Einrichtung zum Inbetriebsetzen einer Brenneranlage mit pulsierender Verbrennung Die Erfindung bezieht sich auf eine Ein richtung zum Inbetriebsetzen einer Brenner anlage mit pulsierender Verbrennung. Bisher wurde diesen Anlagen vielfach ein Ver dichter vorgeschaltet, durch welchen ein Brennstoff-Luft-Gemisch in die Brennkammer gefördert wurde; das Gemisch wurde dabei durch eine elektrische Zündkerze bzw. eine Glühkerze gezündet.
Auch ist schon versucht worden, ein Inbetriebsetzen über eine Press- luftleitung zu erreichen. Weiterhin ist es bekannt, eine Brenneranlage mit pulsieren der Verbrennung durch Einpumpen eines Ge misches zum Anlarafen zu bringen.
Die Erfindung hat sieh nun zur Aufgabe gestellt, eine Brenneranlage mit. pulsierender Verbrennung mit einfachen und billigen Mit teln ohne fremde Energie und ohne bewegte Teile in Betrieb setzen zu können. Dabei soll eine zusätzliche Öffnung in der Brenn- kammer für die Fülleitung zum Inbetrieb- setzen vermieden werden, weil jede Öffnung in der Brennkammer den mittleren -Überdruck herabsetzt und dadurch auch der mittlere Unterdruck, welcher zum Ansaugen der Ge mischmenge für den nächsten Impuls erfor derlich ist, entsprechend geringer wird.
Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass am Arispuffrohr Mittel vorgesehen sind, die beim Inbetriebsetzen einen Sog in der Brennkammer hervorrufen, so dass Gas und Luft in die Brennkammer eintreten.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfin dung sind in der Zeichnung dargestellt. Gemäss Fig. 1 ist dass Auspuffrohr 1 einer nicht dargestellten Brennkammer von einer Kammer 2 mit etwa 1000 cm3 Inhalt um geben, welche mit einer Strahldüse 3 in Ver bindung steht. Die Strahldüse 3 ragt als kurzes, gebogenes Rohrstück in das. Auspuff rohr 1 hinein und erstreckt sich in diesem mit ihrem freien Ende in Strömungsrichtung der im Betrieb aus der nicht dargestellten Brennkammer ausgestossenen Verbrennungs gase.
In der Wand der Kammer 2 ist ein Zündloch 4 vorgesehen, vor .dem eine durch eine Anzündgasleitung 5 gespeiste Zünd flamme 6 brennt. Weiterhin ragt in die Kammer 2 ein In jektor 7 hinein, der Lufteinlasslöeher S' auf weist und an eine Druckgasleitung 9 ange schlossen ist.
Nach Fig.2 ist die Kammer 2 unmittel bar an einer Krümmung,--stelle des um 90 gebogenen Auspuffrohrs 1 angeordnet, in welches, und zwar in Strömungsrichtung der im Austrittsteil des Rohrs 1 strömenden, von der Brennkammer kommenden Verbrennungs gase, die kurze zylindrische Strahldüse 3 hin einragt. Zum Unterschied von der Ausfüh rung nach Fig. 1 ist der mit Luftansaug- öffnungen 8 versehene Teil des an eine die Wandung des Auspuffrohrs durchdringende Gaszuleitung 9 angeschlossene Injektors 7 neben der Strahldüse 3 in dem Auspuffrohr 1 angeordnet.
Ferner ist auch bei dieser Ans führung in der Wand der Kammer 2 ein Zündloch 4 vorhanden, vor dem eine aus einer Anzündgasleitung 5 gespeiste Zündflamme 6 brennt. Gegebenenfalls kann die Zündflamme auch am Ende des Auspuffrohrs angeord net sein, und zwar in solcher Weise, dass nur die Spitze der Zündflamme in das Auspuff rohr 1 hineinragt. In die Kammer 2 ist zwi schen Injektor 7 und Strahldüse 3 noch ein Umlenkb'lech 10 eingebaut. Weiterhin ist im Auspuffrohr 1 zwischen Injektor 7 und Strahldüse 3 eine Trennwand 11 angeordnet, um das Ansaugen von Frischluft bei der In betriebnahme zu ermöglichen.
Die in Fig.1 und 2 dargestellten Anord nungen wirken wie folgt: Wird durch die Druckgasleitung 9 dein Injektor '7 Gas zugeführt, dann wird durch die Lufteinlasslöcher 8 Luft angesaugt, so dass in die Kammer '2 ein zündfähiges Gas-Luft- Gemisch eingebracht wird. Dabei werden die in der Kammer 2 etwa vorhandenen Rest gase durch die Strahldüse 3 hinausgedrängt.
Wird nun das in der Kammer 2 befindliche Gas-Luft-Gemisch über das Zündloch 4 an der Zündflamme ss entzündet, so entsteht durch Verpuffung in der Kammer .2 ein Überdruck, so dass die Verbrennungsgase zum grössten Teil durch die Strahldüse 3 in das Auspuffrohr 1 ausgestossen werden. Dadurch wird: in der Brennkammer ein Unterdruck hervorgerufen, durch welchen Gas und Luft in die Brennkammer gesaugt werden, so dass dort ein zündfähiges Gemisch entsteht, nach dessen Entzündung die pulsierende Verbren nung der Brenneranlage einsetzt.
Bei der Verpuffung in der Kammer 2 wird ein kleiner Teil der Abgase durch die Lufteinlasslöcher 8 des Injektors 7 entwei chen. Soll nun dieser Teil der Abgase eben falls noch zum Ansaugen von Gas und Luft in die Brennkammer herangezogen werden, so ist der mit den Öffnungen 8 versehene Teil des Injektors 7 ebenfalls im Auspuff rohr 1 anzuordnen, wie es in Fig.2 gezeigt ist.
