Dispositif d'attelage <B>pour</B> véhicules routiers La présente invention a pour objet un dis positif .d'attelage peur véhicules routiers, no tamment pour automobiles et camions, com- pTenant un corps tubulaire cylindrique, un. pis ton :
déplaçablle à l'intérieur dudit corps et soli daire d'une ,tige, et un .ressort de compression disposé de chaque côté du piston, d'extrémité libre de la tige de piston et l'extrémité opposée du corps cylindrique étant respectivement arti- culées à au moins deux bras portant chacun un organe de fixation à un des véhicules.
Ce dispositif est caractérisé en ce que les dits bras portent chacun une pièce de butée des tinée à coopérer avec la tige :de piston, respec- tivement avec le corps cylindrique, en vue de limiter la rotation dé claque véhiculé par rap- port à l'axe du dispositif, et en ce ,
que la tige de piston et le corps cylindrique portent chacun un élément destiné à l'accrochage d'un -organe relié à l'un des véhicules.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution du dispositif selon l'invention.
La fig. 1 ;est une vue leu élévation latérale de cette forme d'exécution.
La fig. 2 en est une vue en plan, partielle- ment en coupe.
La fig. 3 est une coupe suivant la ligne 1I1- 111 de la fig. 1. Le dispositif d'attelage représenté au dessin est destiné à être utilisé, par exemple,
.pour le remorquage d'une automobile en panne. Il est fixé respectivement au pare-chocs arrière de l'automobile remorqueuse et au pare-chocs avant de l'automobile remorquée.
Ce dispositif comprend un corps cylindrique ltubulaire 1 à l'intérieur duquel peut ,se déplacer un piston 2 solidaire d'une tige 3. De chaque côté du pis ton 2 est prévu un ressort de compression 4, respectivement 5, destiné à compenser les à- coups d'us à la traction et aux chocs.
Le res sort 4 prend appui, d'une part, contre le piston 2 .et, d'autre part, contre -un écrou 6 fermant l'extrémité dù corps cylindrique 1 et à tra vers lequel passe la tige 3. Le messozt 5 prend appui, d'une part, contre le piston 2 et, d'autre part, contre le fond soudé 7 du corps cylindri- que 1.
L'extrémité libre de la tige 3 présente un oeillet pour le passage d'un,axe d'articulation 8 goupillé en, 9. Deux paires de bras 10 -et 11 sont .articulées à une extrémité sur la pige 3 au moyen de l'axe 8 et portent à l'autre extrémité des organes de fixation constitués par l'es pinces 12 destinées. à être serrées -sur le <RTI
ID="0001.0125"> paze-chocs 13 d'un des véhicules. Chaque pince 12 est @arti- culée aux bras 10, respectivement 11; parc l'in- terméd'iaire d'un axe goupillé 14 parallèle à l'axe 8, des .ressorts 15 et 16 étant disposés, d'une part, entre la pince 12 et une rondelle, 17 retenue par une goupille 18 et, d'autre part,
entre la pince 12 et une tête d'axe 19. Les pinces 12 sont constituées chacune par deux mâchoires 20 et 21 dont l'écartement est ré glable à la main au moyen d'une vis, à -ailettes 22. L'intérieur de chaque mâchoire 20 et 21 est garni d'une matière souple telle .que, par exemple, du caoutchouc ou du feutre pour ne pas laisser de traces sur le pare-chocs 13.
' Les bras 10 et 11 sont reliés entre eux au moyen d'une barre 23. Une dies extrémités de la barre 23 est articulée aux bras 10 sur un boulon 24 disposé près de l'axe 14,
tandis que l'autre extrémité de da barre 23 présente dies -trous ous 25 permettant d e la relier faux bras 11 au moyen d'une tige coudée 26 goupillée en. 27.
En engageant la tige coudée 26 dans d'un; ou l'autre des trous 25 -de la barre 23, on peut faire varier l'angle formé par les, bras 10 et 11 et -adapter ainsi da distance entre les pinces 12 à la dimension du pare-chocs 13. L'ensemble des bras 10, 11 et de .la barre 23 constitue donc un système rigide pouvant pivoter sur l'axe d'articulation 8.
Les bras 10 -et 11 portent chacun une pièce de butée 28 destinée à coopérer :avec la tige de piston 3, en vue de limiter la rotation du véhicule dont le pare-chocs est montré en 13, par rapport à l'axe du dispositif, c'est-à-dire l'axe du corps cylindrique 1.
