Appareil à riper les voies de chemins de fer Le ripage des voies de chemins de fer, pour cor riger l'alignement de celles-ci, par exemple, se fait couramment à la main. Dans ce cas, il est nécessaire de disposer de toute une équipe d'ouvriers pour dé placer latéralement la voie au moyen de leviers et autres outils à main. Ce travail demandant de gros efforts de la part des hommes, on a cherché à utili ser des crics ou vérins pour le ripage des voies. Les appareils utilisés dans ce but comprennent, en géné ral, un socle destiné à prendre appui sur le ballast de la voie à riper, ce socle portant un vérin destiné à être engagé contre l'un des rails.
Ces appareils étant normalement prévus pour l'élévation des voies et leur réglage en hauteur, lorsque l'on veut les utiliser pour déplacer la voie latéralement, il est nécessaire de préparer le sol sur lequel chaque appareil doit prendre appui pour lui donner une base inclinée. Au cours du mouvement du vérin, la voie est donc non seulement déplacée latéralement, mais aussi soulevée, ce qui est un grave inconvénient, car le réglage en hauteur de la voie doit être corrigé après l'opération de ripage. En outre, il est fréquent, lors de l'utilisa tion de ces appareils, que le socle glisse sur le sol sur lequel il prend appui, ce qui nécessite une nou velle opération de mise en place de l'appareil.
L'appareil selon l'invention vise à remédier aux inconvénients précités. Il comprend, à l'instar des appareils connus, un socle destiné à prendre appui sur le ballast de la voie à riper, ce socle portant un vérin destiné à être engagé contre l'un des rails. Cet appareil est caractérisé par le fait que le socle pré sente des moyens de guidage pour au moins un or gane d'accrochage du socle destiné à être planté dans le ballast. Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'appa reil selon l'invention.
La fig. 1 est une vue de l'appareil en élévation la térale, en position d'utilisation pour le ripage d'une voie.
La fig. 2 est une vue en plan de l'appareil dans la même position d'utilisation.
Sur le dessin, la voie de chemin de fer 1 a été représentée par un sol de ballast 2 dans lequel sont engagées des traverses 3 portant les rails 4 de la voie.
L'appareil à riper les voies comprend un socle 5 destiné à prendre appui sur le ballast 2 de la voie. Ce socle 5 porte un vérin 6, en l'occurrence un vérin hydraulique, dont le corps est articulé en 7 par rap port au socle 5. En outre, le socle 5 présente des moyens de guidage pour au moins un organe d'ac crochage du socle destiné à être planté dans le bal last 2, ceci dans le but d'obtenir un accrochage du socle 5 dans le ballast 2. Dans l'exemple représenté, le socle 5 présente des moyens de guidage constitués par des parties tubulaires 8 dans lesquelles sont en gagés des clous 9 constituant précisément les organes d'accrochage ou d'ancrage.
Le socle 5 présente de plus, du côté opposé au vérin 6, un prolongement 10 formant arc-boutant, dont l'extrémité 11 est destinée à venir prendre appui sur le ballast 2 pour contrecarrer toute tendance au renversement du socle 5. Comme le montre la fig. 2, cette extrémité 11 du prolongement 10 présente une partie 12 formant griffe, cette partie 12 présentant, comme le socle 5, des moyens de guidage, en l'occur rence des parties tubulaires 13 dans lesquelles sont engagés des clous 9 plantés dans le ballast 2 et formant organes d'accrochage.
L'utilisation de l'appareil décrit ci-dessus se fait de la manière suivante Après avoir préparé le sol, c'est-à-dire après avoir excavé quelque peu le ballast 2 à proximité d'un des rails 4 de la voie, on dispose le socle 5 dans le creux préparé. On plante ensuite dans le ballast à l'aide d'une masse les clous 9 engagés dans les parties tu bulaires 8, respectivement 13 et constituant l'ancrage de l'appareil. On engage ensuite la tige 14 du vérin 6 sous le champignon 15 du rail 4 correspondant. Il suffit alors de manoeuvrer le levier 16 de la pompe hydraulique commandant le vérin 6 pour provoquer une poussée de la tige 14 contre le rail 4, poussée déterminant le déplacement latéral de toute la voie 1.
Comme l'appareil est de très faible hauteur, il peut être laissé en place sur la voie, même lors du passage d'un train.
De nombreuses variantes d'exécution de cet ap pareil pourraient être imaginées. Ainsi, le prolon gement 10 du socle 5 pourrait être supprimé, seul le socle 5 muni des organes d'accrochage constitués par les clous 9 assurant l'ancrage de l'appareil dans le ballast 2.
Bien entendu, dans ce cas, l'on pourrait prévoir plus de deux clous 9 pour garantir un ancrage par fait du socle 5.
