CH334193A - Dispositif d'attelage pour véhicules routiers - Google Patents

Description

      Dispositif        d'attelage   <B>pour</B>     véhicules        routiers       La présente     invention    a pour objet un dis  positif     .d'attelage    peur véhicules     routiers,    no  tamment pour     automobiles    et     camions,        com-          pTenant    un corps     tubulaire        cylindrique,        un.    pis  ton     :

  déplaçablle    à     l'intérieur        dudit    corps et soli  daire d'une ,tige, et     un        .ressort    de compression  disposé de chaque côté du     piston,        d'extrémité     libre de la tige de piston et     l'extrémité    opposée  du corps     cylindrique        étant        respectivement        arti-          culées    à au     moins    deux bras     portant    chacun  un organe de fixation à un des véhicules.  



  Ce dispositif est caractérisé en ce que les  dits bras     portent    chacun une pièce de butée des  tinée à coopérer avec la tige :de     piston,        respec-          tivement    avec le corps     cylindrique,    en vue de       limiter    la     rotation    dé claque véhiculé par     rap-          port    à     l'axe    du     dispositif,    et en ce ,

  que la tige  de     piston    et le     corps        cylindrique        portent    chacun  un     élément        destiné    à l'accrochage d'un -organe  relié à l'un des véhicules.  



       Le    dessin annexé représente, à titre d'exem  ple, une     forme        d'exécution    du     dispositif        selon     l'invention.  



  La     fig.    1 ;est une vue     leu    élévation     latérale     de cette forme d'exécution.  



  La     fig.    2 en est une     vue    en plan,     partielle-          ment    en coupe.  



  La     fig.    3 est une coupe     suivant    la ligne     1I1-          111    de la     fig.    1.    Le     dispositif    d'attelage     représenté    au     dessin     est destiné à être     utilisé,    par     exemple,

      .pour le  remorquage d'une     automobile    en     panne.    Il est  fixé     respectivement    au     pare-chocs        arrière    de  l'automobile     remorqueuse    et au     pare-chocs          avant    de     l'automobile    remorquée.

   Ce     dispositif          comprend    un corps cylindrique     ltubulaire    1 à       l'intérieur    duquel peut ,se     déplacer    un     piston    2       solidaire        d'une    tige 3. De chaque côté du pis  ton 2     est        prévu    un ressort de     compression    4,       respectivement    5, destiné à compenser     les        à-          coups    d'us à la traction et     aux    chocs.

   Le res  sort 4 prend appui, d'une     part,        contre    le piston  2 .et, d'autre     part,    contre     -un    écrou 6     fermant          l'extrémité        dù    corps     cylindrique    1 et à tra  vers lequel     passe    la tige 3. Le     messozt    5 prend       appui,    d'une part, contre le piston 2 et,     d'autre     part,     contre    le fond soudé 7 du     corps        cylindri-          que    1.  



  L'extrémité libre de la tige 3     présente    un       oeillet    pour le passage     d'un,axe        d'articulation    8       goupillé    en, 9. Deux     paires    de     bras    10 -et 11  sont     .articulées    à une     extrémité    sur la pige 3 au  moyen de l'axe 8 et     portent    à l'autre extrémité  des organes de     fixation    constitués     par    l'es     pinces     12     destinées.    à être serrées     -sur    le  <RTI  

   ID="0001.0125">   paze-chocs    13  d'un des véhicules. Chaque     pince    12 est     @arti-          culée    aux bras 10,     respectivement    11;     parc        l'in-          terméd'iaire    d'un axe     goupillé    14 parallèle à  l'axe 8, des .ressorts 15     et    16 étant     disposés,     d'une     part,    entre la pince 12 et     une    rondelle, 17           retenue    par une     goupille    18 et, d'autre     part,

            entre    la     pince    12 et une tête d'axe 19. Les       pinces    12 sont     constituées    chacune par deux       mâchoires    20 et 21     dont        l'écartement    est ré  glable à la main au moyen d'une vis, à     -ailettes     22.     L'intérieur    de chaque     mâchoire    20 et 21  est     garni    d'une matière souple     telle    .que, par  exemple, du caoutchouc ou du     feutre        pour    ne  pas laisser de traces sur le pare-chocs 13.  



