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Dispositif de sécurité pour installation électrique de véhicule automobile notamment La présente invention a pour objet un dispositif de sécurité pour installation électrique de véhicule automobile notamment. L'on connaît déjà différents dispositifs de sécurité appelés habituellement interrupteurs de batterie et constitués par un gros interrupteur supportant un am- pérage élevé, commandant toute l'alimentation en courant de l'installation du véhicule. De tels interrupteurs donneraient entière satisfaction au point de vue sécurité contre les risques d'incendie par court-circuit notamment, s'il n'arrivait pas fréquemment aux conducteurs de véhicules d'oublier d'ouvrir cet interrupteur lors de l'arrêt du véhicule.
En effet, comme une manoeuvre supplémentaire doit être effectuée après avoir coupé le contact du moteur, il est fréquent que le conducteur oublie d'effectuer cette man#uvre d'ouverture de l'interrupteur général, la présence de celui-ci n'étant plus alors d'aucune utilité au point de vue sécurité.
Le dispositif de sécurité selon l'invention vise à remédier à cet inconvénient. Il est caractérisé par le fait qu'il comprend un relais électromagnétique commandant un interrupteur général de l'alimentation en courant du véhicule, le circuit d'alimentation du bobinage de ce relais étant lui-même commandé par un interrupteur permettant la mise en et hors service de l'installation, ledit interrupteur de commande étant constitué par l'interrupteur d'allumage du moteur du véhicule.
Le dessin annexé représente, sous forme de schéma et à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif de sécurité selon l'invention. Sur ce schéma, on a représenté en 1 une batterie d'accumulateur, en 2 le circuit primaire d'allumage du moteur à explosion, en 3 deux consommateurs d'électricité quelconques, par exemple les indicateurs de direction d'un véhicule. Le démarreur de mise en marche du véhicule est indiqué en 4, le contacteur de celui-ci étant indiqué au point 5. Quant à la dynamo, elle est indiquée en 6 avec son disjoncteur en 7. Différents consommateurs d'électricité tels que phares, lanternes, etc., sont représentés en 8 sur ce schéma.
Un interrupteur 9 comprenant trois bornes 10, 11 et 12, constitue l'interrupteur d'allumage du moteur du véhicule. Un fil conducteur 13 de forte section relie la borne positive de la batterie 1 à la borne d'entrée 14 de l'interrupteur 5 du démarreur 4. Un fil conducteur de forte section 15 relie la borne négative de la batterie 1 à la masse 16 du véhicule. Sur ce fil conducteur 15 est intercalé un interrupteur général 17 commandant tout le circuit d'alimentation en courant du véhicule. Cet interrupteur général 17 est commandé lui-même par un relais électromagnétique 18. En effet, le bobinage 19 de ce relais est branché entre la borne 11 et le fil conducteur 15 relié au pôle négatif de la batterie.
Chaque fois que ce bobinage 19 est parcouru par un courant, il exerce une traction sur un noyau 20 agissant sur l'interrupteur 17, contre l'action d'un ressort non représenté, pour provoquer la fermeture de cet interrupteur 17. Dès que le courant d'alimentation du bobinage 19 est coupé, le ressort de rappel provoque immédiatement l'ouverture de l'interrupteur général 17.
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Le fonctionnement du dispositif de sécurité pour installation électrique de véhicule automobile décrit ci-dessus en regard du dessin annexé est le suivant Lorsque l'interrupteur d'allumage 9 se trouve en position ouverte, comme représenté au dessin, aucun courant ne passe par le bobinage 19 du relais 18 et l:interrupteur général 17 reste en position ouverte.
Ainsi, aucun courant ne circule dans un point quelconque de l'installation électrique du véhicule puisque le retour à la masse de la batterie par le fil conducteur 15 est coupé.
Dès que le conducteur du véhicule aura amené l'interrupteur 9 en position de fermeture, un courant en provenance de la borne positive de la batterie 1 pourra passer de la borne 10 à la borne 11 et provoquer l'excitation du relais 18. Il s'ensuivra une fermeture de l'interrupteur général 17. Comme de plus un courant pourra aussi passer de la borne 10 à la borne 12 de l'interrupteur d'allumage, le moteur du véhicule pourra être mis en marche en fermant l'interrupteur 5. Il est à noter que cet interrupteur 5 pourrait être fermé soit par un organe de commande indépendant, soit par un organe combiné avec l'interrupteur d'allumage, cet organe commandant lui aussi un relais de fermeture de l'interrupteur 5.
En effet, cet interrupteur d'allumage 9 pourrait comporter plus de trois bornes, et notamment une borne supplémentaire pour la commande d'un relais agissant sur l'interrupteur 5.
On voit de la description qui précède, que tout risque d'oubli d'ouvrir l'interrupteur général 17 lors de l'arrêt du véhicule est exclu avec un tel dispositif, du fait que dès que le conducteur coupe le contact du moteur, en amenant l'interrupteur d'allumage 9 dans la position représentée au dessin, l'interrupteur général 17 s'ouvre automatiquement sous l'action du ressort de rappel du relais 18. Ainsi la sécurité de fonctionnement du dispositif décrit est garantie dans tous les cas et la manoeuvre d'ouverture de l'interrupteur général de l'alimentation en courant du véhicule s'opère automatiquement sans aucune manoeuvre supplémentaire du seul fait de la coupure du contact lors de l'arrêt du moteur.