En effet, :si ledit véhicule amorce un virage brusque, le système rigide, 10, 11, 23 pivote -autour de l'axe 8 et si les butées 28 n'existaient pas, les bras, 10 ou 11 heurteraient 1a tige 3 et .risqueraient de s'écar- ter l'un de l'autre,
endommageant le dispositif d'attelage et éventuellement aussi le véhicule. En revanche, -avec les butées 28, ce danger ,est supprimé. Si le système 10, 11, 23 pivote ex cessivement -autour de l'axe 8, une des butées 28 vient heurter @Pa tige 3 et l'empêche de pivo ter davantage.
Près de l'axe d'articulation 8, la tige.3 porte une plaquette 29 présentant un petit trou circu- laire 30 .et un trou allongé 31 un peu plus grand. Cette plaquette 29 sert à l'accrochage d'un organe de traction non représenté, par exemple une corde, fixé au véhicule.
On peut par exemple, faire passer la corde, munie d'un naeud, par le -trou 30, puis derrière une partie dû châssis du véhicule et enfin dans le :brou 31 de la plaquette 29 et nouer les bouts die la cordé entre eux.
On obtient ainsi un dispositif de sé- ourité supplémentaire, évitant tout accident au cas. @où une pièce du dispositif d'attelage vien- drait à se .rompre.
Selon une variante, .on peut aussi utiliser la plaquette 29 pour y fixer une barre formant le timon d'un charnot destiné à être glissé sous ile ,châssis du véhicule remorqué, par exemple lorsque l'essieu .avant de ce dernier est brisé.
La même disposition de bras 10 et 11 et de pinces 12 est prévue à l'extrémité 7 du corps cylindrique 1 et sert à relier le dispositif d'atte lage au pare-chocs 32 de l'autre véhicule.
Le corps cylindrüque 1 porte une poignée 33 pour faciliter la manipulation du dispositif. Pour fixer le dispositif d'attelage décrit en tre dieux automobiles, on procède de la façon suivante Les mâchoires 20,
21 des pinces 12 sont écartées de la distance voulue pour pouvoir s'adapter -au pare-chocs de la voiture à remor- quer, par exemple, et la distance entre les pin -ces 12 peut ôte réglée à volonté au moyen de la barre de liaison 23.
Les vis à ailettes 22 sont ensuite serrées pour bloquer les pinces 12 sur le pare-chocs.. Les mêmes opérations sont effec- ,tuéos de l'autre,côté, c'est-à-dire sur le véhicule remorqueur. En fonctionnement, les ressorts 4 et 5 sont alternativement comprimés parle piston suivant les conditions de remorquage,
c'est-à-dire si le véhicule remorqueur exerce .une traction ou freine par exemple.
Les irrégularités de la route provoquent des déplacements relatifs. sensible- ment perpendiculaires au sol entre les deux véhicules, déplacements qui peuvent être suivis par lie dispositif d'attelage grâce à la disposition des ressorts 15 et 16 prévus. aux !articulations 14.
D'autre part, ce dispositif d'attelage permet de suivre les oscillations relatives entre les dieux véhicules autour de leurs saxes longitudWaux, de même que les déplacements latéraux.
Un .avantage du dispositif d'attelage décrit esit son faible encombrement et sa mise en place aisée. Il est, en outre, de construction simple et bon marché, remplaçant )avantageusement les câbles<B>de</B> remorquage utilisés. jusqu'ici;.
Coupling device <B> for </B> road vehicles The present invention relates to a positive coupling device for road vehicles, in particular for automobiles and trucks, comprising a cylindrical tubular body, a. worse your:
movable inside said body and integral with a rod, and a compression spring disposed on each side of the piston, the free end of the piston rod and the opposite end of the cylindrical body being respectively articulated abutments with at least two arms each carrying a member for fixing to one of the vehicles.
This device is characterized in that the said arms each carry a stop piece of the ends to cooperate with the piston rod, respectively with the cylindrical body, in order to limit the rotation of the slam conveyed with respect to the piston rod. axis of the device, and in this,
that the piston rod and the cylindrical body each carry an element intended for the attachment of a -organe connected to one of the vehicles.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the device according to the invention.
Fig. 1; is a side elevational view of this embodiment.
Fig. 2 is a plan view thereof, partially in section.
Fig. 3 is a section taken along line 11111 of FIG. 1. The coupling device shown in the drawing is intended to be used, for example,
.for towing a broken down automobile. It is attached respectively to the rear bumper of the towing automobile and to the front bumper of the towed automobile.
This device comprises a cylindrical tubular body 1 inside which can move a piston 2 integral with a rod 3. On each side of the udder ton 2 is provided a compression spring 4, respectively 5, intended to compensate for them. - knocks of wear to traction and shocks.
