Machine à délivrer des formulaires ou tickets La présente invention concerne une ma chine à délivrer des formulaires ou tickets.
L'invention vise la réalisation d'une ma chine permettant la délivrance de formulaires ou de tickets, par exemple de tickets de trans port de manière telle que l'on évite la nécessité de maintenir des provisions de tickets impri més à l'avance, qui en raison de leur nature représentent des documents de valeur. De telles machines sont destinées en particulier aux gares, aux aérodromes, etc.
La machine objet de l'invention est carac térisée par des moyens déterminant une aire d'impression, des moyens mobiles pour placer un cliché au-dessus de cette aire d'impression en position d'impression, susceptible de se déplacer pour dégager la zone au-dessus de cette aire d'impression, des moyens constituant un élément d'appui au-dessous de cette aire d'impression afin de permettre d'écrire à la main sur une matière en feuilles située dans l'aire d'impression lorsque les moyens pour placer le cliché dégagent la zone au-dessus de cette aire et des moyens pour effectuer l'impression sur la matière en feuilles disposée dans l'aire d'impression au moyen dudit cliché.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution d'une ma chine suivant l'invention ainsi que divers types de formulaires ou tickets qui peuvent être obtenus. Dans ce dessin La fia. 1 est un plan général de la ma chine montrant notamment le mécanisme logé sous la plaque de dessus, diverses parties étant arrachées afin de montrer des détails de cons truction.
La fia. 2 est une élévation partielle suivant le plan indiqué par la ligne 2-2 de la fia. 1. prise suivant la direction des flèches.
La fia. 3 est une coupe verticale suivant la ligne 3-3 de la fia. 1.
La fia. 4 est une coupe verticale suivant la ligne 4-4 de la fig. 1.
La fia. 5 est une coupe verticale suivant la ligne 5-5 de la fia. 1.
La fia. 6 est une coupe verticale suivant la ligne 6-6 de la fia. 1.
La fia. 7 est une coupe verticale suivant la ligne 7-7 de la fia. 1.
La fia. 8 est une vue en élévation suivant le plan 8-8 de la fia. 1 en direction des flèches.
La fia. 9 est une vue en élévation, avec arrachement partiel de l'enveloppe, d'une boîte d'impression située au-dessus de la plaque de dessus principale de la machine, qui ren ferme les divers éléments d'impression et dispositifs associés à ces derniers.
La fil-. 10 est un plan renversé de la boîte d'impression de la fi-. 9.
La fia. 11 est une coupe verticale suivant la ligne 11-11 de la fil-. 9.
La fi-. 1? est une coupe verticale suivant la liane 12-12 de la fia. 9.
<B>Zr -</B> La fia. 1 3 est une coupe verticale suivant la ligne 13-13 de la fia. 9.
La fia. 1-1 est une coupe verticale suivant la ligne 1-1-1-1 de la fia. 9.
La fia. 15 est une vue partiellement en coupe et partiellement en élévation prise le long de la surface arrachée indiquée par 15-15 à la fi-. 9.
La fia. 16 est une vue en plan de la machine après enlèvement de la plaque de dessus. divers autres éléments avant été brisés afin de mettre à jour certains détails.
La fia. 17 est une vue en plan du dessus de la machine avec arrachement partiel de certaines parties de la boîte d'impression afin de montrer les éléments situés au-dessous de cette dernière.
La<U>fi-.</U> 18 est une coupe verticale de la machine, qui montre en particulier les moyens de stockage des bandes à tickets et des élé ments d'enre@,istrenient et illustre leur par cours à travers le mécanisme de la machine.
La fia. 19 est une vue en perpective de la partie supérieure de la machine montrant la boîte d'impression ouverte aux fins d'ins cription manuelle d'indications sur un ticket.
La fia. 20 est une vue en perpective de la machine qui montre la boîte d'impression dans sa position normale. partiellement bas culée, position où elle est prête à recevoir un cliché.
La fig. _21 est une vue en plan d'un mor ceau de bande à ticket préimpriniée. La fig. 22 est un plan du dessus d'un cliché pouvant être utilisé dans la machine.
La fi---. 23 est une élévation antérieure de ce cliché.
La fig. ?-1 est Lin plan par en-dessous du cliché.
La fig. '5 est une vue en plan qui montre l'impression faite par un cliché sur un type donné de tickets.
La<U>fi-.</U> ?6 est une vue en plan qui montre le texte imprimé sur un ticket par un cliché qui est prévu pour émettre des tickets aller et retour avec correspondance.
La fig. 27 est une vue en plan du texte imprimé sur un ticket par un cliché prévu pour la délivrance de tickets de location.
La fig. 28 est une vue en plan d'un ticket type pour un voyage simple.
La<U>fi-.</U> ?9 est une vue en plan d'un ticket type délivré pour un voyage aller et retour sur une seule liane.
Les fia. 30 et 31 sont des plans montrant les coupons qui sont associés à la bande à tickets pour la production d'un billet aller et retour avec correspondance.
La<U>fi-.</U> 32 est une vue en plan qui montre l'assemblage des coupons associés destinés à former un billet d'aller et retour avec corres pondance.
La fia. 33 est un plan qui montre une partie de la bande journal telle que la machine l'imprime, et sur laquelle sont portées certaines légendes indiquant les sortes de ventes effec tuées.
La<U>fi-.</U> 3-1 est une vue cri plan, avec arra chement partiel, qui illustre un ticket de location à trois feuillets, du type préimprinié.
La fig. 35 est une vue en plan montrant les coupons de location associés tels qu'ils Sont fournis par la machine. pourvus de cer taines indications. La file. 36 est une vue en plan partielle d'une bande journal de tickets de location telle que la machine l'imprime ; et la fil-. 37 est une vue en plan d'un billet d'abonnement qui peut être délivré par la machine.
La machine représentée se compose d'une enveloppe qui renferme lese divers éléments de charpente, dont l'agencement ressortira au fur et à mesure du déroulement de la descrip tion, sans qu'une description détaillée de ces éléments soit nécessaire.
L'énergie fonctionnelle est fournie par un moteur 2, dont l'arbre entraîne par son pi gnon 4 une roue dentée 6, qui à son tour est accouplée à rotation avec un pignon 8. Un embrayage est constitué par une roue d'en Qrenage 10 qui engrène avec le pignon 8, mais dont une partie de la circonférence est enlevée et est complétée par les dents que porte un levier 12 qui pivote en 14 par rapport à la roue dentée 10, et est sollicité senestrorsum en considérant la fia. 3, par un ressort 16. La roue dentée 10 est solidaire d'un arbre Il qui assure l'actionnement de certaines parties de la machine, ainsi qu'il sera décrit ci-après.
Le levier 12 est pourvu d'une cheville 18 que peut accrocher l'extrémité 20 d'un levier 22 qui pivote en 24. et est normalement sollicité dextrorsum en considérant la fig. 3, par un ressort 26. Le levier 22 est maintenu au con tact de la cheville 18 au moyen d'un levier 28 dont il sera question plus loin.