  '     Les    bras 10 et 11     sont    reliés     entre    eux au  moyen d'une barre 23. Une     dies        extrémités    de  la     barre    23 est     articulée        aux    bras 10     sur    un  boulon 24 disposé     près    de     l'axe    14,

   tandis que  l'autre     extrémité    de da barre 23     présente        dies     -trous     ous    25     permettant    d e la     relier    faux bras 11 au       moyen    d'une tige coudée 26     goupillée    en. 27.

         En    engageant la tige coudée 26 dans     d'un;    ou       l'autre    des     trous    25 -de la     barre    23, on peut       faire    varier l'angle formé par les, bras 10 et 11  et -adapter ainsi da distance     entre    les     pinces    12  à la     dimension    du pare-chocs 13. L'ensemble  des bras 10, 11 et de .la barre 23     constitue    donc       un    système rigide     pouvant        pivoter    sur     l'axe          d'articulation    8.

    



  Les bras 10     -et    11     portent        chacun    une pièce  de     butée    28     destinée    à     coopérer    :avec la tige  de piston 3, en vue de limiter la rotation du  véhicule     dont    le     pare-chocs    est     montré    en 13,       par        rapport    à l'axe du     dispositif,        c'est-à-dire     l'axe du corps     cylindrique    1.

   En effet, :si ledit       véhicule        amorce    un     virage        brusque,        le    système  rigide, 10, 11, 23 pivote     -autour    de l'axe 8     et    si  les butées 28 n'existaient     pas,    les     bras,    10 ou 11       heurteraient        1a    tige 3 et     .risqueraient    de     s'écar-          ter    l'un de     l'autre,

          endommageant    le     dispositif          d'attelage    et     éventuellement    aussi le     véhicule.     En     revanche,    -avec les butées 28,     ce    danger ,est       supprimé.    Si le système 10, 11, 23 pivote ex  cessivement     -autour    de l'axe 8, une     des        butées     28 vient heurter     @Pa    tige 3 et     l'empêche    de pivo  ter     davantage.     



  Près de l'axe d'articulation 8, la     tige.3        porte     une plaquette 29 présentant     un    petit trou     circu-          laire    30 .et un trou     allongé    31 un peu     plus     grand.     Cette        plaquette    29 sert à l'accrochage  d'un organe de     traction    non représenté, par  exemple une corde,     fixé    au véhicule.

       On    peut         par    exemple,     faire        passer    la corde,     munie    d'un       naeud,    par le     -trou    30, puis     derrière        une        partie     dû châssis du véhicule et     enfin    dans le :brou 31  de la     plaquette    29 et nouer les bouts     die    la cordé  entre eux.

   On     obtient        ainsi    un dispositif de     sé-          ourité        supplémentaire,    évitant tout accident     au     cas.     @où    une     pièce    du     dispositif        d'attelage        vien-          drait    à se     .rompre.     



  Selon une     variante,    .on peut aussi utiliser la       plaquette    29 pour y     fixer    une     barre        formant    le  timon d'un     charnot        destiné    à être     glissé        sous        ile     ,châssis du véhicule remorqué, par exemple  lorsque l'essieu     .avant    de ce     dernier    est     brisé.     



  La même disposition de bras 10 et 11 et de       pinces    12 est     prévue    à l'extrémité 7 du corps       cylindrique    1 et sert à     relier    le dispositif d'atte  lage     au    pare-chocs 32 de     l'autre        véhicule.     