Beim Beispiel nach Fig. 2, werden Frisch luft von der Ausmündung des Auspuffrohrs 1 her angesaugt und etwaige in der Kammer 2 sowie im Injektorteil des Auspuffrohrs 1 vor= handene Abgase durch das einströmende Gas Luft-Gemisch über die Strahldüse 3 heraus gedrückt.
Bei den Beispielen wird ein beliebig oft wiederholbarer Saugimpuls im Auspuffrohr erzeugt, der vollkommen selbsttätig stattfin det, sobald die Gaszufuhr zur Druckgasleitung geöffnet wird und die Zündflamme brennt. Zweckmässig ist es, wenn die Druckgasleitung 9 an einer solchen Stelle der zur Brennkam- mer führenden Hauptgasleitung abgezweigt wird, an welcher während des Betriebes Un terdruck in der Gaszuleitung herrscht. Da durch strömt nur dann Gas in die Druckgas leitung 9, wenn der Impulsgeber in Tätigkeit treten soll. Es kann dabei die Zündflamme an der Druckgasleitung in der Weise ange ordnet sein, dass sie gleichzeitig als Zünd flamme für die Brennkammer dient.
Device for starting up a burner system with pulsating combustion The invention relates to a device for starting up a burner system with pulsating combustion. So far, these systems were often preceded by a Ver denser, through which a fuel-air mixture was promoted into the combustion chamber; the mixture was ignited by an electric spark plug or a glow plug.
Attempts have also been made to initiate operation via a compressed air line. It is also known to bring a burner system with pulsation of the combustion by pumping in a Ge mixture to the Anlarafen.
The invention has now set the task of having a burner system. pulsating combustion with simple and cheap means without external energy and without moving parts to be able to operate. An additional opening in the combustion chamber for the filling line for start-up should be avoided because each opening in the combustion chamber reduces the mean overpressure and thus also the mean underpressure, which is required to suck in the mixture quantity for the next pulse is correspondingly lower.
According to the invention, this object is achieved in that means are provided on the Arispuff tube which, when started up, cause suction in the combustion chamber, so that gas and air enter the combustion chamber.
Two embodiments of the inven tion are shown in the drawing. According to FIG. 1, the exhaust pipe 1 of a combustion chamber, not shown, is given by a chamber 2 with a volume of about 1000 cm3, which is connected to a jet nozzle 3. The jet nozzle 3 protrudes as a short, curved piece of pipe into the. Exhaust pipe 1 and extends in this with its free end in the flow direction of the combustion gases expelled during operation from the combustion chamber, not shown.
An ignition hole 4 is provided in the wall of the chamber 2, before an ignition flame 6, fed by an ignition gas line 5, burns. Furthermore, an injector 7 protrudes into the chamber 2, which air inlet hole S 'has and is connected to a pressure gas line 9.
According to FIG. 2, the chamber 2 is arranged directly at a bend in the exhaust pipe 1 bent by 90, in which, in the flow direction of the combustion gases flowing in the outlet part of the pipe 1 and coming from the combustion chamber, the short cylindrical Jet nozzle 3 protrudes. In contrast to the embodiment according to FIG. 1, the part of the injector 7 which is provided with air intake openings 8 and which is connected to a gas supply line 9 penetrating the wall of the exhaust pipe is arranged next to the jet nozzle 3 in the exhaust pipe 1.
Furthermore, an ignition hole 4 is also present in this approach in the wall of the chamber 2, in front of which an ignition flame 6 fed from an ignition gas line 5 burns. If necessary, the pilot flame can also be net angeord at the end of the exhaust pipe, in such a way that only the tip of the pilot flame protrudes into the exhaust pipe 1. A deflection plate 10 is also built into the chamber 2 between the injector 7 and the jet nozzle 3. Furthermore, a partition 11 is arranged in the exhaust pipe 1 between injector 7 and jet nozzle 3 in order to allow fresh air to be drawn in during operation.
The arrangements shown in Fig.1 and 2 work as follows: If gas is supplied through the compressed gas line 9 to your injector 7, then air is sucked in through the air inlet holes 8, so that an ignitable gas-air mixture is introduced into the chamber 2 becomes. Any residual gases present in the chamber 2 are forced out through the jet nozzle 3.
If the gas-air mixture in the chamber 2 is ignited via the ignition hole 4 at the ignition flame ss, an overpressure is created in chamber 2 by deflagration, so that the combustion gases for the most part pass through the jet nozzle 3 into the exhaust pipe 1 be expelled. This: creates a negative pressure in the combustion chamber, through which gas and air are sucked into the combustion chamber, so that an ignitable mixture is created there, after which the pulsating combustion of the burner system begins.
During the deflagration in the chamber 2, a small part of the exhaust gases will escape through the air inlet holes 8 of the injector 7. If this part of the exhaust gases is also to be used to suck in gas and air into the combustion chamber, the part of the injector 7 provided with the openings 8 is also to be arranged in the exhaust pipe 1, as shown in FIG.
In the example of FIG. 2, fresh air is sucked in from the mouth of the exhaust pipe 1 and any exhaust gases present in the chamber 2 and in the injector part of the exhaust pipe 1 are pressed out through the inflowing gas-air mixture via the jet nozzle 3.
In the examples, a suction pulse that can be repeated any number of times is generated in the exhaust pipe, which takes place automatically as soon as the gas supply to the pressure gas line is opened and the pilot flame is burning. It is expedient if the compressed gas line 9 is branched off at a point in the main gas line leading to the combustion chamber at which there is underpressure in the gas supply line during operation. Since gas only flows through into the compressed gas line 9 when the pulse generator is to come into action. The pilot flame on the compressed gas line can be arranged in such a way that it also serves as a pilot flame for the combustion chamber.