La roue dentée 10 engrène avec une roue dentée 30 solidaire d'un arbre 32 dont sont prélevés divers mouvements du mécanisme de la machine.
Une cheville 34 portée par un levier 22 est agencée de manière à venir au contact d'un élément de commutation mobile 36, afin de fermer ainsi le circuit électrique du moteur 2 par contact du plot 38. L'arbre 11 est pourvu d'une came 40 qui influe sur un galet 42 solidaire du levier pivotant 44, celui-ci est sollicité par un ressort 46 pour établir le con tact entre le galet 42 et la came 40. L'extré mité inférieure du levier 44 est également agencée de manière à rencontrer l'élément de commutation 36 afin de fermer les contacts. Cet élément de commutation est normalement sollicité en direction d'ouverture du circuit par un ressort 45.
A l'arbre 32 est fixé un segment denté 48 d'environ l80 qui est monté de manière à entraîner durant la moitié d'un cycle fonc tionnel un pignon 50 solidaire d'un arbre auquel est également fixé un pignon de chaîne 52 ; celui-ci entraîne une chaîne 54 qui anime un second pignon à chaîne 56 soli daire d'un arbre transversal 58. Un disque 51 solidaire du pignon 50 est pourvu d'une encoche destinée à recevoir un galet de dé tente 53 porté par un levier 55 sollicité par un ressort 57 afin de produire une détente élastique.
L'arbre 58 est pourvu de deux roues à broches 60 portant chacune des broches 62 destinées à l'entraînement d'une bande de tickets T: Des frotteurs marginaux 64 entou rent une partie de la circonférence des roues à broches 60 afin d'ôter et de ramener vers le bas les marges perforées<I>T'</I> de la bande<I>T.</I> Une plaque 66 est aménagée de manière à dévier la partie principale centrale de la bande T vers l'extérieur de la machine.
L'arbre 58 porte l'organe de transmis sion 68 qui fait partie d'un mouvement de Genève et coopère avec un organe entraîné 70 solidaire d'un pignon 72 qui engrène avec une roue dentée 74 fixée. à un arbre trans versal 76. L'arbre 76 peut coulisser longitu dinalement et est sollicité vers la gauche selon la fig. 1 au moyen d'un ressort 78, afin d'en gager une cheville 80 portée par un arbre 76 dans une encoche ménagée à l'extrémité d'un manchon 82. On remarquera que la tranche du pignon 72 est assez large pour que les déplacements longitudinaux de l'arbre 76 ne rompent pas l'engagement entre les pignons 72 et 74.
Afin d'impartir à l'arbre 76 un mou vement vers la droite. selon la fig. 1, afin de dégager la cheville 80 du manchon 82, une cheville 77 guidée dans le châssis peut venir au contact d'une tête 75 formée à l'extrémité de l'arbre 76. Cet agencement permet un mouvement axial manuel de l'arbre tout en empëchant que ce dernier sorte de l'enveloppe en tournant. Cet agencement évite une inter férence manuelle sur la rotation de l'arbre.
Le manchon 82 est pourvu de deux roues à broches 84 -arnies de broches 86 destinées à l'entraînement de deux bandes d'enregistre ment R et R' à mares perforées. Un élément 88 sert à assurer le contact entre ces bandes et les broches et forme avec une plaque 90 une fente de sortie destinée à délivrer à l'arrière de la machine la bande d'enregistre ment R.
La bande à tickets T est alimentée à partir d'un casier 92 de l'enveloppe, comme le mon tre la file. 1 S. Les bords coupés T' de cette bande sont recueillis dans un compartiment 94. Un compartiment 96 fournit les bandes d'en registrement R et R' qui sont pliées en éven tail l'une sur l'autre dans celui-ci. La bande d'emegistrement R' est finalement délivrée dans un compartiment de réception 98 où elle se replie automatiquement. Afin de prévenir une interaction aénante entre les diverses bandes, elles sont déroulées sur des galets d'es pacement 100 et 102 et sur une plaque 103.
Les parties marginales T' sont guidées vers le compartiment 94 par des guides 104, tandis qu'une plaque 106 sert à commander et à guider le mouvement de la bande d'en registrement R' vers le compartiment 98.
A l'arbre 32 sont fixés deux excentri ques 108 dont les colliers 110 sont reliés à pivotement en 112 à un chariot 114 qui est monté à coulissement horizontal sur le châssis de la machine. Un arbre 116 monté sur ce chariot est pourvu d'un pignon 118 qui engrène sur un second pignon 120 porté par le chariot et qui, à son tour, engrène avec une crémaillère fixe 112 montée sur le châssis de la machine. L'arbre 116 porte une plaque semi-circulaire 12-1 en matière élastique qui. comme on le verra, sert à appliquer les diffé rentes bandes contre les caractères d'impres sion. Le chariot 126 est pourvu d'une pla que 126 qui sert d'appui pour inscrire des indications sur les tickets.
Une enveloppe<B>128,</B> qui sera appelée boîte d'impression par la suite, est pourvue d'oreil- les<B>130</B> qui servent à la monter à pivotement aux extrémités de l'arbre 5S, ce qui constitue un montage pratique. Le fond de la boite d'impression l'_8 est ouvert et une plaque 132 pourvue de lèvres 13.1 y est montée en vue du guidage cliché inséré S.
Deux aimants 136 sont fixes au-dessus de la plaque 132 et sont agencés de manière à retenir dressé le cliché S inséré sous la plaque 132 qui est en matière amagnétique. En arrière de la plaque 132 se trouve une glissière 138 (figT. 12) qui présente des lumières en vue de son guidage par des chevilles 1.10. cette glissière étant sollicitée vers l'avant par des ressorts 143 (fig. 10).
La glissière 138 est pourvue à l'une de ses extrémités d'un prolongement 142 qui coopère avec un épaulement 154 (fia. 11) formé sur une articulation arquée 14-1. qui présente une fente 1.16 destinée au passage d'une vis 148 qui la fixe à coulissement à la boîte d'impres sion 128. La partie descendante de l'articu lation 14.1 est pourvue d'une fente arquée 150 dans laquelle pénètre une cheville<B>152</B> soli daire du châssis de la machine.
Deux cylindres 156 et 158 servent au mont.tge des extrémités d'un ruban encré C. Les boutons 160 et 162 servent à commander le mouvement du ruban C. Quoique le mou vement du ruban puisse être rendu automati que d'une manière évidente, ceci est superflu, celui-ci pouvant être avancé à la main s'il y a lieu, en manipulant les boutons. Le ruban est guidé autour des galets en rouleaux 164 et 166, ainsi que sur des lames de guidage 168 et 170 pourvues de chevilles de guidage coulissantes qui sont sollicitées vers le bas par les lames- ressorts 169 et<B>171</B> portées par la boîte d'im pression.
Les éléments 168 et 170 servent également au guidage d'un cliché S en coopé rant avec les fentes de guidage 172 et 174. Dans les conditions normales avant l'impres sion réelle, Fespace entre la plaque 132 et le ruban C est plus grand que ne l'exige la ré ception du cliché, et ce dernier est empêché de venir au contact du ruban C par les ai mants 132.