  Le corps     cylindrüque    1 porte une     poignée    33       pour        faciliter    la     manipulation    du     dispositif.     Pour     fixer    le     dispositif        d'attelage        décrit    en  tre     dieux        automobiles,    on procède de la     façon          suivante     Les mâchoires 20,

   21 des     pinces    12 sont  écartées de la     distance    voulue pour pouvoir       s'adapter        -au    pare-chocs de la     voiture    à     remor-          quer,    par exemple, et la     distance        entre    les pin  -ces 12 peut ôte réglée à volonté au moyen de  la     barre    de liaison 23.

       Les    vis à     ailettes    22 sont  ensuite serrées pour bloquer les pinces 12 sur  le     pare-chocs..    Les mêmes opérations sont     effec-          ,tuéos    de     l'autre,côté,    c'est-à-dire sur le véhicule         remorqueur.       En     fonctionnement,    les     ressorts    4 et 5 sont       alternativement        comprimés    parle     piston        suivant     les conditions de     remorquage,

      c'est-à-dire si le  véhicule     remorqueur        exerce    .une     traction        ou          freine        par    exemple.

   Les     irrégularités    de la route  provoquent des déplacements     relatifs.        sensible-          ment        perpendiculaires    au sol entre les deux       véhicules,    déplacements qui peuvent être     suivis          par    lie     dispositif        d'attelage        grâce    à la disposition  des     ressorts    15 et 16     prévus.    aux     !articulations     14.

       D'autre    part, ce     dispositif        d'attelage        permet     de suivre les     oscillations        relatives        entre    les     dieux          véhicules    autour de leurs saxes     longitudWaux,     de même que les     déplacements    latéraux.

        Un .avantage du dispositif d'attelage     décrit          esit    son faible     encombrement    et sa mise en     place          aisée.    Il est, en outre, de     construction    simple  et bon     marché,    remplaçant )avantageusement  les câbles<B>de</B> remorquage     utilisés.        jusqu'ici;.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif d'attelage pour véhicules routiers, notamment pour automobiles et camions, corn- prenan t un corps tubulaire cylindrique, un pis ton déplaçable à l'intérieur dudit -corps et soli daire d'une tige, et un iressort de compression disposé de chaque côté du piston,

   l'extrémité libre de la tige die piston et l'extrémité opposée du corps cylindrique étant respectivement arti- culées à .au moins deux 1bras portant chacun un organe<B>de</B> fixation à un des véhicules, caracté- risé ;

   en ce que lesdits bras portent chacun une pièce de butée (28) destinée à coopérer avec lia tige de piston respectivement avec lie corps cy- lindrique, en vue de limiter la rotation.

   de cha que véhicule par rapporit à l'axe du dispositif, et en ce que la tige de piston et le corps cylin- drique portent chacun un élément (29) destiné à l'accrochage d'un organe . relié à l'un des véhiaules. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que lesdits bras sont reliés entre eux au moyen d'une barre réglable (23) constituant avec les bras un système rigide pouvant pivoter sur u n axe d'articulation (8) porté parc la tige de piston, respectivement par le corps. cylin- drique. 2.

   Dispositif selon la mevend#ica:tion, caracté risé en ce que ledit .élément (29) est formé par une plaquette présentant au moins un trou. 3. Dispositif selon la irevendication, caracté- risé par des articulations entre ;lesdits :

   organes die fixation et les bras, articulations dont les axes (14) sont munis de ressorts (15, 16) de manière à permettre de -suivre les déplacements .relatifs perpendiculaires au sol entre les, deux véhicules. 4.

   Dispositif selon la revendication, carac- t6ris6 en ce que chaqu e .organe de fixation com- prend, d'eux mâchoires (20, 21) d'écartement ré glable à la man à l'aide d'une vis à ailettes. 5.

   Dispositif selon la .revendication, carac térisé en ce que le corps :cylindrique présente une poignée (33) pour faciliter la manipulation <B>du</B> dispositif.