En variante, l'extrémité 11 du prolongement 10 du socle 5, formant arc-boutant, pourrait être dému nie de clous 9. En effet, comme on le comprend sans autre à la vue de la fig. 1, lors de l'effort de poussée du vérin 6 contre le rail 4 correspondant, l'appareil a tendance à pivoter dans le sens contraire aux ai guilles d'une montre par rapport aux extrémités 17 des clous 9 engagés dans les parties tubulaires 8. Ce mouvement de pivotement tend donc à augmenter la pression de l'extrémité 11 du prolongement 10 con tre le ballast 2, ce qui augmente l'effet d'ancrage de la partie 12 en forme de griffe dans le ballast.
Tou tefois, les meilleurs résultats sont obtenus en utilisant des clous d'ancrage 9, aussi bien pour le socle 5 que pour la partie 12 constituant l'extrémité du prolonge ment 10 du socle 5. Il est à noter que le vérin 6 ne doit pas nécessai rement être articulé sur le socle 5. Ce vérin 6 pour rait, en effet, être fixe par rapport au socle 5.
Railroad Track Ripping Apparatus Shifting railroad tracks, to correct their alignment, for example, is commonly done by hand. In this case, it is necessary to have a whole team of workers to move the track sideways by means of levers and other hand tools. This work requiring great efforts on the part of men, we tried to use jacks or jacks for the shifting of the tracks. The devices used for this purpose include, in general, a base intended to bear on the ballast of the track to be ripped, this base carrying a jack intended to be engaged against one of the rails.
These devices are normally intended for the elevation of the tracks and their height adjustment, when we want to use them to move the track laterally, it is necessary to prepare the ground on which each device must rest to give it an inclined base. . During the movement of the jack, the track is therefore not only moved laterally, but also raised, which is a serious drawback, since the height adjustment of the track must be corrected after the skidding operation. In addition, it is common, when using these devices, that the base slides on the ground on which it rests, which requires a new operation of positioning the device.
The apparatus according to the invention aims to remedy the aforementioned drawbacks. It comprises, like the known devices, a base intended to bear on the ballast of the track to be ripped, this base carrying a jack intended to be engaged against one of the rails. This apparatus is characterized by the fact that the base has guide means for at least one attachment member of the base intended to be planted in the ballast. The appended drawing represents, schematically and by way of example, an embodiment of the apparatus according to the invention.
Fig. 1 is a view of the apparatus in lateral elevation, in the position of use for skidding a track.
Fig. 2 is a plan view of the apparatus in the same position of use.
In the drawing, the railway track 1 has been represented by a ballast floor 2 in which sleepers 3 carrying the rails 4 of the track are engaged.
The track ripping apparatus comprises a base 5 intended to be supported on the ballast 2 of the track. This base 5 carries a jack 6, in this case a hydraulic jack, the body of which is articulated at 7 relative to the base 5. In addition, the base 5 has guide means for at least one hooking member of the base intended to be planted in the last ball 2, with the aim of obtaining an attachment of the base 5 in the ballast 2. In the example shown, the base 5 has guide means constituted by tubular parts 8 in which are pledged nails 9 precisely constituting the hooking or anchoring members.
The base 5 also has, on the side opposite the jack 6, an extension 10 forming a flying buttress, the end 11 of which is intended to come to bear on the ballast 2 in order to counteract any tendency for the base 5 to overturn. As shown. fig. 2, this end 11 of the extension 10 has a part 12 forming a claw, this part 12 having, like the base 5, guide means, in this case tubular parts 13 in which nails 9 are engaged in the ballast. 2 and forming hooking members.
The device described above is used as follows After having prepared the ground, that is to say after having somewhat excavated the ballast 2 near one of the rails 4 of the track, the base 5 is placed in the prepared hollow. The nails 9 engaged in the tubular parts 8, respectively 13 and constituting the anchoring of the apparatus are then planted in the ballast using a mass. The rod 14 of the jack 6 is then engaged under the head 15 of the corresponding rail 4. It is then sufficient to operate the lever 16 of the hydraulic pump controlling the cylinder 6 to cause the rod 14 to push against the rail 4, which force determines the lateral displacement of the entire track 1.
As the device is of very low height, it can be left in place on the track, even when a train is passing.
Many variants of execution of this apparatus could be imagined. Thus, the extension 10 of the base 5 could be omitted, only the base 5 provided with the fastening members constituted by the nails 9 ensuring the anchoring of the device in the ballast 2.
Of course, in this case, one could provide more than two nails 9 to ensure an anchoring by fact of the base 5.
As a variant, the end 11 of the extension 10 of the base 5, forming a flying buttress, could be stripped of nails 9. In fact, as can be clearly understood from the view of FIG. 1, during the thrust force of the jack 6 against the corresponding rail 4, the device tends to pivot counterclockwise with respect to the ends 17 of the nails 9 engaged in the tubular parts 8 This pivoting movement therefore tends to increase the pressure of the end 11 of the extension 10 against the ballast 2, which increases the anchoring effect of the part 12 in the form of a claw in the ballast.
However, the best results are obtained by using anchoring nails 9, both for the base 5 and for the part 12 constituting the end of the extension 10 of the base 5. It should be noted that the jack 6 must not not necessarily be articulated on the base 5. This jack 6 could in fact be fixed relative to the base 5.