Toutefois, lorsqu'une pression est appliquée, les éléments 168 et 170 sont for cés à se déplacer vers le haut et servent à tenir le cliché efficacement dans une position déterminée en raison de la présence des gui des 172 et 174 qui reçoivent des saillies du cliché. ainsi qu'il sera décrit ci-après. II est à noter que l'organe 170 écarte de plus nor malement le ruban C du contact des autres surfaces d'impression que la boîte d'impression renferme.
Hors de la boîte d'impression font saillie des roulettes 176 qui portent des indications de date et sont accouplées respectivement au moyen d'un train d'engrenages 178 à des rou lettes d'impression correspondantes 180 situées dans le plan d'impression des surfaces d'im primerie du cliché. Lorsque des indications de date données sont visibles sur les roulettes supérieures 176. les éléments d'impression in férieurs occupent des positions d'impression correspondantes.
Une tête numéroteuse imprimante est in diquée en 182 et est d'un type courant, com portant un bras 184 qui est normalement sollicité vers le haut par un ressort 186 et qui est agencé de sorte qu'il fait avancer la tête numéroteuse d'une unité chaque fois qu'il s'abaisse. A cette fin. une cheville solidaire du bras 184 vient au contact de l'extrémité fourchue d'un levier 188 qui pivote dans la boîte et est pourvu dune cheville 190 qui peut être engagée par l'extrémité supérieure d'une glissière 192 coulissant verticalement dans le châssis de la machine guidée par des goujons 194 et normalement sollicitée vers le bas par un ressort<B>196.</B>
Le levier 188 est accouplé par une arti culation 198 à un bras descendant de l'ar bre 200, qui est monté à rotation dans la boîte d'impression. qui est pourvu de doigts descendants 202 aux fins d'éjection des clichés. Ces doigts sont montés de manière à venir au contact de la --lissière 140 et à l'entraîner vers l'avant.
Une clé d'opérateur 20:1 peut s'insérer dans la boîte d'impression et est pourvue d'un code ou d'une autre indication caractéristique de l'opérateur qui l'utilise. l'impression pouvant s'effectuer au moyen d'une surface typographi aue indiquée en-206. La clé 204 (fia. 14) sert également à déverrouiller la machine, et à cette fin elle est pourvue d'une entaille 208 dans laquelle peut s'engager le nez conique d'une glissière 210 qui est guidée à coulissement horizontal dans la boîte d'impression et est normalement sollicitée vers la droite en con sidérant la fig. 9 par un ressort 212.
L'extré mité de la glissière est agencée de manière à venir au contact d'un épaulement 214 formé sur un organe coulissant vertical 216 qui pré sente une fente 218 en vue de son guidage vertical. Une ouverture 220 ménagée à la partie inférieure de cette glissière qui fait saillie au-dessous du plan d'impression de la boîte est prévue à des fins qui seront expliquées par la suite. Une patte 222 fait saillie également à l'extrémité opposée de la boîte d'impression et est pourvue d'une ouverture similaire 224.
Afin de permettre le codage des tickets ou billets, de manière à indiquer ainsi le genre de vente effectué, une roue 226 fait saillie hors de la surface supérieure de la boîte d'impression, et porte des indications appro priées, engrenant, comme il est indiqué en 228, avec une roue d'impression 230 portant des caractères correspondant aux indications de la roue 226, des indications correspondantes se trouvant simultanément sur la roue supé rieure et sur la roue d'impression inférieure.
La boîte d'impression renferme également des clichés d'impression fixes, mais rempla- çables, destinés à l'impression d'indications particulières. C'est ainsi par exemple qu'un cliché 225 peut être prévu pour imprimer des indications de code identifiant la machine, tandis que le cliché 225 peut servir à l'im pression d'une signature de validation d'un officier ou agent habilité de la compagnie de transport. Il va de soi que diverses autres indications, relativement interchangeables, peu vent être imprimées au moyen de clichés con venablement a-encés.
Une glissière 232 est pourvue de fentes dans lesquelles pénètrent des chevilles 234 et 236 fixées au châssis qui assurent son mon tage à coulissement vertical. Un ressort 238 sollicite normalement la glissière 232 vers le haut. L'extrémité supérieure de cette glissière est agencée de manière à venir au contact de l'organe 216 mentionné plus haut, lorsqu'on abaisse la boîte d'impression. La glissière est reliée par un accouplement à cheville et fente 2-10 au levier 28, et lorsque la ;glissière est repoussée vers le bas par l'organe 216. le fonc tionnement de la machine commence par suite de l'enlèvement du levier 28 de l'extrémité inférieure du levier-"'-'.
En 2-12 la glissière<B>232</B> est reliée par un accouplement à cheville et à fente à l'une des- branches d'un levier coudé 2-1.1 dont l'au tre branche est reliée pivotante à une articula tion 246, qui à son tour est liée à pivotement à un levier 248 qui pivote sur le châssis 24 et est agencé de manière à venir au contact d'un galet 250 porté par la roue dentée 10.
De l'autre côté de la machine. une glissière 232' est montée d'une manière similaire à celle de la glissière 232, et est actionnée de la même façon par l'intermédiaire d'un levier coudé 2-1-1' et d'une articulation 2-16' par un levier 2-18' qui est actionné par un goujon 250' porté par le disque 10' solidaire de l'arbre 11.
L'arbre 32 porte une came 254 qui agit sur une étendue d'environ 180e sur un galet de contact 256 porté par une articulation 258 dans laquelle est ménagée une fente 260 que traverse l'arbre 32 afin de la guider. L'articu lation 260 est connectée à son extrémité anté rieure en 262 à un bras de commande 264 d'un compteur 266 qui enregistre le nombre d'opérations exécutées par le mécanisme. A son autre extrémité, le levier 258 est relié pi votant en 268 à un levier 274 qui est fixé à un arbre 272 qui porte un second levier 274 similaire au levier 270. Chacun de ces leviers est pourvu à son extrémité supérieure d'un crochet qui s'introduit dans l'une des ouver tures 220 et 222 des or-anes associés à la boîte d'impression.
Un ressort 276 sollicite normalement ces deux leviers vers la position de décrochage. Un levier 278 est pourvu d'une poigne 280 qui saillit hors de la ma chine et pivote en 282 sur le châssis de la machine. Une articulation<B>284</B> relie ce levier à un second levier 286 qui pivote en 288 sur le châssis et qui est sollicite dextrorsum selon la fig. 7 par un ressort 287. A son extrémité inférieure. le levier 286 est relié par une arti culation 292 à un levier 294 qui pivote sur le châssis à son extrémité inférieure en 296.
Ce levier 294 est relié pivotant en 298, où un galet de contact est prévu, à une -lissière 300 qui présente des lumières et est montée sur le châssis par des chevilles 302 et 304 étant sollicitée vers la gauche. selon la<U>fi-.</U> 2 par un ressort 306.
