the engine power.
Especially for large displacement engines, several damping chambers can be provided in series, each with a paddle wheel, the second wheel preferably rotating in the opposite direction to that of the first in order to better follow the direction. taken by the exhaust gases.
The blades or vanes of the .wheel may be covered with an anti-resonant and incombustible layer, to avoid as far as possible. Any transmission of noise.