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Dispositif de sécurité pour installation électrique de véhicule automobile notamment La présente invention a pour objet un dispositif de sécurité pour installation électrique de véhicule automobile notamment. L'on connaît déjà différents dispositifs de sécurité appelés habituellement interrupteurs de batterie et constitués par un gros interrupteur supportant un am- pérage élevé, commandant toute l'alimentation en courant de l'installation du véhicule. De tels interrupteurs donneraient entière satisfaction au point de vue sécurité contre les risques d'incendie par court-circuit notamment, s'il n'arrivait pas fréquemment aux conducteurs de véhicules d'oublier d'ouvrir cet interrupteur lors de l'arrêt du véhicule.
En effet, comme une manoeuvre supplémentaire doit être effectuée après avoir coupé le contact du moteur, il est fréquent que le conducteur oublie d'effectuer cette man#uvre d'ouverture de l'interrupteur général, la présence de celui-ci n'étant plus alors d'aucune utilité au point de vue sécurité.
Le dispositif de sécurité selon l'invention vise à remédier à cet inconvénient. Il est caractérisé par le fait qu'il comprend un relais électromagnétique commandant un interrupteur général de l'alimentation en courant du véhicule, le circuit d'alimentation du bobinage de ce relais étant lui-même commandé par un interrupteur permettant la mise en et hors service de l'installation, ledit interrupteur de commande étant constitué par l'interrupteur d'allumage du moteur du véhicule.
Le dessin annexé représente, sous forme de schéma et à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif de sécurité selon l'invention. Sur ce schéma, on a représenté en 1 une batterie d'accumulateur, en 2 le circuit primaire d'allumage du moteur à explosion, en 3 deux consommateurs d'électricité quelconques, par exemple les indicateurs de direction d'un véhicule. Le démarreur de mise en marche du véhicule est indiqué en 4, le contacteur de celui-ci étant indiqué au point 5. Quant à la dynamo, elle est indiquée en 6 avec son disjoncteur en 7. Différents consommateurs d'électricité tels que phares, lanternes, etc., sont représentés en 8 sur ce schéma.
Un interrupteur 9 comprenant trois bornes 10, 11 et 12, constitue l'interrupteur d'allumage du moteur du véhicule. Un fil conducteur 13 de forte section relie la borne positive de la batterie 1 à la borne d'entrée 14 de l'interrupteur 5 du démarreur 4. Un fil conducteur de forte section 15 relie la borne négative de la batterie 1 à la masse 16 du véhicule. Sur ce fil conducteur 15 est intercalé un interrupteur général 17 commandant tout le circuit d'alimentation en courant du véhicule. Cet interrupteur général 17 est commandé lui-même par un relais électromagnétique 18. En effet, le bobinage 19 de ce relais est branché entre la borne 11 et le fil conducteur 15 relié au pôle négatif de la batterie.
Chaque fois que ce bobinage 19 est parcouru par un courant, il exerce une traction sur un noyau 20 agissant sur l'interrupteur 17, contre l'action d'un ressort non représenté, pour provoquer la fermeture de cet interrupteur 17. Dès que le courant d'alimentation du bobinage 19 est coupé, le ressort de rappel provoque immédiatement l'ouverture de l'interrupteur général 17.
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Le fonctionnement du dispositif de sécurité pour installation électrique de véhicule automobile décrit ci-dessus en regard du dessin annexé est le suivant Lorsque l'interrupteur d'allumage 9 se trouve en position ouverte, comme représenté au dessin, aucun courant ne passe par le bobinage 19 du relais 18 et l:interrupteur général 17 reste en position ouverte.
Ainsi, aucun courant ne circule dans un point quelconque de l'installation électrique du véhicule puisque le retour à la masse de la batterie par le fil conducteur 15 est coupé.
Dès que le conducteur du véhicule aura amené l'interrupteur 9 en position de fermeture, un courant en provenance de la borne positive de la batterie 1 pourra passer de la borne 10 à la borne 11 et provoquer l'excitation du relais 18. Il s'ensuivra une fermeture de l'interrupteur général 17. Comme de plus un courant pourra aussi passer de la borne 10 à la borne 12 de l'interrupteur d'allumage, le moteur du véhicule pourra être mis en marche en fermant l'interrupteur 5. Il est à noter que cet interrupteur 5 pourrait être fermé soit par un organe de commande indépendant, soit par un organe combiné avec l'interrupteur d'allumage, cet organe commandant lui aussi un relais de fermeture de l'interrupteur 5.
En effet, cet interrupteur d'allumage 9 pourrait comporter plus de trois bornes, et notamment une borne supplémentaire pour la commande d'un relais agissant sur l'interrupteur 5.
On voit de la description qui précède, que tout risque d'oubli d'ouvrir l'interrupteur général 17 lors de l'arrêt du véhicule est exclu avec un tel dispositif, du fait que dès que le conducteur coupe le contact du moteur, en amenant l'interrupteur d'allumage 9 dans la position représentée au dessin, l'interrupteur général 17 s'ouvre automatiquement sous l'action du ressort de rappel du relais 18. Ainsi la sécurité de fonctionnement du dispositif décrit est garantie dans tous les cas et la manoeuvre d'ouverture de l'interrupteur général de l'alimentation en courant du véhicule s'opère automatiquement sans aucune manoeuvre supplémentaire du seul fait de la coupure du contact lors de l'arrêt du moteur.
Sur le schéma représenté au dessin annexé, on a supposé que l'interrupteur général 17 était monté sur le fil conducteur 15 reliant la borne négative de la batterie 1 à la masse 16 du véhicule. Toutefois, il va de soi que cet interrupteur général 17 pourrait aussi être monté sur le fil conducteur 13 branché à la borne positive de la batterie 1.
En variante encore, la polarité de la batterie 1 pourrait être inversée par rapport au schéma indiqué.