A son extrémité supérieure. le levier 286 est pourvu d'un galet 308 qui peut pénétrer dans une dépression d'un disque 310 porté par l'arbre 58.
A l'oreille 130 de la boite d'impression est fixée une came 312 qui agit sur un galet 298 monté à l'extrémité supérieure du le vier 29-1. La came 312 est également pourvue de dépressions 318 et 320 qui coopèrent avec un galet 316 monté à l'extrémité antérieure d'un levier 322 qui pivote sur le châssis en 32:1 et qui est sollicité senestrorsum en consi dérant la fig. 2, par un ressort 326. Une en coche 327 dans le levier 322 coopère avec une patte 329 solidaire du levier 286.
Une cheville 328 du levier 286 est dispo sée de manière à venir au contact du bras descendant du levier coudé 330 qui est solli cité dextrorsunt en considérant la fi-.<B>7,</B> par un ressort 331. Ce levier coudé est porté par un arbre 333 qui supporte la plaque 66. mentionnée ci-dessus, et sert à permettre le basculement du bord libre de la plaque 66 vers et hors de la partie de la plaque de cou verture 335 contiguë à l'ouverture 337 libérant ainsi la bande à tickets.
Un levier 332 pivote sur le châssis en 33.1, son extrémité postérieure étant reliée pivotante à la Rlissière 192 mentionnée plus haut, tandis que son autre extrémité est pourvue d'un (Talet <B>336</B> pouvant être commande par une came<B>338</B> solidaire de l'arbre<B>11.</B>
Comme le montre la<U>fi-.</U> 20, le dessus de l'enveloppe de la machine est pourvu d'un ressaut 3-10 devant la boite d'impression qui est destiné à prévenir l'enlèvement du cliché d'impression 8 lorsque la boite occupe sa position inférieure. Ce ressaut présente une surface antérieure inclinée qui concourt au @(luidage du cliché lors de son insertion dans la boîte.
Un ruban encré D passe entre les deux bandes d'enregistrement R et R' en passant transversalement dans la machine ; il se dé roule d'une bobine 342 et s'enroule sur une bobine 344 que l'on peut tourner à la main au moyen du bouton moleté 346, qui fait saillie vers le haut à travers le dessus de l'en veloppe. Au moyen de ce ruban, les indica tions à imprimer s'inscrivent sur les rubans R et R'. Pour obtenir ce résultat, le ruban D est encré sur ses deux faces et la bande d'en registrement supérieure R est faite en papier mince de sorte que le texte imprimé à sa face inférieure est visible par transparence sur sa face supérieure. La bande R' peut être en papier plus fort.
Avant de décrire le fonctionnement de la machine. le mode de construction d'un cliché S tel qui il est illustré aux fi-. 22, 23 et 24 sera exposé. Ce cliché se compose d'un corps 350 en acier dont les bords latéraux sont repliés en 352 et profilés de manière à former des arêtes 354 présentant des bords angulaires propres à s'appliquer sur le fond des rainures de guidage 172 et 174. Par suite de ce mode de construction. lorsque les lames 168 et 170 sont soulevées et qu'une pression élévatrice vient s'appliquer sur ce cliché, ce dernier se trouve placé fixement et avec précision dans la boîte d'impression.
Le bord inférieur du corps, comme le montre la fia. 24, est ourlé à l'intérieur et coopère avec des languettes estampées 358 pour maintenir la matrice d'impression 360 qui est retenue latéralement par des pattes 366 et 368 estampées extérieurement dans le corps. La matrice. qui est semblable aux matrices à bon marché utilisées dans les ma chines à adresser. comporte deux groupes d'éléments typographiques dont le premier 362 sert à imprimer un texte sur le billet seulement, et le second 364 qui est destiné à imprimer des textes à la fois sur les tickets et les bandes d'enregistrement.
On remarquera que ce der nier n'occupe qu'une étroite bande sur la matrice, étant lors de l'impression en ligne avec les caractères typographiques actifs de la tête numéroteuse, avec la face d'impression de la clé de l'opérateur<B>225</B> et les caractères de la roue d'impression 230.
Le bord supérieur 370 du corps<I>est</I> replié vers l'intérieur et coopère avec des lammettes d'estampage 372 et 374 et avec des pattes estampées 376 et 378 pour tenir une carte d'identification 380 de la matrice sur laquelle peuvent être imprimées des indication: corres pondant à la matrice comportant. afin de ren seigner rapidement l'opérateur, le prix à paver pour le billet émis en utilisant ce cliché. On peut garder un grand nombre de ce: clichés. les uns sur les autres sur un support. en les disposant de manière que leurs cartes d'iden tification soient visibles.
Les X indiqués à la fig. 24 peuvent être prévus afin de remplir les espaces du ticket ne devant pas recevoir d'inscription:. Ils ser vent en outre à assurer une pression uniforme sur le cliché afin qu'il garde lors de l'impres sion une position correcte, quand le texte à imprimer est disposé asymétriquement comme c'est le cas sur le cliché servant d'exemple.
La construction de la machin: avant été décrite, on peut considérer maintenant les opérations qu'implique l'impression d'un ticket ou billet en utilisant un cliché contenant toutes les inscriptions nécessaires à l'identification du ticket, c'est-à-dire qui n'exige pas de surcharge manuelle.
Lorsque la machine occupe sa position de repos, la boîte d'impression occupe une po sition légèrement inclinée, comme le montrent. par exemple, les fi-. 2, 3, 6 et 20. Elle est retenue dans cette position par élastique du galet 316 dans hencoch: 31S de la came 312. Les roulettes l76 auront été réglées en vue de l'impression de la date vou lue qui sera imprimée par les roues d'impres sion 180.
La clé 204 de l'opérateur sera en place, et placera l'extrémité de la glï.:ière 210 au-dessus de l'épaulement 21-1 de 1,2 glis sière 216. L'opérateur règle la roulette 226 afin d'assurer l'impression par la roue 2-10 sur le ticket de l'indication correspondant au ,Tenre de vente effectuée.
On introduit maintenant le cliché corres pondant au billet voulu. matrice vers le bas, en le tenant par le bord où se trouve la carte 380, dans la tète d'impression, à l'intérieur de laquelle il est guidé sur l'organe -1.10 et sous les pattes 1_334. en le poussant dans l'ou verture ménacëe entre la plaque 13'_ et le ruban d'encrage C. Les aimants 136 attirent alors le cliché pendant son mouvement vers l'intérieur. et le soulèvent de manière à éviter le contact entre son bord en mouvement et le ruban C.
Avant l'insertion du cliché. la par tie 1-12 de la glissière<B>138</B> repose sur l'épaule ment 15-1 de l'articulation 1-14. qui est em pêché de se déplacer vers le bas par la che ville fixe<B><U>151</U></B> qui est au contact de l'extrémité supérieure de la fente 150. Lorsque le cliché atteint sa position la plus à l'intérieur, la glis- sière 138 est repoussée en arrière de manière à décauer la partie 1-12 de l'épaulement 154 libérant ainsi la boite d'impression. qui peut alors se déplacer vers le bas.