The spring 4 is supported, on the one hand, against the piston 2. And, on the other hand, against a nut 6 closing the end of the cylindrical body 1 and through which passes the rod 3. The messozt 5 bears, on the one hand, against the piston 2 and, on the other hand, against the welded bottom 7 of the cylindrical body 1.
The free end of the rod 3 has an eyelet for the passage of a hinge pin 8 pinned in, 9. Two pairs of arms 10 -and 11 are articulated at one end on the rod 3 by means of the 'axis 8 and carry at the other end of the fixing members constituted by the clamps 12 intended. to be tightened -on the <RTI
ID = "0001.0125"> bumper 13 of one of the vehicles. Each clamp 12 is articulated to the arms 10, respectively 11; park the intermediate of a pin 14 parallel to the axis 8, springs 15 and 16 being arranged, on the one hand, between the clamp 12 and a washer, 17 retained by a pin 18 and , on the other hand,
between the clamp 12 and an axis head 19. The clamps 12 each consist of two jaws 20 and 21, the spacing of which can be adjusted by hand by means of a screw, with fins 22. The interior of each jaw 20 and 21 is lined with a flexible material such as, for example, rubber or felt so as not to leave marks on the bumper 13.
'The arms 10 and 11 are interconnected by means of a bar 23. One end of the bar 23 is articulated to the arms 10 on a bolt 24 disposed near the axis 14,
while the other end of da bar 23 has dies -holes or 25 allowing d e to connect false arm 11 by means of a bent rod 26 pinned. 27.
By engaging the bent rod 26 in a; or the other of the holes 25 of the bar 23, the angle formed by the arms 10 and 11 can be varied and thus the distance between the clamps 12 can be adapted to the size of the bumper 13. The assembly arms 10, 11 and .la bar 23 therefore constitutes a rigid system capable of pivoting on the articulation axis 8.
The arms 10 -and 11 each carry a stop piece 28 intended to cooperate: with the piston rod 3, with a view to limiting the rotation of the vehicle, the bumper of which is shown at 13, relative to the axis of the device , i.e. the axis of the cylindrical body 1.
Indeed,: if said vehicle initiates a sharp turn, the rigid system, 10, 11, 23 pivots around the axis 8 and if the stops 28 did not exist, the arms, 10 or 11 would hit the rod 3 and . risk to deviate from each other,
damaging the coupling device and possibly also the vehicle. On the other hand, with the stops 28, this danger is eliminated. If the system 10, 11, 23 rotates excessively around the axis 8, one of the stops 28 hits @Pa rod 3 and prevents it from pivoting further.
Near the hinge pin 8, the rod 3 carries a plate 29 having a small circular hole 30 and a slightly larger elongated hole 31. This plate 29 is used for attaching a traction member (not shown), for example a rope, fixed to the vehicle.
We can for example, pass the rope, provided with a knot, through the -hole 30, then behind a part of the chassis of the vehicle and finally in the: hub 31 of the plate 29 and tie the ends of the rope between them .
An additional safety device is thus obtained, preventing any accident in the event. @ where a part of the coupling device would break.
Alternatively, .on can also use the plate 29 to fix a bar forming the drawbar of a hinge intended to be slid under the island, chassis of the towed vehicle, for example when the front axle of the latter is broken.
The same arrangement of arms 10 and 11 and clamps 12 is provided at the end 7 of the cylindrical body 1 and serves to connect the attachment device to the bumper 32 of the other vehicle.
The cylindrüque body 1 carries a handle 33 to facilitate handling of the device. To fix the coupling device described in three automobile gods, the following procedure is carried out. The jaws 20,
21 of the clamps 12 are spaced apart the desired distance so as to be able to adapt to the bumper of the car to be towed, for example, and the distance between the clamps 12 can be adjusted as desired by means of the bar link 23.
The wing screws 22 are then tightened to lock the clamps 12 on the bumper. The same operations are carried out on the other side, ie on the towing vehicle. In operation, the springs 4 and 5 are alternately compressed by the piston depending on the towing conditions,
that is to say if the towing vehicle exerts traction or brakes for example.
The irregularities of the road cause relative displacements. substantially perpendicular to the ground between the two vehicles, movements which can be followed by the coupling device thanks to the arrangement of the springs 15 and 16 provided. at! joints 14.
On the other hand, this coupling device makes it possible to follow the relative oscillations between the gods vehicles around their longitudinal axles, as well as the lateral movements.
A .avantage of the coupling device described is its small size and easy installation. It is, moreover, of simple and inexpensive construction, advantageously replacing the <B> </B> towing cables used. so far ;.