Sur le schéma représenté au dessin annexé, on a supposé que l'interrupteur général 17 était monté sur le fil conducteur 15 reliant la borne négative de la batterie 1 à la masse 16 du véhicule. Toutefois, il va de soi que cet interrupteur général 17 pourrait aussi être monté sur le fil conducteur 13 branché à la borne positive de la batterie 1.
En variante encore, la polarité de la batterie 1 pourrait être inversée par rapport au schéma indiqué.
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Safety device for the electrical installation of a motor vehicle in particular The present invention relates to a safety device for the electrical installation of a motor vehicle in particular. Various safety devices are already known, usually called battery switches, consisting of a large switch supporting a high amperage, controlling the entire current supply to the vehicle installation. Such switches would be entirely satisfactory from the point of view of safety against the risk of fire by short-circuit in particular, if it did not happen frequently to vehicle drivers to forget to open this switch when the vehicle was stopped. .
Indeed, as an additional maneuver must be carried out after having switched off the ignition of the engine, the driver often forgets to perform this maneuver of opening the general switch, the presence of the latter not being then no longer of any use from a security point of view.
The safety device according to the invention aims to remedy this drawback. It is characterized by the fact that it comprises an electromagnetic relay controlling a general switch for the current supply of the vehicle, the supply circuit of the coil of this relay being itself controlled by a switch allowing the switching on and off. service of the installation, said control switch being constituted by the ignition switch of the vehicle engine.
The appended drawing represents, in diagram form and by way of example, an embodiment of the safety device according to the invention. In this diagram, there is shown at 1 an accumulator battery, at 2 the primary ignition circuit of the internal combustion engine, at 3 any two consumers of electricity, for example the direction indicators of a vehicle. The starter for starting the vehicle is indicated in 4, the contactor of this one being indicated in point 5. As for the dynamo, it is indicated in 6 with its circuit breaker in 7. Different consumers of electricity such as headlights, lanterns, etc., are shown at 8 in this diagram.
A switch 9 comprising three terminals 10, 11 and 12 constitutes the ignition switch for the engine of the vehicle. A conductive wire 13 of large section connects the positive terminal of battery 1 to the input terminal 14 of switch 5 of the starter 4. A conductive wire of large section 15 connects the negative terminal of battery 1 to ground 16 of the vehicle. On this conductive wire 15 is interposed a general switch 17 controlling the entire current supply circuit of the vehicle. This general switch 17 is itself controlled by an electromagnetic relay 18. In fact, the coil 19 of this relay is connected between terminal 11 and the conductor wire 15 connected to the negative pole of the battery.
Each time that this coil 19 is traversed by a current, it exerts a traction on a core 20 acting on the switch 17, against the action of a spring, not shown, to cause the closing of this switch 17. As soon as the The supply current of the winding 19 is cut, the return spring immediately causes the opening of the general switch 17.
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The operation of the safety device for the electrical installation of a motor vehicle described above with regard to the appended drawing is as follows When the ignition switch 9 is in the open position, as shown in the drawing, no current passes through the winding 19 of relay 18 and the main switch 17 remains in the open position.
Thus, no current circulates in any point of the electrical installation of the vehicle since the return to earth of the battery via the conductive wire 15 is cut.
As soon as the driver of the vehicle has brought switch 9 to the closed position, a current coming from the positive terminal of battery 1 can flow from terminal 10 to terminal 11 and cause the relay 18 to be energized. 'The main switch 17 will be closed. As more current can also flow from terminal 10 to terminal 12 of the ignition switch, the vehicle engine can be started by closing switch 5. It should be noted that this switch 5 could be closed either by an independent control device, or by a device combined with the ignition switch, this device also controlling a closing relay of the switch 5.
Indeed, this ignition switch 9 could have more than three terminals, and in particular an additional terminal for controlling a relay acting on the switch 5.
It can be seen from the above description that any risk of forgetting to open the main switch 17 when stopping the vehicle is excluded with such a device, because as soon as the driver cuts off the engine ignition, in bringing the ignition switch 9 to the position shown in the drawing, the main switch 17 opens automatically under the action of the return spring of the relay 18. Thus the operating safety of the device described is guaranteed in all cases. and the opening maneuver of the main switch for the current supply of the vehicle takes place automatically without any additional maneuver simply because the ignition is switched off when the engine is stopped.
In the diagram shown in the accompanying drawing, it is assumed that the main switch 17 was mounted on the conductive wire 15 connecting the negative terminal of the battery 1 to the ground 16 of the vehicle. However, it goes without saying that this main switch 17 could also be mounted on the conductive wire 13 connected to the positive terminal of battery 1.
As a further variant, the polarity of the battery 1 could be reversed with respect to the diagram indicated.