Pour mettre en marche la machine. on presse ensuite la boîte d'impression vers le bas. le galet<B>-3</B>16 cédant pour permettre ce mouvement. <B>Il</B> est à remar quer que si l'on avait introduit le cliché à l'envers. les nervures 35-1 auraient empêché les guides 168 et 10 de se soulever par rap port à la boite d'impression. de sorte que. par contact avec la plaque 126. ils auraient em pêché un abaissement suffisant de la boîte d'impression pour que la machine démarre.
Le mouvement de descente de la boîte d'impression produit un abaissement de la glissière 232. contre l'action du ressort 238, par l'intermédiaire de la glissière 216, qui est soutenu par la ;glissière 210 en raison de la présence de la clé de l'opérateur, la @Jissière 216 étant en effet calée par rapport à lit boîte d'impression. La descente du levier<B>232</B> bas cule le levier 28 de sorte qu'il libre le levier 22 qui peut alors se déplacer sous la sollicitation du ressort 26. Le segment denté l'_ se trouve ainsi libéré et peut engrener avec le pignon 8.
Simultanément. la cheville 34 agit sur l'or gane de commutation 36 et provoque la ren- contre avec les contacts 38 fermant ainsi le circuit électrique d'alimentation du moteur 2. 11 en résulte la rotation des arbres 11 et 32.
Un cycle fonctionnel complet de la ma chine implique une seule rotation des arbres 1 1 et 32 (lui sont accouplés par des pignons de mêmes dimensions 10 et 30. Le premier demi- tour de ces engrenages accomplit l'impression, et sera appelé ci-après le demi-tour d'impres sion. Le second demi-tour sera appelé le demi-tour d'entraînement des bandes. ou demi- tour d'entraînement tout court.
Aussitôt que l'arbre 11 commence à tour ner, la came 40 a-it sur le -alet 42 de ma nière à maintenir les contacts 38 fermés, qui n'est libéré qu'après un tour complet de l'ar bre 11. ce qui assure le fonctionnement du moteur pendant un cycle complet.
Ait début de la rotation de l'arbre 32, la came 25.1# a-it sur le galet 256 de manière à faire avancer le compteur 266 et à obliger les extrémités supérieures en crochet des leviers 270 et 27-1 à s'engager dans les ouvertures 220 et 222, ce qui verrouille la boîte d'im pression dans sa position abaissée. Du fait que le ressaut 340 se trouve maintenant de vant le cliché S, ce dernier ne peut pas être retiré. La descente de lit boîte d'impression bascule le levier 322. de sorte que l'encoche 327 vient entourer la patte 329, prévenant ainsi l'enlèvement du Galet 308 de l'encoche de la came 310 et effectuant le verrouilla-e des éléments d'entraînement des bandes.
Le levier<B>278</B> est immobilisé afin de prévenir un dé@@a-ement manuel de la cheville 80 de l'encoche du manchon 82. L'action de pince ment de la plaque 66 sur le ticket est égale ment maintenue.
L'excentrique 108 se déplace de son point mort en tirant vers l'avant le chariot 114. En s'avançant vers la gauche selon les fig. 4 et 5, l'engagement du pignon 120 avec la crémaillère fixe<B>1</B>22 se traduit par une rotation dextrorsum de la platine 124 qui se déplace simultanément tout entière vers l'avant, produisant un effet de compression à roulement qui force les bandes R et R' et 7' contre le, faces d'impres sion dit cliché, de la tête dateuse comportant les roues d'impression 180, contre les roues de la tête numéroteuse 182,
contre la face typographique de la clé de l'opérateur, contre la face typographique 230 qui imprime le genre de vente effectuée et contre les autres faces d'impression de la boîte d'impression. Au début du mouvement d'impression de la pla tine, le cliché, au cas où il n'occuperait pas une position absolument correcte, se trouve mis en place par engagement entre le dessus des crêtes 354 avec les ornières des rails de guidage 172 et 174, les éléments de guidage 170 et 168 étant forcés vers le haut contre l'action des lames-ressorts 169 et<B>171.</B> ll est à noter qu'en raison du mouvement en bloc de la platine 124 et du mouvement de rota tion conjugué qui lui est imparti par l'inter médiaire du train d'engrenages à partir de la crémaillère 122,
sa surface est contrainte d'effectuer un véritable roulement sans glis sement, de sorte qu'on obtient une impression nette, sans bavures.
Le ticket T' s'imprime du fait que le ruban encré C se trouve interposé entre lui et le cliché, et toutes les indications qui apparaissent sur le cliché et sur les autres surfaces d'im pression s'y trouvent reportées. Toutefois, ainsi qu'il a été dit plus haut, il n'est pas souhai table que tous !es textes apparaissant dans la tête d'impression s'impriment sur les bandes d'enregistrement, et l'impression est limitée en conséquence par l'utilisation d'un ruban étroit D aux textes qu'il y a lieu d'imprimer sur les bandes d'enregistrement. notamment les indications qui se trouvent en 364 sur le cliché et celles imprimées par la roue 230, par les surfaces typographiques 206 et 225 et par la tête numéroteuse.
A la fin du premier demi-tour des arbres 11 et 32, l'excentrique 108 aura atteint son point mort antérieur et la came 254 va libérer le galet 256. Le résultat de ce dernier mouve ment est le dégagement des extrémités supé rieures en crochet des leviers 270 et 274 hors des ouvertures 220 et 222. Immédiatement après que cela se soit produit, le galet 250 de la roue dentée 10 agit sur le levier 248 afin de basculer le levier coudé 244 forçant l'ar- ticulation 232 vers le haut, si cette dernière ne s'est pas déjà élevée sous l'action du res sort 238, soulevant ainsi la boîte d'impres sion à sa position inclinée initiale où elle est tenue élastiquement par l'engagement du galet 316 dans l'encoche 318, le levier 322 libé rant concurremment la patte 329.
Simultané ment à ce qui précède, le goujon 23 agit sur le levier 22 afin de le basculer de manière qu'il libère l'extrémité du levier 28, en rétablissant le levier 22 dans la position repré sentée à la fig. 3, où il viendra en prise sur la cheville 18 qui commande l'embrayage lorsque cette cheville aura terminé son tour complet. L'embrayage n'est cependant pas débrayé, ni le contact ouvert, et en consé quence, la rotation des arbres 11 et 32 se poursuit durant le second demi-tour.
Du fait que la boîte d'impression est sou levée. le retour de la platine, effectué par l'excentrique 108, ne s'accompagne pas d'une impression. Peu après le début du second demi-tour, la came 338 agit sur le galet 336 pour produire l'avance de la tête comptable dans la boîte d'impression et, simultanément, une éjection partielle vers l'avant du cliché, avec pour résultat que l'extension 142 de la Glissière 128 saillit par-dessus l'épaulement 154 de l'articulation 144, prévenant ainsi un mou vement de descente de la boîte d'impression. Ainsi les caractères typographiques sont com plètement hors de contact des bandes.
Au début du second demi-tour également, le segment denté 48 engrène avec le pignon 50 qu'il commence à entraîner. Le nombre des dents du segment 48 est égal au nombre total de dents du pignon 50 et, par suite, la demi- rotation du segment 48 se traduit par une ro tation complète du pignon 50. Par l'intermé diaire de la transmission à chaîne, l'arbre 58 tourne maintenant, le galet 308 étant chassé hors de l'encoche du disque 310 qui a placé précédemment l'arbre 58 dans une position déterminée. Le basculement résultant du levier 286 fait à son tour basculer le levier coudé 330 rétractant la plaque 66 de sa position de ser rage du ticket.
Le déplacement de la patte 329 < < u-delà de l'encoche 327 prévient le bascule- ment du levier 322, qui à son tour prévient l'élévation ou l'abaissement de la tête d'im pression. La rotation de l'arbre 58 fait avan cer la bande à tickets T, par l'intermédiaire des roues à broches 60, d'une distance corres pondant à la longueur d'un ticket, afin de projeter celui-ci hors du dessus de la machine.
Un avancement beaucoup plus petit est nécessaire aux bandes d'enregistrement R et R', ce qui est réalisé au moyen des éléments 68 et 70 du mouvement de Genève, et par des engrenages réducteurs 72 et 74, l'arbre 76 qui, par l'intermédiaire du manchon 82 et des roues à broches 84, entraîne les bandes d'en registrement, ne leur impartissant que l'avan cement nécessaire pour qù une partie vierge de celles-ci vienne se placer en position d'im pression. La bande d'enregistrement R avance un peu à travers l'ouverture formée par les guides 88 et 90, tandis que la bande R' s'avance vers le compartiment de réception 98.
A'la fin du second demi-tour, le segment .18 quitte la roue dentée 50 interrompant ainsi l'entraînement des bandes. La rotation de l'arbre 58 se déroule de sorte que l'encoche du disque 310 vient coopérer avec le galet 308, l'action du ressort 287 ayant pour effet de produire une légère rotation complémen taire nécessaire pour que l'arbre 58 vienne occuper sa position de repos correcte. A la fin du cycle, la cheville 18 se trouve arrêtée par l'extrémité inférieure ?0 du levier 22 qui écarte le segment 12 du pi-non S. En même temps, le<U>g</U>alet 42 est libéré par la came 40, ouvrant ainsi le circuit d'alimentation du moteur 2.
Les divers éléments de la machine sont ainsi revenus à leur position initiale et sont prêts à recommencer un nouveau cycle après la mise en marche décrite ci-dessus.
Lorsque le ;galet 308 tombe dans l'encoche de la came 310. le levier coudé 330 bascule sous la tension du ressort 331 afin d'assurer le serrage de la bande à tickets par la plaque 66 contre le bord de la plaque 335 devant la fente 337 par laquelle la bande à ticket sort, ce qui produit un serra@ae qui facilite l'arra chement du ticket émis. Certaines interconnexions sont établies dans le mécanisme déjà décrit. et opèrent comme suit.
Si l'arbre 58 ne parvient pas à sa position finale, ou est déplacé de cette position. le levier 286 se déplacera également, ce qui a pour résultat que par l'intermédiaire du levier 294 la glissière 300 s'avance sous la patte carrée 252 portée par la glissière 232, de sorte que la boîte d'impression ne peut être poussée vers le bas de manière à mettre en marche le cycle fonctionnel. La même chose se produit si on manipule le levier 278 au moyen de la poignée 280, afin de libérer l'arbre 76 en le faisant coulisser contre la force du ressort 78, afin de désaccoupler sa cheville 80 du manchon 82.
Un tel désaccouplement est souhaitable lorsque l'une ou les deux bandes d'enregistrement doivent être tirées à l'exté rieur. ou encore pendant leur enfilage. Mais dans ces conditions de libération des bandes d'enregistrement, la machine ne doit pas pou voir fonctionner, et c'est par conséquent seu lement lorsque le levier est en une position interposée où il prévient le désaccouplement entre l'arbre 76 et le manchon 82 que la machine devra être conditionnée pour impri mer et délivrer un ticket.
Au cas où l'on désire obtenir un ticket à surcharger, la boite d'impression peut être soulevée plus haut que ne le montre la fig. 19, afin de livrer accès à la bande à tickets, ce qui permet d'y inscrire les annotations voulues. Dans ces conditions, la came 312 agit sur le galet '_98 afin de faire saillir la glissière 300 sous la patte 252, afin de prévenir le fonc tionnement de la machine par suite de l'in sertion d'un outil faisant descendre la glissière 232. Ceci ne peut se faire, saut lorsque la boite d'impression 128 est soulevée, car cette dernière ferme l'ouverture ménagée sur le dessus de la machine qui permet l'accès à la Glissière 232.
La boite d'impression<B>128</B> est maintenue soulevëe de manière élastique en vue de l'ins cription d'indications sur le ticket, par le con tact entre l'encoche 320 et le galet 316.
.aprzs inscription d'une notation à la main aur le ticket, on actionne la machine en vue de l'émission du ticket en ramenant la boîte d'impression à sa position normale légèrement inclinée et en insérant un cliché destiné à noter le fait qu'un ticket à surcharge a été délivré. A partir de ce moment, le fonction nement se déroule comme il a été décrit ci- dessus concernant l'émission d'un ticket dont les inscriptions sont entièrement imprimées par la machine.
On décrira ci-après des opérations d'émis sion et de comptabilisation exécutées par la machine qui vient d'être décrite, qui peut être exploitée de diverses manières.
On peut en premier lieu considérer l'émis sion de tickets ou de billets relativement sim ples, comme des tickets d'aller ou d'aller et retour qui impliquent des processus de comp tabilité simples.
Dans ce cas, une simple bande à tickets T peut alimenter la machine. Une telle bande est illustrée à la fig. 21 et comprend une partie centrale 400 et des bandes marginales 402 percées de trous d'entraînement 404 destinées à recevoir les broches des roues 60. La démar cation entre les marges 402 et la partie cen trale 400 est tracée par des lignes perforées 406 le long desquelles s'effectue la séparation du ticket, lors de l'émission de celui-ci, grâce aux éléments de garde 64 décrits plus haut, les parties marginales ainsi séparées, désignées T' à la fig. 18, étant retenues dans la machine.
Une ligne de perforations 408. qui n'est pas déchirée dans la machine peut séparer la partie centrale du ticket en deux parties détachables constituant soit un talon de contrôle, ou des souches unidirectionnelles d'un ticket d'aller et retour.
Des lignes transversales de perforation 41<B>0</B> sont également prévues, les tickets délivrés se détachant le long de ces lignes tandis que les extrémités de la bande à tickets, qui appa raîtra lors des émissions suivantes, sont ser rées par la plaque 66. 11 va de soi que ce procédé pour détacher les tickets n'est nulle ment limitatif, et qu'au prix d'une certaine complexité supplémentaire la coupe et la déli vrance des tickets peuvent être rendues auto matiques dans cette machine. Quoi qu'il en soit, on obtient entière satisfaction avec le dispositif d'arrachement manuel des tickets, du fait de sa grande simplicité.
La bande à tickets T peut être préimprimée de diverses façon. dont la fig. 21 est un exemple typique. Elle peut par exemple porter le nom de la compagnie de transport en -112, et en vue de la vérification de l'émission des tickets, il est souhaitable que celui-ci porte un numéro d'ordre par exemple en 414 et en -116, le même nombre apparaissant de préférence en des endroits formant finalement des talons séparables.
D'autres indications invariables pouvant être utiles peuvent également être imprimées, comme par exemple en 418 qui indique un endroit où l'on peut écrire une date si le ticket ne doit pas être valide avant une date donnée.
Les cadres 420 et 422 destinés à recevoir des indications imprimées par la machine peu vent être prévus pour être utilisés dans cer taines conditions. alors qu'en d'autres cas ces cadres n'auront aucune signification particu lière. Des légendes peuvent également être imprimées, comme celles indiquées en -124 afin d'identifier les indications portées par la machine.
En se référant maintenant à la fia. 2@#. qui illustre en 426 les indications particulières imprimées par la matrice représentée à la <B><U>fi-.</U></B> 24. Ces indications sont les suivantes En 428 et en .130 est indiqué respective ment le lieu d'émission et la destination du voyage pour lequel le ticket a été émis. En 432 sont imprimées des indications concernant le type de voyage et des conditions qui peu vent s'appliquer à l'acquisition du ticket. Les désignations en code du voyage et de la matrice particulière utilisée sont imprimées en 434.
En 438. 440 et 442 sont indiqués respec tivement le. prix du voyage et la taxe et le prix total du voyage. En 443 peuvent être impri mées certaines indications de comptabilité ou statistiques qui peuvent n'avoir aucune signi fication particulière sur la face du ticket, mais peuvent être souhaitables pour l'enregistrement comptable. En 41-1 et 446 sont indiqués des X qui servent à barrer des zones du ticket afin de prévenir une inscription frauduleuse d'au tres indications. et qui comme il a été dit ont également une utilité du point de vue méca nique pour prévenir un basculement du cliché au cours de l'impression, lorsque les surfaces typographiques de ce dernier sont plus ou moins asymétriques.
On peut maintenant examiner les fig. 21 et 25 en association avec la fig. 28 qui illustre un ticket émis par la machine et qui résulte de l'impression du cliché de la fig. 24 sur la bande à tickets de la fi-. 21.
Il va de soi que le ticket présente à la fois les indications préimprimées sur la bande et celles imprimées par la matrice du cliché. De plus, le ticket porte comme impressions sup plémentaires l'indication 448 imprimée par la tête numéroteuse de la boite d'impression, les références -150 et -152 imprimées par le cliché d'identification de la machine et celui de la clé de l'opérateur. et l'identification du genre de vente imprimée par la roue 230. De plus une indication .f56 qui apparaît sur le cliché 231. représente par exemple une signature de validation d'un officier ou d'un agent de la compagnie de transport.
En 457 la tête dateuse porte encore la date d'émission du ticket.
Le ticket représenté à la fig. 28 est un exemple type d'un ticket aller. La fiÏ. '9 donne un exemple d'un simple ticket aller et retour 458 obtenu simplement en utilisant un cliché différent. Les deux souches de ce ticket correspondant chacune à un voyage simple et les cadres -120 et -122 portent des impressions indiquant en -160 et -162 l'origine et la desti nation de chacun des voyages.
D'autres indications différentes de celles du ticket de la fil;. 28 se trouvent en 466 et 468. Des indications particulières de compta bilité ou de statistique peuvent être imprimées en -170 de manière à apparaître sur la bande d'enregistrement dans une autre colonne que celles imprimes en -1-13 à la fi@lg. 28.
Une bande d'enregistrement R type (dont la bande R' constitue le double) est illustrée à la 1'i-. 33. La bande d'enregistrement est per cée de perforations marCinales -172 destinées aux broches des roues 84. L'examen des impressions de la fig. 33 révèle que la: ligne d'indications portées en 474 correspond à celles imprimées au bas du ticket de la fig. 28. tandis que la ligne d'indications portées en 476 correspond à celle imprimée à la partie inférieure du ticket illustré à la fig. 29.
Les légendes du haut de la fig. 33 donnent la signification des éléments portés dans la pre mière colonne de la fig. 33, tandis que les légendes indiquées en 478 donnent la signifi cation de la li-ne qui indique le genre de vente. Dans certains cas les lignes indiquent des circonstances qui doivent être prises en considération lors de l'évaluation de la bande d'enregistrement. Ainsi par exemple, â la liane 479, le ticket émis a été imprimé par une matrice qui s'applique généralement au trajet de chemin de fer en question. Cette matrice indique généralement la taxe afférente à ce voyage.
Mais l'indication { GX .. portée en 480 montre qu'en l'occurrence ce ticket a été émis sur ordre du gouvernement et qu*il est de ce fait exempt de taxation. En consé quence. il y a lieu de déduire la taxe dans ce cas particulier, lors de l'évaluation de ces indications. conformément < < la recette encais sée par l'agent vendeur du ticket. De msme, la lettre E apparaissant à la ligne -181 indique que le ticket ainsi délivré était un échange et ce fait est à prendre en considération par la comptabilité.
La ligne 482 indique l'émission d'un ticket à compléter pour lequel il n'a pas été prévu de cliché individuel, l'émission de ce ticket impliquant l'inscription de certaines indications par l'a##ent vendeur ainsi qu'il a été mentionné ci-dessus, comprenant les désignations du prix net du voyage, de la taxe et (lu prix total du voyage qui apparaît inscrit à la main sur la bande.
Ainsi qu'il a été (lit plus haut, (les clichés sont prévus afin d'identifier l'émission (le tickets < < compléter de différentes sortes, mais sans indiquer le trajet (le certains par- cours peu courants. Le ticket émis (lui corres- pond à la ligne -182 (qui indique l'émission d'un ticket aller et retour) ressemblera à celui (le la fi@@. 29, sauf (lue la station sera inscrite à la main, ainsi que les indications du prix du voyage et de la taxe représentées à la fig. 33.
L'émission de tickets aller et retour avec correspondance plus compliqués est illustrée par les fig. 26, 30, 31 et 32.
Le but recherché est d'émettre en une seule opération un ticket comportant -dans l'exemple choisi, six coupons valables chacun pour une section d'un voyage aller et retour qui utilise trois lignes de transport séparées. Le ticket final émis est représenté à la fig. 32, et comprend trois sections 484, 486 et 488, formant chacune deux coupons, qui sont re présentées détachées à la fig. 32, mais qui s'agrafent d'ordinaire ensemble après leur émission. La matrice du cliché utilisé pour émettre un tel ticket est conçue de manière à imprimer les indications visibles en 490 -à la fi-. 26.
Parmi ces indications, qui comprennent les indications mentionnées précédemment et qu'il serait superflu de décrire à nouveau, se trouvent les désignations de stations et des compagnies de transport qui sont indiquées en 516 et 518.
L'émission de ce ticket exige non seule ment une portion de la bande T de la fig. 21 mais également deux feuillets supplémentaires 492 et 494 représentés aux fi-.<B>30</B> et<B>31,</B> qui portent les 'indications préimprimées visibles sur ces figures. D'ordinaire ces deu- feuillets s'assemblent dans la région des souches 496 et 498-qui sont détachables le long des lignes perforées 500 et 502. Dans ce cas les feuillets 492 et 494 seront carbonés au dos dans les régions qui sont appelées à recevoir une impression.
Lors de l'utilisation de la machine, ces feuillets attachés entre eux se placent sur la fenêtre 495 ménagée dans la plaque de dessus de la machine, que l'on peut voir à la fig. 17, par-dessus la bande à tickets T, pen dant que la boîte d'impression est soulevée comme le montre la fia. 19. On abaisse ensuite la boîte d'impression et on insère le cliché 490, et l'opération se déroule de la façon habituelle, puis on enlève les feuillets 492 et 494 ainsi que la partie formant le ticket de la bande T, que l'on agrafe finalement en semble. Parmi les impressions que les feuillets 492 et 494 portent à l'avance se trouvent les cadres 504, 506, 508 et 510 des parties de l'empla cement sur lequel viennent s'imprimer les sta tions et les noms des compagnies de transport.
Pendant que les spécifications des stations et des lignes de transport s'impriment sur le groupe tout entier que forment les feuillets 492 et 494 avec l'aire intéressée de la bande T, ce hachuraae ne laisse subsister sur les coupons que forment les feuillets 492 et 494 que les indications appartenant individuelle ment à chacun des coupons. 11 est à remar quer que les indications correspondant aux coupons résultant de la bande T sont inscrites dans les cadres 420 et 422. Les feuillets 492 et 494 portent des indications préimprimées indiquant l'ordre dans lequel les coupons doi vent être utilisés.
La ligne d'indication 522 de la fiai,. 33 indique l'émission d'un ticket aller et retour avec correspondance sur une autre ligne.
Les fia. 27, 34, 35 et 36 sont des exem ples d'une autre utilisation de la machine, qui dans ce cas concerne l'émission de tickets de location.
A cette fin, au lieu d'utiliser une bande simple comme précédemment, on utilise une bande triple T" dont chaque bande est par elle-même similaire à la bande unique dont il a été question plus haut. La bande supérieure est indiquée en 524 et forme les coupons d'enregistrements du bureau. La bande inter médiaire 526 forme les coupons du conduc teur, la troisième bande 528 constituant le bulletin du voyageur.
Les marges de droite et de gauche des bandes sont percées de trous d'entraînement 530 et 534 délimitées respectivement par des lignes perforées 532 et 536. Les coupons sont divisés individuellement par des lignes perfo rées 538 qui, dans le cas présent, se continuent à travers les parties marginales gauches 530. En l'occurrence, la bande triple est entraînée de préférence, dans la machine, de manière qu'alors que les parties de droite 534 de la bande passent au-dessous du guide droit 64 afin d'être automatiquement arrachées lors de leur sortie de la machine, les parties de gauche 530 de la bande passent sur le dessus du guide gauche 6-l de manière à ne pas être séparées.
Les trois bandes superposées seront de préférence collées le long de leurs marges gauches et droites. de sorte qu'à leur sortie les tickets seront fixés ensemble à leur bord gauche, par suite du non-enlèvement des par ties marginales 530.
La bande supérieure 52-1 est carbonée au dos au moins sur toute la partie qui est appe lée à recevoir une impression. Il en est de même en ce qui concerne la bande 526.
Les différents feuillets de la bande à tickets peuvent être réimprimés d'une manière appro priée de diverses façons. comme l'indique la <U>fi-.</U> 34 et, notamment, il est préférable de prévoir des cadres destinés à l'inscription des informations voulues. Le cadre 542 est prévu pour contenir la désignation de la location effectuée, 1e cadre 5-14 pour la date à laquelle la location doit être utilisée, le cadre 5.16 le numéro du wagon, et le cadre 548 l'heure de départ du train.
Lors de l'émission du ticket, les indications voulues sont inscrites dans les cadres qui viennent d'être mentionnés en plaçant la boîte d'impression dans sa position supérieure. On abaisse ensuite cette dernière à sa position légèrement inclinée puis on insère un cliché destiné à imprimer les indications indiquées en 550 à la fig. 27, par exemple les indications d'origine et de destination 552 et 554, le type de location en 556 et l'identification du par cours, son prix. etc.. comme indiqué en 558.
L'utilisation de la machine avec un tel cliché produit un ticket à trois coupons comme celui de la fi-. 35. Dans cette fi-ure les diffé rents coupons ont été représentés détachés et sont essentiellement des duplicata formant un récépissé de voyageur 560. un coupon de conducteur 562 et une copie pour le bureau 56.1. L'information inscrite à la main com prend en 566 l'identification de la place en 568, la date d'utilisation du ticket, en 570 le numéro de la voiture et en 57'_ l'heure de départ du train. La file. 36 indique en 574 l'enregistrement de ventes de places de location.
Il est à remar quer qu'à la ligne 576 de cet enregistrement sont imprimés les renseignements correspon dant à l'émission du ticket de la fig. 35.
La fil. 37 illustre un ticket d'abonnement pouvant être délivré par la machine. A cette fin, on peut superposer au-dessus de la bande de la fig. 21, un coupons 578 sur lequel sont préimprimés certaines indications communes à nombre de cartes d'abonnement, conune par exemple, l'en-tête 580, le nombre de voyages pour lequel la carte est valable en 582, les conditions d'utilisation en 58-1. la limite de validité en 586, et le numéro du parcours et les emplacements de perforation en .588 et 590.
L'opération se déroule ensuite comme décrit ci-dessus en utilisant un cliché qui imprime les stations 592, et les indications qui doivent apparaître sur les bandes d'enregistre ment en 594. La date 596, la signature de validation 598. le numéro du ticket 600, le numéro du vendeur et celui de la machine en 602 et l'indication du -enre de la vente en 604 sont imprimés comme à l'ordinaire par la machine.
Etant donné que le coupon 578 n'est pas carboné au dos, aucune de ces indications ne s'imprimera sur la bande à tickets de la fi-. 21, mais à la suite de son fonctionnement, la machine délivrera un coupon vierge provenant de cette bande. que l'on pourra jeter. Les indications apparaissant au bas du ticket seront évidemment inscrites sur les bandes d'enre-istrement R et R'.
Etant donné que le papier utilisé pour l'impression du coupon 278 est relativement léger, afin d'obtenir une impression convena ble des bandes d'enreeistrenient, on pourra coller le billet d'abonnement. après son impres sion, sur un rectangle de carton avant clé le présenter au voyageur.